कार्वेट स्कैग्लिएटी
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कार्वेट स्कैग्लिएटी: इस इतालवी-अमेरिकी संकर की रोमांटिक कहानी

कार्वेट स्कैग्लिएट्टी तस्वीरें: ड्राइवट्रिब / काइल स्मिथ / टोमिनी क्लासिक्स

लेम्बोर्गिनी ने स्पोर्ट्स कार बनाने का फैसला कैसे किया, इस बारे में किस्सा सर्वविदित है। हालाँकि, हम इसे संक्षेप में प्रस्तुत करने जा रहे हैं क्योंकि यह बहुत समानता रखता है कि तीन कार्वेट स्कैग्लिएटी को क्यों बनाया गया था। अपनी फेरारी 250 जीटीबी के खराब होने से तंग आकर फेरुशियो लेम्बोर्गिनी ने एंज़ो फेरारी का विरोध किया। न केवल नाजुक यांत्रिकी के कारण, बल्कि के कारण भी मारानेलो में दी जा रही तकनीकी सेवा की सुस्ती. शिकायत के बाद, और चातुर्य की सामान्य कमी के साथ जो उन्होंने हमेशा दिखाया इल कमेंडेटोर, बाद वाले ने स्पष्ट किया कि एक ट्रैक्टर निर्माता को अपनी स्पोर्ट्स कारों को चलाना नहीं आता है।

भावुक इतालवी चरित्र को देखते हुए, यह स्पष्ट है कि टकराव परोसा गया था। इस प्रकार, फेरुशियो ने अपनी फेरारी बेच दी और कुछ वर्षों के बाद 350GT जैसे शानदार वाहनों के साथ दिखाई दिए। धन्य क्रोध जिसने ट्रैक्टर चालक संत अगाता बोलोग्नीज़ के खेल विभाग को जन्म दिया! एक कहानी उसी के समान है जिसके कारण कार्वेट स्कैग्लिएटी का जन्म हुआ; चूंकि, दिन के अंत में, ये भी फेरारी द्वारा प्रदान की गई खराब यांत्रिक सेवा से झुंझलाहट का परिणाम थे।

कुछ ऐसा जो अटलांटिक के दूसरी ओर अधिक तीव्रता से ध्यान देने योग्य था, जहां गैरी लाफलिन जैसे पायलटों को एक साधारण क्रैंकशाफ्ट विफलता को हल करने के लिए मारानेलो ड्राइवरों के लिए महीनों इंतजार करना पड़ा। फिर भी, 1953 में कार्वेट की पहली पीढ़ी पहले ही दिखाई दे चुकी थी. एक कार जिसके लिए कई अमेरिकी ड्राइवरों ने बहुत संभावनाएं देखीं। इतने सारे कि, 50 के दशक के अंत तक, गैरी लाफलिन, जिम हॉल और कैरोल शेल्बी ने इटली में इनमें से तीन स्पोर्ट्स कारों को चलाने का फैसला किया। इस तरह कुछ वाकई दिलचस्प वाहनों का जन्म हुआ: कार्वेट स्कैग्लिएटी।

कार्वेट स्कैग्लिएट्टी। अप्रत्याशित संघ

सात साल के लिए, गैरी लाफलिन ने टेक्सास के तेल टाइकून में से एक होने से आय को दूर करने के लिए जुनून पैदा किया। एक भाग्य जिसने उन्हें दो संदर्भ Ferraris रखने की अनुमति दी: एक 750 Monza और एक 250 TR. उस माहौल में, और एक दिलचस्प रिकॉर्ड के साथ, लाफलिन उन्होंने पायलटों के साथ जिम हॉल या कैरोल शेल्बी के रूप में प्रसिद्ध के रूप में कंधे रगड़े. कार्वेट स्कैग्लिएटी के इतिहास को समझने के लिए दो प्रमुख नाम। लेकिन चलो भागों में चलते हैं। सबसे पहले, हम लाफलिन की फेरारी तकनीकी सेवा के प्रति नापसंदगी से शुरू करते हैं।

यही कारण है कि, अर्द्धशतक के अंत तक, वह रेसिंग के लिए एक अमेरिकी स्पोर्ट्स कार का उपयोग करने के बारे में सोचता है। लेकिन कौनसा? आखिरकार, राष्ट्रीय स्पोर्ट्स कारें हल्के और गतिशील यूरोपीय लोगों के विपरीत थीं। हालाँकि, 1953 तक कार्वेट दिखाई दिया था। एक कार जो, हालांकि वह लोटस या पोर्श नहीं थी, उसके पास थी एक छोटी लड़ाई और महान वजन चिंता. कुछ ऐसा जो इसकी बॉडीवर्क में दिखता है; लगभग पूरी तरह से किया शीसे रेशा में।

इन संकेतों के साथ, कार्वेट C1 ने उत्तरी अमेरिकी पायलटों की रुचि जगाई। और भी जब आर्कस-डंटोव ने अधिक आक्रामक संस्करण विकसित करना शुरू किया जनरल मोटर्स की अनिच्छा के बावजूद मॉडल का। जैसा था, नाटक स्पष्ट था: लाफलिन कार्वेट को अपनी नई रेसिंग कारों के आधार के रूप में लेने का फैसला किया. हालाँकि, अभी भी बहुत काम किया जाना था। एक नौकरी जिसके लिए उनके पास हॉल और शेल्बी थे। विशेष रूप से दूसरे के साथ, सर्वशक्तिमान एड कोल के साथ अपनी दोस्ती के लिए धन्यवाद के बाद से वह इटली भेजने के लिए C1 के तीन चेसिस प्राप्त करने में सक्षम था।

