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सिट्रोएन जेडएक्स। इस कॉम्पैक्ट सेल्फ-स्टीयरिंग रियर एक्सल की 30वीं वर्षगांठ

समय बीतता है और वाहन जो हाल तक हमें बहुत सामान्य लगते थे, वे क्लासिक्स की दुनिया में आगे बढ़ रहे हैं। उनमें से एक Citroën ZX है, जो 1991 में बाजार में लॉन्च होने के तीस साल बाद मनाया जाता है। छोटे AX और BX सैलून के बीच अपने अंतर के लिए फ्रांसीसी ब्रांड की प्रतिक्रिया, जिसमें 16V और समाधान तकनीकों के रूप में दिलचस्प वेरिएंट थे। जैसे सेल्फ-स्टीयरिंग रियर एक्सल।

कुछ वाहन इतने बड़े पैमाने पर उत्पादित होते हैं कि हम उन्हें शायद ही कभी नोटिस करते हैं। वे इतने सामान्य, इतने सामान्य हो जाते हैं कि जब तक समय अपना काम नहीं करता तब तक उनका उचित मूल्यांकन नहीं किया जाता है. उस समय, वे पहले से ही हमारे बेड़े से बाहर हैं, और अधिक उन्नत मॉडलों द्वारा प्रतिस्थापित किया गया है, जिनके साथ भी ऐसा ही होगा। हालांकि, सच्चाई यह है कि समय हमेशा गुजरता है। प्रमुख वर्षगांठों के आगमन के साथ इन वाहनों के यांत्रिक महत्व पर प्रतिबिंब बनाना।

उनमें से एक इस साल Citroën मना रहा है, ZX के तीस साल के उपलक्ष्य में और इसलिए क्लासिक्स की दुनिया में इसका प्रवेश. कम से कम अगर हम द्वारा निर्धारित नियमों और दिशानिर्देशों का पालन करते हैं इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ हिस्टोरिक व्हीकल्स (फिवा)। तीन दशकों ने एक बार फिर से उस महत्व को पेश कर दिया जो इस मॉडल का फ्रांसीसी ब्रांड के इतिहास में था, जिसे नब्बे के दशक की शुरुआत में जीएसए के 1986 में उत्पादन बंद होने के बाद छोड़े गए अंतर के साथ सामना करना पड़ा।

स्थिति जिसने इसे AX उपयोगिता और लोकप्रिय BX सैलून के बीच एक मध्यवर्ती मॉडल का अभाव बना दिया। बस इतना अंतर है कि हर बड़े निर्माता को सबसे बड़े संभावित दर्शकों तक पहुंचने के लिए अच्छी तरह से कवर करना चाहिए: तथाकथित सी सेगमेंट। जहां व्यावसायिक सफलताएं जैसे वीडब्ल्यू गोल्फ, रेनॉल्ट 19 या फिएट ब्रावो और ब्रावा शामिल हैं। Citroën ZX के प्रतियोगी, जिसने अपनी बहुमुखी प्रतिभा, सरलता और सेल्फ-स्टीयरिंग रियर एक्सल जैसे यांत्रिक तत्वों के कारण 2.130.600 इकाइयां बेचीं। नवाचार का स्पर्श जो हमें एक सच्चे Citroën के सामने होने की याद दिलाता है।

साइट्रॉन जेडएक्स। संयम की अप्रत्याशित विजय

किसी भी सामान्य ब्रांड के लिए, एक जाने-माने बॉडी बिल्डर के हस्ताक्षर वाला होना गुणवत्ता का एक प्लस है। वास्तव में, यह अक्सर अन्य लोकप्रिय मॉडलों से भिन्नता के संकेत के रूप में विज्ञापन और वाहन दोनों में प्रमुखता से प्रदर्शित होता है। इस अर्थ में, Citroën ने इस संसाधन का उपयोग अपने कई मॉडलों को भविष्य और मूल सौंदर्य के साथ तैयार करने के लिए किया। ऐसा करने के लिए, उन्होंने बर्टोन पेंसिल पर भरोसा किया, जिन्होंने 1989 में एक्सएम लाइनें पेश कीं। Citroën . की सबसे बेहतरीन सेडान, एक सौंदर्य के मानक वाहक जिसके साथ ब्रांड ने सामान्यवादी क्षेत्र के भीतर अपने हमेशा चिह्नित प्रयोगात्मक चरित्र की पुष्टि की।

