फ्रांसिस्को कैरियन
जैसा कि आप तस्वीरों में देख सकते हैं, इस बार हम आपके लिए एक बेहद खास कार लेकर आए हैं। इतना कि वे शायद इसकी पहचान नहीं करेंगे, यहां तक कि उस शीर्षक को भी नहीं पढ़ेंगे जिसमें मेक और मॉडल दिखाई देते हैं। और यह है कि यह Citroën 5 CV काफी खास है, इस बात के लिए कि इसके जैसा कोई दूसरा नहीं है ...
इस दुनिया में कई बार हम क्लासिक वाहन मालिकों को सुनते हैं जो अपनी कारों को विचित्र कहानियों, शानदार पिछले मालिकों या "अद्वितीय कार" की बहुत हैकने वाली अभिव्यक्ति के साथ सजाते हैं।
कभी-कभी मालिक की अपनी अज्ञानता के कारण और कई अन्य लोग इन संघर्षों में आम आदमी की अज्ञानता का फायदा उठाने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन तथ्य यह है कि अपरिवर्तनीय कारों के लिए जो वांछनीय होगा उससे कहीं अधिक है।
या हम सभी ने यह नहीं सुना है कि "स्पेन में केवल एक ही बचा है" या "बहुत कम इकाइयाँ बनी हैं" या "इस तरह की दूसरी को खोजना असंभव है"?
समस्या यह है कि ज्यादातर समय ये कथन न तो सत्य होते हैं और न ही कोई आधार होता है, खासकर यदि हम क्लासिक कारों के बेड़े को ध्यान में रखते हैं जो हमारे देश में प्रचलित हैं, आमतौर पर लोकप्रिय कारों से भरी हुई हैं। हालाँकि, इस अवसर पर हम बिना किसी संदेह के पुष्टि कर सकते हैं, कि यह Citroën अद्वितीय है।
नवंबर 1924 में मैड्रिड में पंजीकृत, यह 5CV कई Citro Citrn में से एक के रूप में पैदा हुआ था जो 20 के दशक की शुरुआत में स्पेन में थे, जब यह फ्रांसीसी ब्रांड शेवरले और फिएट के साथ बिक्री में दूसरे स्थान के लिए प्रतिस्पर्धा कर रहा था, लेकिन हमेशा फोर्ड से पीछे था।
उन वर्षों तक Citroën पहले से ही पड़ोसी देश में सबसे बड़ा निर्माता था, इस तथ्य के बावजूद कि यह 1919 में प्रथम विश्व युद्ध के बाद शुरू हुआ था, जबकि इसके प्रतियोगी XNUMX वीं शताब्दी की शुरुआत से मोटर चालित वाहनों का उत्पादन कर रहे थे।
Citron 5 CV, सबसे आगे
इसके संस्थापक आंद्रे सिट्रोएन का बड़ा फायदा, यह फ्रांस में "प्रीमियर" धारावाहिक उत्पादन था. श्रृंखला के उत्पादन के लिए महान युद्ध के दौरान बड़ी मात्रा में सैन्य उपकरणों को इकट्ठा करने के बाद, सीट्रोएन ने अपने व्यापार को समृद्ध ऑटोमोबाइल उद्योग की ओर पुनर्निर्देशित करने का फैसला किया और न तो छोटा और न ही आलसी, यह डेट्रॉइट के लिए ऑटोमोबाइल उद्योग के विश्व नेता के कारखाने का दौरा करने के लिए शुरू हुआ पल, फोर्ड मोटर कंपनी।
वहां उन्होंने ऑटोमोबाइल उद्योग पर लागू बड़े पैमाने पर उत्पादन विधियों का अवलोकन किया, और उन्हें व्यवहार में लाने के विचार के साथ फ्रांस लौट आए।
लेकिन बड़े पैमाने पर उत्पादन के आंकड़े हासिल करने के लिए न केवल बड़े पैमाने पर उत्पादन की कुंजी थी, कुशल फ्रांसीसी इंजीनियर ने यह भी महसूस किया कि उन्हें विशिष्ट विशेषताओं के साथ एक नई कार डिजाइन की आवश्यकता है।
ये एक मध्यम आकार, उत्पाद की मजबूती और सबसे बढ़कर, सरलता थे। इन परिसरों के साथ - हम मानते हैं कि उन्हें फोर्ड में भी सीखा गया था - ब्रांड का पहला मॉडल, टाइप ए, 1919 में अपने समय के लिए काफी आधुनिक शैली के साथ बाजार में आया था, लेकिन आमतौर पर फ्रेंच, ताकि सफलता जल्द ही मिल जाए।
पहले से ही 1921 में मॉडल को बी -10 की प्रस्तुति के साथ नवीनीकृत किया गया था। ये Citroën, साथ ही उनके उत्तराधिकारी B-12, B-14 और C-4 पूरे यूरोप में और निश्चित रूप से स्पेन में भी काफी लोकप्रिय थे।
