वोक्सवैगन गोल्फ का जन्म कैसे हुआ: एक प्रतिस्थापन का इतिहास जो असंभव लग रहा था

Volkswagen गोल्फ. जब आप उस नाम को देखते और सुनते हैं तो आपके मन में क्या आता है? यह दशकों से यूरोप की सबसे सफल कारों में से एक रही है, बड़ी संख्या में उपयोगकर्ताओं और प्रशंसकों के लिए अनुसरण करने योग्य उदाहरण, "द कार"। लेकिन सवाल ये है कि आखिर उस कार का क्या हुआ Volkswagen गोल्फ, हर किसी के लिए संदर्भ बनने के लिए? गोल्फ, मूलतः, का ही प्रतिनिधित्व है वॉल्क्सवेज़न; यह एक ऐसी कार है जिसे अपनी ही सफलता ने कैद कर लिया है, साथ ही इसने उस ब्रांड को भी बंदी बना लिया है जिसने इसे जीवन दिया था। आज हम यह जानने के लिए समय में पीछे जाएंगे वोक्सवैगन गोल्फ का जन्म कैसे हुआ, , एक कार जो 2024 में 50 साल पुरानी हो जाएगी।

हमारा नायक बाजार में पहुंचा उस कार को बदलें जिसने वोक्सवैगन को जीवन दिया. एक कार जिसे हम सभी "बीटल" या "बीटल" के नाम से जानते हैं, जो एक ही चीज़ है, लेकिन अंग्रेजी में। इसे काफ़र के नाम से भी जाना जाता है, जो जर्मन में बीटल का अनुवाद होगा। वह वोक्सवैगन टाइप 1मॉडल का मूल नाम, कंपनी द्वारा निर्मित पहली कार थी जर्मन लोगों को पहियों पर लाने के उद्देश्य से.

वोक्सवैगन का जन्म इसी उद्देश्य के साथ हुआ था, इस तथ्य के बावजूद कि वर्तमान में यह वास्तव में "लोगों की कार" के रूप में बहुत कम है। जब टाइप 1, जिसके इंजन के विस्थापन के संदर्भ में कई नाम थे, की बिक्री में गिरावट शुरू हुई, तो कंपनी के निदेशकों ने अपनी टीम को काम पर लगा दिया। एक ऐसा विकल्प विकसित करना होगा जो समान सफलता प्राप्त करने के लिए पर्याप्त हो।

एक मिथक का प्रतिस्थापन

निश्चित ही किसी ने इसकी कल्पना नहीं की थी उसी क्षण एक नया मिथक आकार लेने लगा।, एक ऐसी कार जो कंपनी के स्तंभों में से एक और कॉम्पैक्ट सेगमेंट में संदर्भ बन जाएगी। किसी ने नहीं सोचा था कि वे स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट सेगमेंट को लोकप्रिय बनाएंगे, न ही ऐसा यह ब्रांड के कैटलॉग में 50 से अधिक वर्षों तक रहेगा. और जो लोग अभी भी आगे हैं, भविष्य में इलेक्ट्रिक युग गोल्फ को अपने रास्ते पर आगे बढ़ने में बाधा नहीं बनेगा, क्योंकि वोक्सवैगन ने पहले ही वादा किया था कि यह हमेशा मौजूद रहेगा।

वोक्सवैगन गोल्फ का इतिहास 60 के दशक के अंत में शुरू होता है, जब का जीवन फॉक्सवैगन बीटल वह खुद से संतुष्ट नहीं हो पा रहा था और बिक्री घटने लगी थी। उस समय, खुद को नवीनीकृत करना महत्वपूर्ण था, स्वाद बदल गया था, उपयोगकर्ताओं की ज़रूरतें अलग थीं और बीटल का पारंपरिक विन्यास, जिसमें इंजन रियर एक्सल के पीछे लटका हुआ था और हवा से ठंडा था, काफी हद तक पार हो गया था। फ्रंट-इंजन फ्रंट-व्हील ड्राइव की ओर रुझान स्पष्ट था और यूरोप के सभी हिस्सों से उदाहरण आने लगे थे।

