आज हम पर्दे पर दो कारें लेकर आए हैं जो अपने दिनों में वे उच्च श्रेणी के वाहन की अवधारणा का प्रतिनिधित्व करते थे स्पेन में। एक 1973 में दूसरे के लिए प्रतिस्थापन था। सीट संयंत्र को 132 के लिए रास्ता बनाने के लिए अपनी मशीनरी को संशोधित करना पड़ा, जिससे 1500 का निर्माण बंद हो गया।
इन कारों के साथ मेरे अनुभव और यादें 70 के दशक की शुरुआत में बचपन की हैं। 1500 के दशक की तुलना में, मेरे एक चाचा के पास एक आकर्षक काला नमूना था जो एक मंत्रालय से था। खराब कार "सहज दहन" की प्रक्रिया से गुज़री और मर गई, लेकिन यह एक और कहानी है। साथ ही मेरे एक पड़ोसी लड़के के टैक्सी ड्राइवर पिता के पास काम का एक और औजार था, जिसे उसने घर के दरवाजे पर खड़ा कर दिया और अपने खाली समय में उसने गली में इसकी मरम्मत की।
उस समय, मैड्रिड में लगभग सभी टैक्सियाँ (और मैं यह कहने की हिम्मत करूँगा कि पूरे स्पेन में), मेरे शहर की संख्या १५०० थी। कुछ १२४ और १४३० दिखाई देने लगे थे, लेकिन १५०० अभी भी टैक्सियों के राजा थे। सार्वजनिक सेवा वाहन के रूप में इसके उपयोग के अलावा, 1500 को मंत्रालय के मोबाइल पार्क के बेड़े के हिस्से के रूप में आधिकारिक कार के रूप में भी इस्तेमाल किया गया था - पंजीकरण पीएमएम और विंडशील्ड और पीछे की खिड़की के साथ "आधिकारिक सेवा" किंवदंती के साथ लेबल किया गया था। - सशस्त्र पुलिस «जेड» गश्ती कार, एम्बुलेंस या रथ।
लग्जरी कारें
व्यक्तिगत मॉडलों के संबंध में, ऐसे समय में जब एक साधारण 600 होने का तथ्य पहले से ही एक विलासिता था, 1500 ने वर्ग का एक स्पर्श प्रदान किया जिसे केवल सबसे धनी परिवार ही वहन कर सकते थे। जैसे-जैसे 70 का दशक आया, स्पेन में कार खरीदना लोकप्रिय और आसान होने लगा, लेकिन सीट 1500 हमेशा एक आलीशान कार की तरह बनी रही।
मेरे चाचा की कार के बारे में मेरा सबसे अधिक ध्यान दौड़ती हुई सामने की सीट थी, जिसमें मेरे चचेरे भाई और मैं सभी एक साथ जाना पसंद करते थे जब हम छोटे थे ... एक कार जिसमें तीन लोग आगे जा सकते थे, या अधिक अगर वे "छोटे लोग" थे! इसके अलावा, जमीन के बजाय स्टीयरिंग कॉलम पर गियर लीवर, स्टीयरिंग व्हील के केंद्र में एक रिंग के साथ संचालित होने वाला हॉर्न, स्पीडोमीटर जो एक सुई थी जो रेडियो के डायल की तरह दिखती थी ...
बाहर से, इसके आकार ने मुझे अमेरिकी कारों की याद दिला दी, इसके नुकीले पिछले पंखों ने इसे कैडिलैक या मर्सिडीज कोलास की एक निश्चित हवा दी। चलो, एक बढ़िया कार!