20. ये सभी सिट्रोएन मॉडल बी -10 (डेविड के सौजन्य से, एसए) हैं
यहां उन्होंने सभी बड़े शहरों में "आधिकारिक टैक्सी" की स्थिति संभाली, और अगर हम 20 और 30 के दशक की पुरानी तस्वीरों और पोस्टकार्डों को देखें, तो यह अजीब होगा कि हम इनमें से एक या अधिक सिट्रोएन को घूमते हुए नहीं देखते हैं। हमारी सड़कों।
हालांकि, डबल शेवरॉन ब्रांड की असली सफलता केवल इन मध्यम आकार के सैलून के कारण नहीं थी; आम जनता के बीच अधिकांश जीत लोकप्रिय 5CV के योग्य थी, 1921 में पेरिस सैलून में प्रस्तुत किया गया एक नया मॉडल।
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Citroën 5 CV . की जीत का कारण
यह वह मॉडल है जिससे लेख का नायक मेल खाता है, जो तब तक एक निचले खंड पर कब्जा करता था, छोटे "साइकिलकार" का प्रभुत्व था जो कम मात्रा में विभिन्न ब्रांडों की एक बड़ी विविधता का निर्माण करता था।
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1- डैशबोर्ड और स्टीयरिंग व्हील में, अभी भी मूल, हम इसकी असली पहचान देख सकते हैं
2- रास्ते में संतों के प्राचीन पदक हमारी रक्षा करते हैं
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इन साइकिल कारों के साथ समस्या उनकी कम विश्वसनीयता, उच्च कीमत और विशिष्ट स्पेयर पार्ट्स के लिए कम बाजार थी, क्योंकि वे हाथ से निर्मित होती थीं। और यहीं पर Citroën 5CV बह गया और व्यावहारिक रूप से इस क्षेत्र को कुचल दिया।
5CV के डिजाइन का श्रेय इंजीनियरों जूल्स सॉलोमन और एडमंड मोयेट को जाता है, जिन्होंने एक साधारण लेकिन मजबूत छोटी कार बनाई एक सुंदर डिजाइन के साथ संपन्न जिसे लगभग "ठाठ" माना जा सकता है, जैसा कि इसके फ्रांसीसी मूल से मेल खाता है, और जिसमें एक नाव की नोक में समाप्त होने वाला विशिष्ट पिछला भाग बाहर खड़ा था।
उस सहानुभूतिपूर्ण उपस्थिति के तहत इसे सस्ता और अंतिम बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए सरल समाधानों का एक सेट था: शुरू करने के लिए, इंजन एक छोटा 4-सिलेंडर इन-लाइन कास्ट आयरन था जो 865 सीसी के साथ 11 सीवी-समतुल्य का मामूली आंकड़ा प्रदान करता था 5 वित्तीय सीवी फ्रेंच, इसलिए इसका नाम।
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चेसिस सीधे बीम से बना था और निलंबन सामने धुरी पर दो चौथाई-अण्डाकार आधा पत्ती स्प्रिंग्स से बना था और पीछे धुरी पर समान था, जिस पर छोटे ड्रम ब्रेक स्थित थे जो उनके प्रयास में दूसरे पर कार्य करते हैं संचरण।
यह भी ध्यान दिया जाना चाहिए कि Citron उन पहले यूरोपीय ब्रांडों में से एक था, जिन्होंने अपनी सभी मानक कारों को लेफ्ट-हैंड ड्राइव और सेंटर गियरबॉक्स के साथ पेश किया था।इस मामले में, तीन फॉरवर्ड गियर और एक रिवर्स।
बाकी के लिए, 5 CV को फ्रांस में उन वर्षों में निर्मित कई साइकिल कारों में से एक माना जा सकता है, इस अंतर के साथ कि यह अधिक मजबूत थी, किश्तों में खरीदी जा सकती थी और यदि कोई हिस्सा टूट जाता है, तो एक नया पाया जा सकता है ब्रांड के पास जल्द ही कई आधिकारिक कार्यशालाओं में से किसी में भी।
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इस तरह, छोटे सीट्रोएन ने प्रतियोगिता में भाग लिया, इसकी सभी प्रतिस्पर्धियों - विशेष रूप से प्यूज़ो, मैथिस और रेनॉल्ट द्वारा प्रतिलिपि बनाई गई थी, और जब 1926 80.759 XNUMX में उत्पादन बंद हो गया तो XNUMX XNUMX प्रतियां असेंबली लाइन छोड़ दी थीं।
