मिगुएल सांचेज़
42 साल की उम्र में, Citroën 2CV का व्यावसायिक जीवन आश्चर्यजनक रूप से लंबा था। वास्तव में, यह उन कुछ मॉडलों में से एक है जो न केवल अपने उत्तराधिकारी के साथ रहने में सक्षम हैं। लेकिन समय के साथ उससे भी आगे जाना है। कुछ है कि केवल एक निश्चित बाजार स्थान के रखरखाव के लिए धन्यवाद प्राप्त किया जा सकता है, हालांकि यह स्पष्ट रूप से पहनने और प्रतिस्पर्धा के कारण संकुचित हो रहा है, यह जीवित भी है। लोकप्रिय फ्रांसीसी उपयोगिता वाहन के मामले में, हम इस बारे में बात कर रहे हैं कि बाजार में आते ही इसका मुख्य दर्शक क्या था। छोटी संपत्ति पर आधारित ग्रामीण क्षेत्रों के किसान। इस प्रकार एक खुरदरी और सरल कार की आवश्यकता है जिसके साथ सड़क पर और सड़कों पर यातायात का वैकल्पिक उपयोग करने में सक्षम हो।
हालाँकि, 2CV का डिज़ाइन इन खरीदारों के लिए जितना उपयुक्त था, सच्चाई यह है कि बाजार हमेशा बदलता रहता है जैसा कि समाज करता है। इस कारण से, जबकि 1947 में फ्रांस या स्पेन जैसे देश मूल रूप से ग्रामीण थे, साठ के दशक के अंत तक ग्रामीण इलाकों का मशीनीकरण, सेवा क्षेत्र का विस्तार और ग्रामीण पलायन था सरपट दौड़ते शहरीकरण के लिए जिम्मेदार. यह मामला है, R4 या 2CV जैसे देशी कौशल वाले मॉडलों से परे, बड़े निर्माताओं ने नए मध्यम वर्गों के लिए किफायती मॉडल लॉन्च करना शुरू कर दिया जो पहले से ही शहर में रहते थे।
एक संदर्भ जिसे FIAT पहले से ही पूरी तरह से डांटे गियाकोसा की दृष्टि के लिए धन्यवाद दे रहा था, और जिसके लिए प्यूज़ो और रेनॉल्ट ने क्रमशः 1972 और R105 के लिए धन्यवाद 5 में लॉन्च किया। इस तरह, महाद्वीपीय यूरोप में बड़े पैमाने पर निर्माताओं के पैनोरमा के भीतर, सिट्रोएन की अनुपस्थिति हड़ताली थी। कुछ ऐसा जो साठ के दशक के अंत में शेवरॉन ब्रांड की जटिल वित्तीय स्थिति से समझा जाता है। 1970 में जीएस के बाजार में आने पर उनकी सारी उम्मीदें टिकी हुई थीं. किसी भी मामले में, साइट्रॉन बोर्ड ने एक नया मॉडल बनाने की आवश्यकता को 2CV के लिए एक निश्चित विकल्प के रूप में नहीं बल्कि इसके शहरी विकास के रूप में देखा था। बेशक, ऑटोमोबाइल क्षेत्र की जटिल प्रगति में कई बार की तरह, जो कमी थी वह थी पूंजी।
एक नए मॉडल के लिए पूंजी की तलाश
पहली नज़र में, कोई नहीं सोचेगा कि सिट्रोएन 1970 के आसपास दिवालिया होने की कगार पर था। आखिरकार, नए दशक की शुरुआत में उन्होंने न केवल उन्नत जीएस बल्कि रॉबर्ट ओप्रॉन द्वारा डिजाइन किए गए शानदार एसएम को भी लॉन्च किया। लगभग तीन साल पहले Citroën द्वारा ट्राइडेंट कंपनी की खरीद के लिए धन्यवाद, मासेराती इंजन से लैस। इसके अलावा, कुछ हद तक दिनांकित लेकिन निश्चित रूप से अभी भी सुंदर और परिष्कृत DS अभी भी बिक्री पर था। इस सब के साथ, सच्चाई यह है कि ब्रांड के एक डीलर के माध्यम से जाने का मतलब इस समय की सामान्य इंजीनियरिंग के कुछ बेहतरीन टुकड़ों में भाग लेना था।