हालांकि, यह देखना दिलचस्प होगा कि कैसे एक्सएम के लॉन्च के दो साल बाद, ठीक इसके विपरीत हुआ। कुछ ऐसा जो Citroën ZX की तर्ज पर देखा जाता है, जो एक सुखद और व्यावहारिक रूप देता है जो बाहर खड़े होने या प्रभाव डालने में असमर्थ है। बेशक, बुरा भी नहीं, क्योंकि इस मॉडल का मुख्य गुण ब्लैंड को सकारात्मक तरीके से समझना है ताकि व्यापक और सबसे शांत दर्शकों तक पहुंच सके।. हमेशा रंगीन और विवादास्पद बर्टोन डिजाइनों द्वारा जो हासिल किया गया है, उसके ठीक विपरीत। Citroën और इसके कई साहसी मॉडलों की तरह किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ते थे।

हालाँकि, इस सब के बारे में उत्सुक बात यह है कि N2 के डिज़ाइन में ब्रांड के स्टाइल सेंटर को बर्टोन का समर्थन प्राप्त था। भविष्य के सिट्रोएन जेडएक्स का प्रोटोटाइप, जिसके लिए विभिन्न अध्ययन किए गए थे, जिनमें से बर्टोन को छोड़ दिया गया था। और यह कि उन्होंने एक्सएम के तत्वों को हमारे लोकप्रिय नायक के लिए अनुकूलित किया, इस प्रकार एक अच्छी तरह से परिभाषित ब्रांड छवि बनाने में मदद की। कुछ ऐसा जिसमें लगता है कि दिशा को कोई दिलचस्पी नहीं थी, अंत में वेलिज़ी में उनके स्टाइल सेंटर द्वारा हस्ताक्षरित बहुत अधिक उदार और नरम डिजाइनों का चयन करना. इस प्रकार, Citroën ZX एक विशाल कार का एक जिज्ञासु मामला है, जो एक हस्ताक्षर डिजाइन के साथ खुद को अलग करने में सक्षम है, कुछ सरल और अधिक पारंपरिक के लिए चुना है।

दिशात्मक रियर एक्सल। अंतर का एक बिंदु

इस समय आप में से कई लोग सोच रहे होंगे कि Citroën ZX में ब्रांड का व्यक्तित्व नहीं था। हालांकि, हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन या ग्राउंडब्रेकिंग बॉडी नहीं होने के बावजूद, इस मिड-रेंज कार में सिट्रोएन की तकनीकी भिन्नता की अपनी मुहर थी। इसका सबूत इसका सेल्फ-स्टीयरिंग रियर एक्सल है। कर्व्स को बेहतर ढंग से पार करने के लिए अपने सेगमेंट के भीतर एक यांत्रिक नवाचार, जिससे पीछे के पहिये रबर स्टड पर लगे सामने के पहियों के साथ समय पर मुड़ जाते हैं जो इसे एक फ्लोटिंग स्थिति में डाल देते हैं। एक बिंदु जितना आकर्षक यह नया है, जिसने प्रतिस्पर्धा में मॉडल की सफलताओं के साथ, ZX को एक गुणवत्ता प्रभामंडल दिया।

साथ ही रहने की क्षमता भी अच्छी थी। सी और डी सेगमेंट के सिट्रोएन में सामान्य रूप से अच्छी सवारी आराम के साथ जोड़ा गया तत्व। हालांकि, इसके लॉन्च के कुछ साल बाद, साइट्रोन जेडएक्स की बिक्री स्टेशन के बगल में तीन और पांच-दरवाजे वाले संस्करण होने के बावजूद लड़खड़ाने लगी। वैगन यह सब दिलचस्प 16-वाल्व संस्करण के साथ विरामित था, जो उस समय के जीटीआई की शैली में एक खेल संस्करण के रूप में कार्य करता था। ZX को उत्पादन के अंत से बचाने के लिए अपर्याप्त है, जिसे 1998 में Xsara द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था।

एक नवीनीकरण जिसके साथ ब्रांड ने पीएसए समूह के भीतर एक नई वाणिज्यिक रणनीति शुरू की। जिसके भीतर इसने एक महान प्रतिध्वनि छोड़ी, क्योंकि Xsara ने Citroën ZX के चेसिस का उपयोग करना जारी रखा, जिसे 306 में Peugeot 1993 ने भी अपने कब्जे में ले लिया था। दोनों ब्रांडों के बीच टुकड़ों को साझा करने की सामान्य प्रथा के कारण। अब, रिलीज़ होने के तीस साल बाद, ZX शौक के लिए एक दिलचस्प प्री-क्लासिक की तरह दिखने लगा है, अगर हम 16V की बात करें। हालांकि, यह निश्चित रूप से समय के साथ उपस्थिति हासिल करेगा। किसी भी मामले में, हम धीरे-धीरे देखेंगे कि बाजार इस नए जीवन में इसे एक क्लासिक के रूप में कैसे मानता है।

तस्वीरें: सिट्रोएन ऑरिजिंस

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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