जीएस बिरोटोर, जब सीट्रोएन ने रोटरी इंजन को श्रृंखला में लाया

आज, विद्युत संक्रमण मोटर वाहन उद्योग के लिए सबसे बड़ी ऐतिहासिक चुनौतियों में से एक है। इस तरह, छोटे पड़ोस की कार्यशाला से लेकर बड़ी ऊर्जा कंपनी तक, उन्हें धीमी प्रक्रिया के बीच में अपने व्यापार मॉडल पर पुनर्विचार करना पड़ता है लेकिन बिना वापसी के। हालाँकि, हालांकि अब निश्चित होने के संकेतों के साथ एक पूछताछ का अनुभव हो रहा है, पिस्टन के साथ दहन इंजन पर पहले ही आपत्ति जताई जा चुकी है. उनमें से पहला आया, ठीक, बिजली के क्षेत्र से। वास्तव में, यह बाकू या टेक्सास में नए कुओं से तेल के हितों के लिए नहीं थे, मोटर रेसिंग को XNUMX वीं शताब्दी की शुरुआत से इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा संचालित किया जा सकता था।

जैसा भी हो, सच्चाई यह है कि बैटरी सुधार अनुसंधान आखिरकार आज तक पक्ष से बाहर हो गया। इसके अलावा, स्टार्टर मोटर के आविष्कार ने भी योगदान दिया, जिससे दहन कारों को शुरू करना उतना ही आसान हो गया जितना कि खुद इलेक्ट्रिक। इस प्रकार, पिस्टन दहन इंजन ने एक सदी से भी अधिक समय तक अपना वर्चस्व कायम रखा है। एक ऐसा डोमेन जो विकल्पों से वंचित नहीं रहा, जिनमें से 1929 में जर्मन फेलिक्स वांकेल द्वारा पंजीकृत पेटेंट बाहर खड़ा है। मोटे तौर पर स्व-सिखाया गया, इस इंजीनियर ने अपने घर के गैरेज में आविष्कार के पहले कामकाजी मॉडल का परीक्षण किया।

निस्संदेह मामूली शुरुआत, जापान में साठ के दशक की शुरुआत में क्या होगा, इसकी भविष्यवाणी नहीं की। और यह वह है, जिसे स्वयं जापानी सरकार द्वारा प्रोत्साहित और वित्तपोषित किया गया था, माज़दा डिजाइनरों केनिची यामामोटो और युशियो कोनो ने लगभग 180 लोगों की एक टीम का नेतृत्व करते हुए एक वेंकेल-संचालित उत्पादन कार बनाई. यह सब अंतरराष्ट्रीय बाजार में प्रतिस्पर्धी होने की दृष्टि से, अन्य बातों के अलावा, तकनीकी भेदभाव के लिए धन्यवाद। अंत में, इस प्रकार के इंजनों द्वारा दी गई रखरखाव और खपत की जटिल समस्याओं के परिणामस्वरूप केवल RX रोटरी की ऐतिहासिक गाथा इतनी विशिष्ट थी माजदा.

एक संक्षिप्त परिणाम। हालांकि साठ के दशक और सत्तर के दशक की शुरुआत में पिस्टन इंजनों को बदलने के लिए Wankel इंजनों द्वारा प्रदर्शित संभावनाओं के बारे में व्यापक विश्वास थे। एक आशावादी माहौल जिसमें मर्सिडीज, एएमसी, टोयोटा, सिट्रोएन और एनएसयू ने भाग लिया। वे सभी घूर्णन प्रोटोटाइप के साथ जो मामले के आधार पर कम या ज्यादा दूर गए। हाँ, वास्तव में, जर्मन एनएसयू को अपने Ro80 मॉडल को श्रृंखला में लॉन्च करने के लिए सबसे बड़ा श्रेय दिया जा सकता है. यूरोपीय मोटरिंग में सबसे दिलचस्प सेडान में से एक और, सिट्रोएन जीएस बिरोटोर या माज़दा कॉस्मो की अनुमति के साथ, XNUMX और XNUMX के दशक के सबसे प्रसिद्ध वानकेल-संचालित वाहनों में से एक।