यदि हम अपने मूल देश और अन्य पड़ोसी देशों में अभूतपूर्व इस मॉडल की सफलता को ध्यान में रखते हैं, तो हम सोच सकते हैं कि यह बहुत लंबे समय तक उत्पादन में नहीं रहा, क्योंकि यह केवल 5 वर्षों के लिए था।
ऐसा लगता है कि इसके निर्माण की प्रारंभिक समाप्ति का कारण इस तथ्य के कारण था कि छोटे घुमक्कड़ ने कई लाभ नहीं दिए, क्योंकि उत्पादन की लागत व्यावहारिक रूप से उसके बड़े भाइयों बी -10 और बी -12 के समान थी, जबकि जनता के लिए इसकी बिक्री की कीमत बहुत कम थी।
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राष्ट्रीय चालान के रहस्यमय निकाय bodies
उस समय के Citroën की सिद्ध मजबूती को देखते हुए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि इसके प्रीमियर के कई वर्षों बाद भी उनका उपयोग सबसे विविध कार्यों के लिए किया जाता रहा।
स्पेन और फ़्रांस दोनों में यह असामान्य नहीं था कि 50 के दशक के कई Citroëns 60 और 20 के दशक में वैन में तब्दील हो गए, जिनके पीछे सैकड़ों-हजारों किलोमीटर पीछे थे।
विशेष रूप से हमारे देश में ऐसा हुआ कि गृहयुद्ध के बाद राजनीतिक और आर्थिक स्थिति ने अधिकांश आबादी को एक नई कार प्राप्त करने से रोक दिया, ताकि युद्ध से पहले एक पुरानी कार के मालिक पहले से ही खुद को बहुत भाग्यशाली मान सकें।
इन पुरानी युद्ध-पूर्व कारों का एक फायदा उनकी स्वतंत्र चेसिस है, जिसने पुराने बॉडीवर्क को बहा देने की संभावना दी। और इसके स्थान पर अधिक आधुनिक रूप के साथ एक नया माउंट करें।
इस तरह कई शानदार और पुरानी कारों ने 40 के दशक के अमेरिकी "हैगास" की जिज्ञासु प्रतियों में परिवर्तित होकर अपने दिन समाप्त कर दिए।
आगे जाने के बिना, प्रसिद्ध बार्सिलोना कोचबिल्डर पेड्रो सेरा ने 30 के दशक से पुरानी कारों को संशोधित करने की शुरुआत की, आश्चर्यजनक और मूल्यवान परिणामों के साथ।
हालांकि, इस ईंधन भरने में स्पेनियों की तेज सरलता पहले से ही गृहयुद्ध से पहले आई थी, जब वायुगतिकी ने ऑटोमोबाइल के डिजाइन को प्रभावित करना शुरू कर दिया था।
30 के दशक के मध्य में बड़ी संख्या में कार्यशालाएँ उन्होंने १०, २० और ३० के दशक की कारों के आधुनिकीकरण के लिए खुद को समर्पित कर दियाफेंडर का सबसे विशिष्ट और विशिष्ट संशोधन है।
ये साधारण सपाट और पतले पंखों से आधुनिक लाइनों के साथ गोल शीट धातु के टुकड़ों को कवर करने के लिए चले गए, संशोधन जो बाद में कारों के मूल स्वरूप की खोज में पुनर्स्थापकों के लिए सिरदर्द बन गए।
1- परिवर्तन के बाद प्राप्त रेखाएं काफी सफल होती हैं, खासकर मोर्चे पर
2- समय बीतने के साथ हमें पता चलता है कि इस 5CV को 40 साल से अधिक समय पहले बहाल किया गया था
एक "आधुनिकीकृत" Citröen
ठीक है, हमारे नायक का शरीर कार्य इनमें से एक कार्य का परिणाम है, क्योंकि जैसा कि आप बाहर से देखेंगे, 5 के दशक से इसे Citroën 20CV के रूप में पहचानना मुश्किल है।
एक कांटेदार मुद्दा इसे सही ढंग से तारीख देना है, क्योंकि दस्तावेजों या पहचान प्लेटों की अनुपस्थिति का मतलब है कि हम केवल मान्यताओं पर भरोसा कर सकते हैं, लेकिन, इसके डिजाइन को ध्यान में रखते हुए, हमें इसे 30 के दशक के मध्य और 40 के दशक के मध्य में रखना चाहिए।