जैसा कि ब्रांड स्वयं कहता है, उम्मीदें बहुत अधिक थीं और कंपनी के भीतर चिंता भी उसी स्तर पर थी।. बीटल के प्रतिस्थापन को मौलिक रूप से सामना करना पड़ा और कंपनी नए समाधानों के साथ प्रयोग करने को तैयार थी। सफलता के उसी पथ को जारी रखने का उद्देश्य जो बीटल के साथ अपनाया गया था, जिसकी 21.529.464 से 1945 तक 2003 से कम बिक्री नहीं हुई थी। एक ऐसा उत्पादन जिसे गोल्फ ने पहले ही पीछे छोड़ दिया है, जिसका निर्माण 1974 में शुरू हुआ था और जिससे, इसकी विभिन्न पीढ़ियों में, उनका निर्माण किया गया है, 30 मिलियन से अधिक इकाइयाँ.

वोक्सवैगन गोल्फ का जन्म कैसे हुआ?

इस प्रकार, नए मॉडल की विशेषताएं स्पष्ट थीं: इसे बीटल से अधिक गतिशील होना था, लेकिन आरामदायक, सुरक्षित और विशाल भी होना था, एक मध्यम आकार, एक रियर हैच, फ्रंट इंजन और ट्रैक्शन के साथ। इसका मतलब था कि वोक्सवैगन टाइप 1 की विशेषता वाले पीछे के इंजन और प्रणोदन से मुंह मोड़ना। दिशानिर्देश तय करने के लिए आयोजित पहली बैठक में, तत्कालीन वोक्सवैगन के सीईओ कर्ट लोट्ज़, उन्होंने बताया Giugiaro, इसके डिज़ाइन का प्रभारी कौन होगा: “हम चाहते हैं कि आप बीटल के उत्तराधिकारी को डिज़ाइन करें। और हम संतुष्ट होंगे यदि आंतरिक स्थान बीटल के समान हो।.

इस बीच, इंजीनियरों पर वोक्सवैगन, ऑडी और यहां तक ​​कि पोर्श की मदद सेवे उन फीचर्स पर काम कर रहे थे जो इस नई कार में होने चाहिए। भविष्य के मॉडल का पहला प्रोटोटाइप पोर्श का काम था, जिसे के नाम से जाना जाता है ईए 266, एक कार जो टाइप 1 की तुलना में एक क्रांतिकारी बदलाव का प्रतिनिधित्व करती थी: स्व-सहायक बॉडी, लिक्विड-कूल्ड सेंट्रल इंजन, टेलगेट... यह काफी तेज़ कार भी थी, क्योंकि 187 किमी/घंटा तक पहुंच सकता है.

बीटल की तुलना में यह लगभग एक स्पोर्ट्स कार थी। हालाँकि, इस परियोजना को 1971 में रोक दिया गया था। और धारावाहिक निर्माण के लिए भी सब कुछ तैयार था विकास के लिए 50 उदाहरण निर्मित किए गए थे, परीक्षण और अन्य जरूरतें। यह रुडोल्फ लीडिंग थे, जिन्होंने लोट्ज़ की जगह ली, जिन्होंने परियोजना को रोक दिया क्योंकि विनिर्माण बहुत महंगा होता।

नया प्रोटोटाइप

सिर्फ इसलिए कि परियोजना रोक दी गई इसका मतलब यह नहीं है कि सब कुछ रोक दिया गया है। वोक्सवैगन ने एक और प्रोटोटाइप, ईए 276 विकसित किया था, एक कार जिसने पहले से ही कुछ विशेषताएं प्रस्तुत की हैं जो भविष्य के मॉडल में होंगी: फ्रंट इंजन और ट्रैक्शन, टेलगेट, पिछले पहियों के लिए टोरसन एक्सल... इसके अलावा, डिज़ाइन में ऐसा कुछ भी नहीं था जो हमें ब्रांड के किसी अन्य मॉडल की याद दिलाता हो।, सब कुछ स्पष्ट रूप से बनाया गया था, केवल एक विवरण था जो प्रारंभिक नियोजित उद्देश्य के साथ फिट नहीं था: इंजन। वाहन विकास के लिए बीटल के पुराने एयर-कूल्ड बॉक्सर इंजन का उपयोग किया गया था. इसकी उपस्थिति लागत बचाने और अधिकतम विश्वसनीयता सुनिश्चित करने की आवश्यकता के कारण थी।