इसके अलावा, अपने प्रस्ताव की सबसे सरल श्रेणी में, 2CV अभी भी अमी और डायने के साथ पेश किया गया था। लोकप्रिय मॉडलों का कुछ दिनांकित सेट, हालांकि, डीएस की तरह, अभी भी स्पष्ट दृश्य और यांत्रिक अपील रखता है। इसके अलावा, Citroën श्रृंखला उत्पादन के बाहर भी रोटरी इंजन के विकास के साथ कुछ नया करने की कोशिश करता रहा उसके साथ परीक्षण किया M35. बड़े पैमाने पर परीक्षण कार्यक्रम की प्राप्ति के लिए चयनित ग्राहकों को कम से कम 500 इकाइयों की पूर्व-श्रृंखला में बनाया गया एक प्रयोगात्मक मॉडल।
दूसरे शब्दों में, क्या Citroën की आर्थिक विश्वसनीयता पर संदेह किया जा सकता है? खैर, सच है हाँ। चूंकि, जैसा कि हमने देखा है, Citroën की बड़ी समस्या एक मध्य-श्रेणी की कमी थी। बस उस बिंदु पर जहां हर बड़े निर्माता वित्त को जोखिम में डालते हैं, सेगमेंट बी और सी में अपनी बिक्री को अधिकतम करने की कोशिश कर रहे हैं। इस प्रकार, Citroën ने पुराने जमाने के प्रवेश स्तर के मॉडल और अत्याधुनिक विशेष वाहनों या, कम से कम, मध्यम-उच्च स्तर के वाहनों की पेशकश की. और उसके ऊपर, पैसा एसएम के साथ डिजाइन फ्लेयर फ्लॉन्ट करने और लगभग अज्ञात वेंकेल सिंगल-सिलेंडर इंजन के साथ छेड़खानी करने में खर्च किया गया था।
संक्षेप में, सत्तर के दशक की शुरुआत में Citroën बंद होने वाला था। एक ऐसी स्थिति जिसके लिए फ्रांसीसी राज्य अपनी हस्तक्षेपवादी परंपरा के साथ सहमति नहीं दे सकता था। इसलिए 1976 में सरकार के अनुरोध पर Citroën और Peugeot के बीच विलय को अंतिम रूप दिया गया। और वाह, सच तो यह है कि समय के आलोक में यह स्पष्ट है कि यह कोई बुरा विचार नहीं था। अंततः, Citroën की रचनात्मकता और तकनीकी साहस को हाउस ऑफ सौचॉक्स द्वारा प्रदर्शित व्यवसाय में विवेक के साथ अच्छी तरह से जोड़ा गया. एक पूरक राशि जिसने आज तक पीएसए समूह को मजबूती से बढ़ाया है। कुछ ऐसा, जो Citroën के लिए आवश्यक इस नए मॉडल के संबंध में, अंततः आवश्यक पूंजी लेकर आया।
CITROËN LNA, अपने भाई को नरभक्षी कैसे न करें
1976 तक, Citroën के लिए इस नए और लंबे समय से प्रतीक्षित बी-सेगमेंट मॉडल की उपस्थिति के लिए स्थिति सबसे अनुकूल लग रही थी। हालाँकि, Peugeot 104 नामक एक आवश्यक समस्या थी। एक कार जो चार साल से अच्छी तरह से चल रही थी, हालाँकि सिर्फ 1976 के लिए पहला नया रूप प्राप्त किया अपनी सबसे यादगार छवि स्थापित करने के अलावा जिम्मेदार। इस प्रकार, Citroën के लिए एक नया मॉडल लॉन्च करने के लिए जो कि 104 के लिए सीधी प्रतिस्पर्धा होगी, कोई वित्तीय अर्थ नहीं था। तो इस विरोधाभास को कैसे हल करें?