टैक्सियों के संबंध में, भूरे रंग के आकाश में उनके असबाब की विशेषता थी; कि यद्यपि पहली नज़र में यह चमड़े की तरह दिखता था, फिर यह गर्म दिनों में असहनीय था और आप सचमुच पसीने से चिपके हुए थे।
पीछे के यात्रियों के लिए हड़पने वाले हैंडल जो आगे की सीट के पीछे की पूरी चौड़ाई में फैले हुए थे (बेंच फ्लश था, लेकिन पीछे दो में विभाजित था) और दरवाजों पर ऐशट्रे हड़ताली थे; नमक के लायक किसी भी लग्जरी कार में ऐशट्रे होना चाहिए।
टैक्सी के इंजन में बहुत ही अजीबोगरीब आवाज थी जो उन्हें निजी वाहनों से अलग करता था और यह कि एक बच्चे के रूप में मुझे दिलचस्पी थी: वे जोर से बकबक की तरह लग रहे थे। जब मैं बड़ा था तो मैंने अंतर सीखा: वे डीजल इंजन थे, मूल गैसोलीन के विकल्प जो उस मॉडल के अनुकूल होते थे क्योंकि वे सस्ते और अधिक लाभदायक थे। वे पर्किन्स, बैरेइरोस या मैटाकस हुआ करते थे। उसी समय गियरबॉक्स को संशोधित करना और लीवर को जमीन पर रखना भी सामान्य था, जैसा कि हमारे उदाहरण में है।
बाद में, पिछली श्रृंखला में, SEAT ने १९६९ और १९७१ में १८०० और २००० क्यूबिक सेंटीमीटर के विस्थापन के साथ कारखाने के डीजल संस्करणों की पेशकश की, प्रत्येक एक-, ENMASA द्वारा स्पेन में निर्मित मर्सिडीज इंजन के साथ, बाद में MEVOSA! वे मॉडल, वास्तव में, क्रमशः SEAT 1800 और SEAT 2000 कहलाते हैं, और आज वे बहुत दुर्लभ और खोजने में कठिन हैं।
निरंतरता की ओर
132 के बारे में, मुझे लगता है कि पहली श्रृंखला के मॉडल वे पेशेवरों के बीच 1500 के दशक की तरह लोकप्रिय नहीं हुए। निश्चित रूप से 1430 के साथ सह-अस्तित्व, सस्ता और सीट से एक शीर्ष-श्रेणी का मॉडल, सार्वजनिक सेवा वाहन के रूप में बिक्री से अलग हो गया। मुझे यह भी याद है कि उन्हें मंत्री या सैन्य कारों के रूप में देखा गया था, काले, कुछ के सामने झंडे के साथ घोषणा की गई थी कि वे किसी उच्च सैन्य या राजनीतिक अधिकारी को ले जा रहे थे।
वास्तव में, 132 तुरंत एक लक्जरी प्रतिनिधित्व कार के साथ जुड़ा हुआ था, और जो कोई भी पड़ोस में एक का मालिक था, वह अच्छी क्रय शक्ति वाला व्यक्ति हुआ करता था। विरोधाभासी रूप से, जो स्पेन में कम्युनिस्ट पार्टी के नेता थे, डोलोरेस इबारुरी "ला पसोनारिया", के पास एक था ...
इस रिपोर्ट के लिए हमने नवीनतम श्रृंखला के 1500 और पहले के 132 का पता लगाया है। मुख्य कारण यह देखने के लिए दो सैद्धांतिक रूप से समकक्ष कारों की तुलना करना था कि 132 ने 1500 की तुलना में क्या योगदान दिया और सुधार किया। इसके अलावा, जब हम इस लेख को तैयार कर रहे थे, तो कुछ उत्सुक हुआ: आज इनमें से एक कार ढूंढना मुश्किल है।