COMOTOR, CITRON और NSU . की संयुक्त पहल

जब 1969 में वोक्सवैगन ने NSU को अवशोषित कर लिया, तो उसने ऑडी के निर्धारित पुनरुत्थान के सामने इसे अलग रखने का फैसला किया। एक निर्णय जिसे जर्मन समूह के भीतर ब्रांडों के पुनर्गठन से समझा जाता है, हालांकि तकनीकी मौलिकता के किसी भी अनुयायी के लिए यह अभी भी एक दया है. और बात यह है कि 1967 में NSU ने अपना Ro80 रोटरी इंजन के साथ लॉन्च किया था। क्लॉस लूथ द्वारा तैयार किया गया तीन-खंड - जो बीएमडब्ल्यू में डिजाइन का प्रमुख बन जाएगा - यांत्रिक हेटेरोडॉक्सी पर केंद्रित किसी भी कलेक्टर को बहकाने में सक्षम।

बस उसी प्रकार का पंखा जो सिट्रोएन के हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन के साथ-साथ फ्रेंच हाउस द्वारा पिछले समय में दिखाए गए अभिनव तंत्रिका से भी आकर्षित होगा। वास्तव में, इस साझा प्रकृति ने Citroën और NSU को 1964 में रोटरी इंजन के साथ एक संयुक्त उद्यम में शामिल करने के लिए सुर्खियों में लाया. इस प्रकार, समझौता निम्नलिखित हुआ। जबकि एनएसयू - जहां फेलिक्स वांकेल ने काम किया - इन यांत्रिकी के साथ अनुभव का योगदान दिया, साइट्रॉन ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए आवश्यक साधनों को मेज पर रखा।

इन परिसरों के तहत, NSU और Citroën ने 1967 में Comotor की स्थापना की। एक संघ जिसे दो साल बाद के रूप में अपनी पहली बड़ी रचना मिली थी सिट्रोएन M35. रोटरी इंजन के साथ एक दिलचस्प प्रोटोटाइप जिसमें से लगभग 500 इकाइयां प्री-सीरीज़ में निर्मित की गई थीं। ब्रांड के खरीदारों के बीच वितरित किया जाता है ताकि वे स्वयं सुधारित परीक्षकों के रूप में कार्य करें। निस्संदेह एक सबसे दिलचस्प विकास विचार है। इस प्रकार दिन-प्रतिदिन लिए गए हजारों और हजारों डेटा एकत्र करने का प्रबंधन करता है कि अगर यह श्रृंखला में पहुंच गया होता तो वाहन होता। कुछ ऐसा जो कभी नहीं हुआ। 1971 में उच्च खपत और ज्ञान की कमी को जोड़कर परियोजना को पूरा करना जो यांत्रिकी के पास घूर्णन यांत्रिकी के पास था। बेशक, M35 की सभी रिपोर्टों ने इसकी उत्कृष्ट शक्ति के बारे में बात की थी - लगभग दोगुनी जो बॉक्सर ट्विन-सिलेंडर द्वारा दी गई थी जो कि एमी 6 में मानक के रूप में घुड़सवार थी- और इसकी सराहनीय चिकनाई।

CITROËN GS BIROTOR, एक कार जिसने एक श्रृंखला बनाई

M35 के साथ अनुभव के बाद, Citroën का स्वाद कड़वा था। इस तरह, यह आश्वस्त हो गया कि अधिक शोध के साथ समस्याएं ठीक हो जाएंगी, वे रोटरी इंजन के साथ आगे बढ़े। वास्तव में कुछ उल्लेखनीय। खैर, सब कुछ के बावजूद, Citroën M35 को गुमनामी में दफनाना चाहता था उन्हें नष्ट करने में सक्षम होने के लिए लगभग सभी इकाइयों को वापस करना आसान बनाता है। वास्तव में, केवल बीस लोगों को बचाया गया था, उन ड्राइवरों के लिए धन्यवाद जिन्होंने ऐतिहासिक महत्व को देखा कि भविष्य में सीट्रोएन के इतिहास के लिए इस प्रोटोटाइप का होगा।