खैर, एक ओर, Peugeot 104 ने अपनी छवि को अपडेट किया था, जिससे यह समय के साथ अधिक हैचबैक बन गया। कुछ ऐसा जो नए Citroën के लिए भी इस्तेमाल किया जाएगा। जिस पर Citroën LNA का नाम होगा। ऐसा ही है, 104 और LNA न केवल समान आधार साझा करेंगे बल्कि व्यावहारिक रूप से समान रूप से समान होंगे. इसके साथ, और अंदर के उपकरणों के कुछ विवरणों से परे, उन्हें अलग-अलग बाजार में स्थान देने का एकमात्र तरीका यांत्रिकी था।
इस कारण से, जबकि 104 में 1.1 और 1.4 लीटर के बीच चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन 50CV से 93CV तक पहुंचाने के लिए-S2 संस्करण में दो डबल-बॉडी कार्बोरेटर लगे थे- Citroën LNA 2CV के सरल यांत्रिकी का उपयोग करेगा। यानी, भले ही वे एक जैसे लगें, लेकिन सच्चाई यह है कि यांत्रिक विकास में 104 और Citroën LNA के बीच लगभग तीन दशक का अंतर था कॉम्पैक्ट मॉडल के लिए। बेशक, कम से कम 602cc ट्विन-सिलेंडर में LNA में एक इलेक्ट्रॉनिक स्टार्टर था और कुछ सुधारों ने शक्ति को 32CV तक बढ़ा दिया। फिर भी, 17 के कम प्रदर्शन वाले संस्करण द्वारा दिए गए से 104 कम।
किसी भी मामले में, सच्चाई यह है कि फ्रांस में Citroën LNA का बिक्री सूचकांक नगण्य नहीं था। जहां जनता ने इसे शहर में रोजमर्रा के उपयोग के लिए एक किफायती और व्यावहारिक मॉडल के रूप में पढ़ा। इस कारण से, इसके लॉन्च के दो साल बाद, PSA ने Citroën LNA को एक 652cc इंजन के साथ सुसज्जित किया, जो कि वीज़ा पर लगे इंजन के साथ जुड़ा हुआ था। उसी 1978 के दौरान प्रस्तुत किया गया एक मॉडल धन्यवाद जिसके लिए Citroën के पास अंततः B सेगमेंट के लिए एक स्पष्ट, अपना और अलग दांव था. हालांकि, एलएनए को बीच से पूरी तरह से वीज़ा द्वारा प्रतिस्थापित करने से दूर, पीएसए समूह ने हमारे नायक के जीवन को 1986 तक बढ़ा दिया, तक पहुंच गया विलावेर्दे संयंत्र में निर्माण. बेशक, 1.124cc और 48CV इंजन के साथ।
इसके अलावा, टैलबोट सांबा के साथ इसकी समानता स्पष्ट से अधिक थी - हालांकि सीट्रोएन एलएनए का एक संकरा व्हीलबेस था- क्योंकि इसने 104 की मुख्य लाइनों को उधार लिया था, जैसा कि एलएनए ने पहले किया था। Citroën LNA को समझने के लिए एक और परीक्षण। टैलबोट सांबा और प्यूज़ो को 104 लाइक बैज इंजीनियरिंग की अवधारणा को स्पष्ट करने के लिए यूरोपीय मोटरस्पोर्ट ने सबसे अच्छे उदाहरणों में से एक दिया है. अर्थात्, एक ही उत्पाद को विभिन्न ब्रांडों के तहत विपणन करना, हालांकि इस मामले में, यांत्रिक परिवर्तन कम से कम दो वर्षों के लिए उल्लेखनीय थे। दो साल जिसमें 2CV इंजन दूसरे शरीर के नीचे रहता रहा।
तस्वीरें: पीएसए