अचानक, हमने एक स्क्रैपयार्ड में सांद्रता, प्रदर्शनियों में कई 1500 प्रतियों को पार कर लिया है ... और हमने M-2000 की बाईं लेन को लुढ़कते हुए SEAT 50 को भी पकड़ा है! ऐसा लगता है जैसे शब्द निकल गया था कि कहानी चल रही थी।
सूक्ष्म विवरण
पिछले मॉडल के संबंध में पिछले 1500 के सबसे उल्लेखनीय अंतर मोर्चे पर हैं: डबल हेडलाइट्स-नवीनतम श्रृंखला सभी «बिफारो» हैं - काले रंग के ट्रिम के साथ, क्षैतिज क्रोम ब्लेड के एक सेट के बजाय काली जंगला, लम्बी और पंखों वाले पहले या छोटे बम्पर बंपर के बजाय गोल सीट लोगो के साथ केंद्रीय ढाल, दूसरों के बीच में।
साइड में कार की कमर के साथ डबल क्रोम फॉयल चलता है। पुराने मॉडलों में यह एक सिंगल शीट, मोटा होता है। खिड़कियों के आधार पर पीछे के खंभे के ऊपर एक ग्रिल है, जो नवीनतम श्रृंखला के लिए भी विशिष्ट है।
पायलट पिछले मॉडल की तुलना में अधिक लम्बे और सीधे होते हैं, जिनका गोलाकार आकार होता है। अंत में, हबकैप का केंद्र अब सीट फ़ॉन्ट की पृष्ठभूमि को कार के समान रंग में रंगा हुआ है। पिछले वाले में इसे चित्रित नहीं किया गया था।
पीछे से देखा गया, बूट लिड बाहर खड़ा है, अब बड़ा और अधिक चौकोर है। इसके किनारे को क्रोम बैंड द्वारा समाप्त किया गया है जो पुरानी श्रृंखला में नहीं है। ताले पर पंखों वाला आभूषण अब बहुत छोटा हो गया है; वहां से पायलटों के नए लगभग आयताकार आकार को बेहतर ढंग से पहचाना जा सकता है।
कार के मेक और मॉडल में उस समय का नया SEAT टाइपफेस होता है, जिसमें चौड़े और बहुत वर्गाकार अक्षर होते हैं, एक काले रंग की पृष्ठभूमि के साथ एक आयताकार प्लेट पर, जबकि पुराने मॉडलों पर यह उभरे हुए अक्षरों और संख्याओं वाला एक लोगो होता है।
पहले से ही अंदर, डैशबोर्ड को थोड़ा संशोधित किया गया है। जबकि पुराने मॉडलों में यह शीट मेटल से बना होता है, कार के समान रंग में रंगा जाता है, अब इसे लकड़ी के प्रभाव के साथ समाप्त किया जाता है, जो इसे और अधिक शानदार हवा देता है।
दस्तानों के डिब्बे का ढक्कन, यात्री की तरफ, उभरे हुए अक्षरों में "Milquinientos" किंवदंती के साथ एक लोगो ले जाता था जो अब गायब है।
अगर हम 132 की तुलना 1500 से करते हैं, तो पहली नज़र में वे बहुत अलग युग की दो कारों की तरह दिखती हैं। एक स्पष्ट अमेरिकी प्रभाव के साथ एक डिजाइन के साथ पहले की उत्पत्ति से इनकार नहीं किया जा सकता है। थोड़ा बैरोक शायद ...
132 की तुलना में, इसकी आकृतियाँ सरल और सीधी हैं और यह अधिक वायुगतिकीय है। दरवाजे के हैंडल, अब शरीर के साथ फ्लश, या सामने वाले बम्पर में एकीकृत स्थिति रोशनी और टर्न सिग्नल जैसे विवरण हड़ताली हैं। एक जिज्ञासु ऑप्टिकल प्रभाव से, यह 1500 से बड़ा लगता है, लेकिन यह छोटा और संकरा है!