१९३५ से पहले, फेंडर की गोलाई और ढलान, रैपराउंड रेडिएटर शेल को देखते हुए, और निश्चित रूप से १९४५ के बाद नहीं, क्योंकि तब यह एक अधिक आधुनिक और अमेरिकी रूप था, एक मोर्चे के साथ जहां पंख पिघल जाएंगे। , एकीकृत हेडलाइट्स और कुछ अतिरिक्त क्रोम, जैसा कि 1935 के दशक के मध्य से बार्सिलोना में बने यूकोर्ट में देखा जा सकता है।
आम तौर पर, ये पंक्तियाँ किसी विशिष्ट मॉडल का सुझाव नहीं देती हैं।
इन सबके अलावा, जिस सरलता से इस 5CV को संशोधित किया गया था, उससे इनकार नहीं किया जा सकता है, क्योंकि बिना किसी संदेह के इसे अपने पंजीकरण के कम से कम एक दशक बाद निर्मित कार से होकर गुजरना पड़ता था।
और, चेसिस की सादगी को देखते हुए, वह मोर्चा या वह पीठ बनाना आसान नहीं होना चाहिए। जैसा कि हम मूल स्थिति में एक इकाई की निम्नलिखित तस्वीर में देख सकते हैं, चेसिस में "पैर" नहीं थे जो आगे और पीछे के धुरों से निकले थे, इसलिए इस नए बॉडीवर्क के रचनाकारों को कुछ ऐसा आविष्कार करने के लिए नारियल को अच्छी तरह से मारना पड़ा। एक फिएट बलिला या इसी तरह की तरह ... और उसमें कुछ कठोरता थी।
फ्रंट निस्संदेह बहुत सफल है और इसमें बहुत अच्छी लाइनें हैं। बॉडीवर्क के मध्य भाग को संरक्षित किया गया था क्योंकि यह मूल से आया था, हालांकि विंडशील्ड को कुछ डिग्री झुका हुआ था - जिसके परिणामस्वरूप साइड विंडो और हुड पर "काम" हुआ था, और पीछे के हिस्से में नाव की नोक को मूल और हटा दिया गया था। अधिक रूढ़िवादी रूपों में से एक को अनुकूलित किया।
बेशक, लाभ अभी भी किसी भी सामान्य Citroën 5CV की तरह ही दुर्लभ हैं। छोटी मोटर मुश्किल से 60 किमी / घंटा तक पहुँचती है - पूरी क्षमता पर और फ्लैट पर - इसमें फ्रंट ब्रेक की कमी होती है, गियरबॉक्स में गियर के बीच कोई सिंक्रोनाइज़ेशन नहीं होता है ...
और सबसे बढ़कर, नया बॉडीवर्क जो अतिरिक्त किलो लाता है, उसे सीमाओं पर जोर देना चाहिए। बेशक, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि अपने समय में इस मॉडल को एक प्रमुख शहरी कार के रूप में बनाया गया था, और इसे आज भी लिया जाना चाहिए।
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कुछ ही बचे...
सच्चाई यह है कि हम इन जिज्ञासु कारों के बारे में हिस्पैनिक सरलता के फल के बारे में लिखने की कोशिश कर रहे थे, लेकिन अब तक ऐसा करना असंभव था, जिसे चालू स्थिति में खोजने की व्यावहारिक असंभवता को देखते हुए।
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इस प्रकार की कार के साथ समस्या यह है कि जब यह शौक 60 के दशक में वापस शुरू हुआ, जैसा कि तार्किक है, सबसे मूल इकाइयों को बहाली के काम से गुजरना पड़ा, जबकि महत्वपूर्ण संशोधनों को प्रस्तुत करने वालों में से कई को संग्रहणीय के रूप में त्याग दिया गया और उनके दिन समाप्त हो गए स्क्रैप
हालांकि, आज के दृष्टिकोण से वे कई कारणों से बहुत दिलचस्प वाहन हैं: उनकी कमी, उनका अनूठा डिजाइन और स्पेनिश ऑटोमोटिव इतिहास के विशेषाधिकार प्राप्त गवाह होने के लिए.
इसलिए हमें आभारी होना चाहिए कि इसके वर्तमान मालिक, मैड्रिड में रहने वाले एक "आजीवन" मैकेनिक ने इसे निश्चित मृत्यु से बचाया और 40 साल से अधिक पहले इसकी बहाली के लिए आगे बढ़े, जो हमें आज एक सही तस्वीर देखने की अनुमति देता है। . ४० या ५० के दशक के स्पेन में समय पर वापस कूदने जैसा कुछ।
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