जो भी हो, सच्चाई यह है कि 1973 में एक मॉडल को सीधे श्रृंखला में लॉन्च करके रोटरी इंजन के साथ दांव को दोगुना कर दिया गया था। यह दो Wankel रोटार से लैस Citroën GS Birotor था। 107 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की शीर्ष गति के साथ 6.500rpm पर 170CV प्राप्त करने के लिए लगभग दो लीटर विस्थापन तक पहुंचना। इन सबके साथ, जीएस बिरोटोर उस समय सबसे शक्तिशाली सिट्रोएन मॉडलों में से एक था। सीधे इंजेक्शन के साथ मासेराती इंजन एसएम या डीएस 23 जैसे विकल्पों से आगे निकल गया।

इस प्रकार, जीएस बिरोटोर की कीमत उस श्रेणी में अपने साथियों द्वारा चिह्नित की गई कीमत की तुलना में आसमान छू गई। इसके अलावा, यह स्पष्ट और प्रतिनिधि डीएस के स्तर पर था। जिस बिंदु पर समस्याएं शुरू हुईं। अंततः, क्या इतने सारे खरीदार सिर्फ एक रोटरी इंजन रखने के लिए उस राशि को खर्च करने को तैयार थे? इसके अलावा, जिस गति से जीएस बिरोटोर तैयार किया गया था, उसने इस इंजन के अजीबोगरीब व्यवहार के साथ एक मैनुअल गियरबॉक्स को समन्वयित करना असंभव बना दिया। इस कारण से, एक अर्ध-स्वचालित चुना गया था। सुचारू व्यवहार का गारंटर, लेकिन पूरी तरह से मैनुअल के आदी यूरोपीय खरीदारों द्वारा बहुत कम वांछित।

तेल संकट द्वारा चिह्नित एक अंत

उन समस्याओं के साथ, Citroën GS Birotor का बाजार स्थान पहले से ही काफी संकीर्ण था। इस तरह, मॉडल के लिए कुछ भी अच्छा व्यावसायिक भविष्य नहीं था. क्या अधिक है, बाजार में रिलीज होने के कुछ महीनों बाद, यह पहले से ही एक तकनीकी प्रदर्शन के रूप में अधिक लाभदायक होने की उम्मीद थी, जो कि बड़ी श्रृंखला में बेचे जाने वाले पारिवारिक वाहन के रूप में थी। हालाँकि, अप्रत्याशित तेल संकट ने वही 1973 का उत्पादन किया जो GS Birotor को अंतिम रूप देने वाला था।

एक समान पिस्टन मॉडल द्वारा दी गई खपत से अधिक के साथ, यह Citroën कच्चे तेल की कमी के बीच उन असहनीय मॉडलों में से एक बनने लगा। इसके अलावा, शहर में इसके अनुपातहीन खर्च के कारण, इसे गैरेज से बाहर निकालना एक ऐसा ऑपरेशन था जो केवल असंबद्ध जेबों की पहुंच के भीतर था. इस सब के साथ, 1974 के मध्य में जीएस बिरोटोर को इसके उत्पादन को छोड़कर, को समाप्त करने का निर्णय लिया गया। बेशक, ढीले किनारे थे। विशेष रूप से, 800 से अधिक ढीले फ्रिंज जो मालिक पहले से ही जीएस बिरोटोर का अधिग्रहण कर चुके थे, वे साइट्रॉन के लिए थे।

आखिरकार, उन्हें स्पेयर पार्ट्स के बिना छोड़ना एक घोटाला होगा। एक सामान्यवादी कंपनी के लिए और भी अधिक, उस वर्ष के लिए, यह एक गहरे पतन की ओर बढ़ रहा था जिससे यह 1976 में फ्रांसीसी राज्य के अनुरोध पर प्यूज़ो द्वारा बचाए जाने के बाद ही सामने आया था।. इसलिए क्या करना है? खैर, कुछ ऐसा ही जो पहले से ही M35 के साथ किया गया था। मालिकों को पर्याप्त खरीदारी की पेशकश करने से न तो अधिक और न ही कम। यह सब जीएस बिमोटर की सभी इकाइयों को ठीक करने और नष्ट करने के लिए है। पृष्ठ का एक महंगा मोड़ जो कम से कम एक चौथाई उत्पादन के रूप में नहीं हुआ, वह जीवित रहने में कामयाब रहा। आज वे असली कलेक्टर के आइटम हैं।

छवियां: पीएसए