अंदर, अब सामने दो बड़े आरामकुर्सी हैं जो एक दूसरे से स्वतंत्र हैं, हेडरेस्ट के साथ, उस समय एक दुर्लभ तत्व। वे बहुत सहज और लिफाफा हैं। पीछे की सीटें भी अच्छी सीटों का आनंद लेती हैं जो उनके रहने वालों को काफी अच्छी तरह से पकड़ती हैं, इसके विपरीत जो 1500 के साथ होता है, जो आपको कॉर्नरिंग करते समय मुश्किल से पकड़ लेता है।
डैशबोर्ड असली लकड़ी से बना है, जो व्यावहारिक रूप से विशेष रूप से लक्जरी कारों के लिए आरक्षित है। अब स्पीडोमीटर गोल है और टैकोमीटर और अन्य अतिरिक्त घड़ियों के साथ है, जैसे पानी का तापमान या तेल का दबाव। यह 1500 की तुलना में अधिक पठनीय है, और जानकारी काफी पूर्ण है।
132 पर नियंत्रण 1500 की तुलना में अधिक साफ और स्पष्ट लगता है, और हॉर्न स्टीयरिंग व्हील के किनारे एक छड़ी के साथ संचालित होता है। गियर लीवर जमीन पर है। 132 में आपको 1500 की तुलना में अधिक शानदार, बेहतर फिनिश और सुसज्जित होने का अहसास होता है। बेहतर सीटों के अलावा, सीट 132 को बाकी असबाब से मेल खाने के लिए एक कपड़े के साथ कालीन बनाया गया है।
यांत्रिकी 1.800
पहले 132 एक 1.600 सीसी इंजन के साथ बाहर आए, इसके तुरंत बाद उन्हें एक और 1.800 सीसी और दो कैमशाफ्ट के साथ पेश किया गया, जो कि अधिक मांग में था। वह इंजन सीट के लिए एक सफलता थी और इसका उपयोग ब्रांड के अधिक स्पोर्टी मॉडल में भी किया गया था, जैसे कि 124 स्पोर्ट कूपे 1800 या 1430 «एफयू»।
1974 में 2000 सीसी मर्सिडीज इंजन के साथ डीजल संस्करण आया, एक मॉडल जो उस तारीख को "स्पेन में वर्ष का कार" बन गया। 1973 के तेल संकट के प्रकोप ने निजी उपयोग के लिए डीजल कारों को लोकप्रिय बनाने में योगदान दिया, और उपरोक्त पुरस्कार को जन्म दिया, जो कुछ साल पहले अकल्पनीय होता।
हमारे 132 ऑबर्जिन रंग में 1.800 इंजन है। कार त्रुटिहीन स्थिति में है, और डीलरशिप छोड़ने के बाद से इसमें मुश्किल से 60.000 किलोमीटर है। इसके वर्तमान मालिक ने इसे केवल एक नया रूप दिया है, लेकिन यह बिना बहाल किए पूरी तरह से मूल है। आज यह किसी भी अन्य समकालीन कार की तरह आज के यातायात में खुद को संभालता है, और आप इसके साथ अच्छी गति से सवारी कर सकते हैं (स्पीडोमीटर 220 किमी / घंटा तक स्नातक है!)
इसके विपरीत, 1500 कुछ धीमा और भारी है। हमारा है डीजलीकृत, और यह दर्शाता है कि उन वर्षों के डीजल इंजनों का प्रदर्शन में मौजूदा लोगों से कोई लेना-देना नहीं है। किसी भी मामले में, गैसोलीन मॉडल में, स्टीयरिंग व्हील पर गियर लीवर गियर को गति देने में मदद नहीं करता है, और 132 की तुलना में कहीं अधिक आराम से ड्राइविंग को आमंत्रित करता है।
1500 में आपको लगता है कि सीटें मुश्किल से आपको नीचे खींच रही हैं। कोने वाले क्षेत्रों में, आपको स्टीयरिंग व्हील को पकड़ना होगा ताकि सीट पर नृत्य न करें ... और यह आश्चर्य की बात नहीं है कि पिछली सीटों पर बड़े हैंडल की उपस्थिति जिसका मैंने शुरुआत में उल्लेख किया था! 132 में आराम बेहतर है और अगर आपको सही तरीके से बांधा गया है।
छोटी बड़ी प्रतियोगिता