हालाँकि, 1971 में रुडोल्फ लिंडिंग का आगमन हुआ, जो ऑडी से आए थे और इसमें काम किया था ऑडी 80 y ऑडी 100, चीजें बदल गईं। दोनों मॉडलों के हुड के नीचे एक था 4-सिलेंडर लिक्विड-कूल्ड इंजन और लिंडिंग ने इसे भविष्य के गोल्फ को सौंपा। या, बल्कि, उन्होंने उसी प्रणोदन अवधारणा का उपयोग किया और इसे एक नए प्रोटोटाइप, ईए 337 में जारी किया।

फिर, गिउगिरो, हर्बर्ट शेफ़र के निर्देशन मेंउन वर्षों में वोक्सवैगन के डिजाइन निदेशक, वोक्सवैगन गोल्फ को डिजाइन करने के लिए पहले से ही वोक्सवैगन का प्रस्ताव था और अनुभव इस तरह बताते हैं: “कर्ट लोट्ज़ ने निदेशक मंडल के अन्य सदस्यों के साथ 1969 के ट्यूरिन शो का दौरा किया। प्रतिनिधिमंडल ने उन छह वाहनों की सूची बनाई जो उन्हें सबसे अधिक पसंद थे और मैंने उनमें से चार को डिज़ाइन किया था। कुछ दिनों बाद तत्कालीन युवा कंपनी इटालडेसिंग से फोन आया। इतालवी सामान्य आयातक ने मुझसे कहा: 'वे चाहते हैं कि आप वोल्फ्सबर्ग जाएँ!', और मैं जनवरी 1970 में वहाँ गया।.

गिउजिआरो, चुना गया

इतालवी डिजाइनर ने वोक्सवैगन कॉल में भाग लिया और, उस बैठक में, उन्होंने उसे दिया वोक्सवैगन टाइप 1 रिप्लेसमेंट का डिज़ाइन बनाने के लिए सभी दिशानिर्देश: “नया मॉडल नए रुझानों के अनुरूप एक आधुनिक कॉम्पैक्ट हैचबैक होना चाहिए। उन्होंने मुझे स्केच और आरेख दिखाए, जहां सभी आवश्यक चीजें पहले से ही निर्दिष्ट थीं: दो-खंड डिजाइन, आयाम - व्हीलबेस, कुल लंबाई, चौड़ाई और लगभग ऊंचाई भी। यहां तक ​​कि आंतरिक आयाम और इंजन भी पहले से ही परिभाषित थे। "शुरू से ही यह योजना बनाई गई थी कि गोल्फ दो और चार दरवाजों वाला मॉडल होगा।", गिउगिरो को याद करता है।

इस प्रकार हम यह जानने के लिए अंतिम चरण तक पहुँचते हैं कि वोक्सवैगन गोल्फ का जन्म कैसे हुआ। "परियोजना को 12 अगस्त, 1970 को आंतरिक रूप से प्रस्तुत किया जाना था। यह कहा गया था कि यदि प्रस्तुति अच्छी रही तो वे मुझे फोन करेंगे, और स्विस घड़ी की समय की पाबंदी के साथ, उस दोपहर फोन बजा: 'हमने आपका मॉडल चुन लिया है, वोल्फ़्सबर्ग आओ!' मुझे बताया गया था", जियोर्जेटो गिउगिरो कहते हैं। किसी भी स्थिति में, मूलतः विनियामक कारणों से, डिज़ाइन में अभी भी कुछ बदलाव किए जाने थे।, तकनीकी विश्लेषण और वित्तीय जरूरतें।

कार को डिज़ाइन करना बिल्कुल आसान नहीं है, इसमें बहुत सारे परिवर्तन होते हैं और इतनी सारी चीज़ें होती हैं जो निर्णयों को प्रभावित करती हैं, कि समझौता करना बहुत मुश्किल होता है। उदाहरण के लिए, कार का अगला हिस्सा करीब 10 सेंटीमीटर लंबा था, पायलट छोटे थे और विंडशील्ड अधिक झुका हुआ था। हेडलाइट्स बदल दी गईं, गिउगिरो ने पायलटों के अनुरूप आयताकार चित्र बनाए थे, गोलाकार वाले के लिए, जो उन वर्षों में निर्माण के लिए बहुत सस्ता था। लागत कारणों से कुछ फ्रंट साइड संकेतक भी हटा दिए गए।