इसमें कोई शक नहीं कि 1500 और 132 के बीच गुणात्मक छलांग महत्वपूर्ण थी। वह एक योग्य उत्तराधिकारी था। उस समय, एकमात्र स्पैनिश मॉडल जो इसका मुकाबला कर सकता था, वह बहुत अधिक भारी Dodge 3700 GT होगा। आयातित कारों के संबंध में, 1973 में उनके प्रतिद्वंद्वी W-122 श्रृंखला, Peugeot 504 की कुछ मर्सिडीज हो सकते हैं, लेकिन हमारे देश में उनकी कीमतें यहां निर्मित वाहनों की तुलना में बहुत अधिक महंगी थीं।
132 ने अपने पूरे जीवन में कई नवीनीकरण किए, उपकरण में लेकिन कुरूपता में भी: नवीनतम श्रृंखला में डैशबोर्ड अब लकड़ी का नहीं बना था और बंपर काले प्लास्टिक बन गए, सभी क्रोम ट्रिम खो गए।
70 के दशक के मध्य में, स्पेन में बने प्रतियोगी उभरे, जैसे अप्रचलित प्यूज़ो 504 या क्रिसलर 180 - वे 1968 में फ्रांस में विपणन करना शुरू कर दिया था - या फ्यूचरिस्टिक सिट्रोएन सीएक्स। इसके अलावा सीट के भीतर, 131 कम बिक्री, अधिक लाभप्रद कीमत वाले उपकरणों के बराबर।
निरंतरता का कोई समाधान नहीं
आज 30 के निर्माण को बंद हुए लगभग 132 साल बीत चुके हैं। SEAT FIAT से संबंधित नहीं रहा, इसे वोक्सवैगन समूह द्वारा अधिग्रहित कर लिया गया और इसकी कारों को गुणवत्ता और प्रदर्शन में वृद्धि हुई। परंतु इसमें एक और मॉडल नहीं रहा है जिसे "प्रीमियम" माना जा सकता है या सच्ची विलासिता की, हमारे दो नायक की तरह।
पहला टोलेडो 1500 की अवधारणा का अनुमान लगाने में सक्षम था, लेकिन यह इतनी विशिष्ट कार नहीं थी। हम एक्सियो के उस तरह के "आई वांट एंड आई कैन नॉट" का भी उल्लेख कर सकते हैं, हालांकि यह एक उत्कृष्ट कार है, फिर भी यह एक पुरानी और फिर से तैयार ऑडी ए 4 है जिसे मुश्किल से प्रचारित किया गया है।
मैंने पहले उल्लेख किया था कि मेरे चाचा के 1500 में आग लग गई। यह गैसोलीन था। पंप, जो इंजन के ऊपरी हिस्से में स्थित था, टूट गया, उसके ऊपर से फुदकने लगा और प्रज्वलित हो गया। यह गैसोलीन मॉडल में काफी बार-बार टूटने वाला था जो बुरी तरह समाप्त होता था। डराने से बचने के लिए इसे बार-बार चेक किया जाना चाहिए - वास्तव में, तस्वीरों में हाथीदांत-सफेद कार में भी आग लग गई, और शुक्र है कि इसे समय पर बंद कर दिया गया और खूबसूरती से बहाल किया गया।
इसके अलावा, कार का रखरखाव काफी सरल है और ऐसे क्लब हैं जो स्पेयर पार्ट्स का पता लगाने में हमारी मदद कर सकते हैं।
132 की तुलना में, 1800 इंजन उच्च-प्रदर्शन क्लासिक SEAT के प्रशंसकों द्वारा सबसे अधिक प्रतिष्ठित है, और ब्रांड के अन्य मॉडलों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। यांत्रिकी के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना आसान है, हालांकि यह शरीर के अंगों या हेडलाइट्स के मामले में समान नहीं है। दुर्भाग्य से, कई 132-1800 ने मोटर दाताओं के रूप में अपने दिन समाप्त कर लिए हैं उन्हें 124 में ट्रांसप्लांट करने और एफयू की प्रतिकृतियां बनाने के लिए।
और समाप्त करने के लिए, यदि आप मुझे अनुमति देते हैं, तो मैं इस लेख को मेरे बहुत प्रिय और करीबी व्यक्ति को समर्पित करना चाहता हूं, जिसने जुलाई में हमें छोड़ दिया, जिस तारीख को मैंने इसे लिखा था, अब 5 साल पहले: मेरे चाचा सेरापियो वाज़क्वेज़ . उनका वह 1500 "बिल्कुल नया" काला (सजा का इरादा) था जिसने प्रेरणा के स्रोत के रूप में काम किया है और जिसमें से मैं बचपन की बहुत प्यारी यादें रखता हूं।