गोल्फ का उत्पादन 1974 में शुरू हुआ

नया मॉडल जल्द ही ब्रांड के लिए बिक्री स्तंभ बन गया। कार अच्छी थी, बहुत अच्छी चली, समग्र गुणवत्ता अच्छी थी और व्यावहारिक और आरामदायक थी। इसमें वह सब कुछ था जिसकी ब्रांड प्रबंधन को तलाश थी, लेकिन, इसके अलावा, यह अन्य चीजों की एक श्रृंखला भी लेकर आया, क्योंकि विनिर्माण को सुविधाजनक बनाने के लिए डिज़ाइन विकसित किया गया था. कार का उत्पादन जटिल है और इसके तत्वों का डिज़ाइन इसके निर्माण को और अधिक जटिल बना सकता है, जिसके परिणामस्वरूप लागत बढ़ जाती है।

गिउगिरो इसे इस तरह बताता है: “यदि आप केवल कुछ वाहन बनाते हैं तो एक सुंदर वाहन बनाना आसान है। लेकिन अगर आप उनमें से हजारों बनाना चाहते हैं, तो आपको एक ऐसी कार डिज़ाइन करनी होगी जिसे बनाना आसान हो।. जब गोल्फ को डिज़ाइन किया गया था, तो उत्पादन चरणों को कम करने की मूल अवधारणा को ध्यान में रखा गया था, यही कारण है हमने चिकनी सतहों, आवश्यक कुछ वेल्डिंग बिंदुओं, कुछ व्यक्तिगत घटकों को चुना.... फिर भी, 2.500 और 1972 के बीच 1975 मिलियन जर्मन मार्क्स के निवेश की आवश्यकता थी, सीपीआई को ध्यान में रखे बिना लगभग 1.279.821.026 यूरो। इस निवेश ने न केवल गोल्फ के उत्पादन के लिए, बल्कि इसके लिए भी काम किया वोक्सवैगन की नई उत्पाद श्रृंखला की उत्पादन इंजीनियरिंग की नींव रखी.

वोक्सवैगन गोल्फ का उत्पादन 29 मार्च 1974 को शुरू हुआ, जो एक महीने बाद डीलरशिप पर पहुंचा। इसकी कीमत 7.995 मार्क्स, लगभग 4.093 यूरो थी, जिसने इसे एक शानदार सफलता बनाने में मदद की। केवल 31 महीनों की बिक्री के बाद, दुनिया भर में पहले से ही दस लाख वोक्सवैगन गोल्फ घूम रहे थे और पहली पीढ़ी के व्यावसायिक जीवन के बाद, उत्पादन 6,9 मिलियन प्रतियों तक पहुँच गया।

उपसंहार: नाम

इसके व्यावसायिक नाम के मुद्दे पर भी कुछ त्याग की आवश्यकता थी। शुरू से, इसे बर्फ़ीला तूफ़ान कहने का विचार किया गया था, लेकिन जल्दी ही खारिज कर दिया गया। कार का नाम हमेशा खेल से जुड़ा हुआ था, इसलिए इसमें गियर चयनकर्ता में एक गोल्फ बॉल थी, लेकिन खाड़ी की हवा को भी संदर्भित करता है, जिसने वोक्सवैगन की अपनी कारों के लिए पवन नामों का उपयोग करने की परंपरा को बनाए रखा।

हालाँकि, जाहिरा तौर पर, 1965 और 1995 के बीच वोक्सवैगन के पूर्व खरीद प्रमुख जोआचिन ज़िम्मरमैन के अनुसार, वे गोल्ड नामक घोड़े से भी प्रेरित थे, जिनकी छवि "श्रेष्ठ वर्ग, लालित्य और विश्वसनीयता" का पर्याय थी। चाहे जो भी हो, 50 साल बाद गोल्फ नाम वैश्विक ऑटोमोबाइल उद्योग में सबसे शक्तिशाली ब्रांडों में से एक है।.