और यही मुख्य बिंदु है: इटली में एक नए निकाय के साथ इसका संशोधन। कैरोल शेल्बी ने भी एक बिंदु में प्रवेश किया, जिससे लाफलिन को संपर्क प्रदान किया गया जिससे वह स्कैग्लिएटी तक पहुंच गया। मारानेलो के पौराणिक बॉडीबिल्डर, जो उस समय फेरारी 250 गाथा के लिए जिम्मेदार थे। संक्षेप में, उच्चतम गुणवत्ता शिल्प कौशल। तो चीजें, 1957 के आसपास कार्वेट स्कैग्लिएटी की तीन इकाइयों का आदेश दिया गया था. एक गैरी लाफलिन के लिए, एक जिम हॉल के लिए और एक कैरोल शेल्बी के लिए। एक आशाजनक परियोजना, हालांकि, एक अप्रत्याशित बाधा नहीं थी।

एंज़ो फेरारी द्वारा गाया गया

एंज़ो फेरारी का बुरा चरित्र मानवशास्त्रीय है। उन्होंने लोहे की मुट्ठी के साथ असेंबली लाइन पर लंबे चाकू की रात तक शासन किया - जिसमें पौराणिक गियोटो बिज़ारिनी सहित पांच इंजीनियरों ने मारानेलो को छोड़ दिया - सबूत के रूप में सड़क पर कई लाशें हैं। हालाँकि, यदि कोई संदेह है, कार्वेट स्कैग्लिएटी इतिहास आग में ईंधन जोड़ता है. इनमें से पहला बॉडी बिल्डर की कार्यशालाओं में १८ से २४ महीनों के बाद १९५९ में दिया गया था। तो, गणित करते हुए, तीन C1959 चेसिस 18 में अमेरिका से आए होंगे।

इस क्रुद्ध प्रतीक्षा का कारण क्या है? खैर, स्कैग्लिएटी एक चट्टान और एक कठिन जगह के बीच था, जो अमेरिकियों को परियोजना के बारे में भूलने के लिए हर संभव कोशिश कर रहा था। इसका कारण एंज़ो फेरारी की अपनी कार्यशाला का दौरा था, जब उन्होंने तीन कार्वेट को परिवर्तन की प्रक्रिया में देखा। इस पर नाराज, न तो छोटा और न ही आलसी उसने बॉडी बिल्डर पर तंज कसा कि, अगर उसने इन कार्वेट स्कैग्लिएटी को और बनाया, तो वह पहले से ही फेरारी के लिए काम करना जारी रखना भूल सकता है। एक गंभीर पर्याप्त खतरा, क्योंकि घुड़सवार व्यावहारिक रूप से उसके एकमात्र ग्राहक थे।

इस स्थिति में पकड़े गए, इटालियन ने कार्वेट स्कैग्लिएटी में बहुत कम दिलचस्पी ली। दरअसल, डिलीवरी में देरी ने पायलटों को निराश किया। एड कोल ने जनरल मोटर्स के प्रबंधन से खुद पीड़ित होने के बाद कैरोल शेल्बी पर जो गुस्सा किया, उससे कुछ और बढ़ गया। और यह है कि अमेरिकी दिग्गज ने इन परियोजनाओं को बड़े पैमाने पर बड़े पैमाने पर उत्पादन के पीछे अनुकूल रूप से नहीं देखा। तत्व जो उन्होंने इन वाहनों का व्यापक उत्पादन करने की संभावना को बर्बाद कर दिया. कुछ ऐसा जो, समान रूप से, होता अगर मैं उन्हें और अधिक सावधानी से करने की कोशिश करता।

क्योंकि हाँ, सच्चाई यह है कि जिन पंक्तियों में स्कैग्लिएटी ने पूर्वाभ्यास किया कि 275 की फेरारी 4 जीटीबी / 1964 क्या होगी, लुभावनी है। लेकिन चीजें बदल जाती हैं जब कुछ मालिकों के प्रशंसापत्र से परामर्श किया जाता है, यह बताते हुए कि कैसे तेज होने पर नाक खतरनाक रूप से ऊपर उठती है. कार्वेट स्कैग्लिएटी की दक्षता के खिलाफ एक टारपीडो, जैसा कि वास्तव में कैरोल शेल्बी ने खुद बताया था जब उन्होंने गति में कार के बारे में बहुत अच्छी राय नहीं दी थी। हालांकि, तीन कार्वेट स्कैग्लिएटी पौराणिक मॉडल पर किए गए सबसे दिलचस्प संशोधनों में से एक के रूप में बनी हुई है।

तीन इकाइयाँ सभी अलग, कुछ ऐसा जो विशेष रूप से पीछे के हिस्से में देखा जाता है और मारानेलो में स्कैग्लिएटी की कार्यशालाओं से जाने के बाद के वर्षों में एक या दूसरे मालिक द्वारा जोड़े गए कुछ विवरण। वैसे, यदि आप वास्तव में इस इतालवी-अमेरिकी कहानी में रुचि रखते हैं, तो हम घोषणा करते हैं कि तीनों में से पहला अभी बिक्री के लिए है. केवल वही जिसने मूल ग्रिल रखा था। संकेत है कि, उन इतालवी लाइनों के तहत, पहली पीढ़ी का कार्वेट छुपाता है।

P.S: यदि आप इटली में कॉर्वेट्स को देखने के लिए अधिक उत्सुक हैं, तो हमारा सुझाव है कि आप इस लेख को केवल एक ही के साथ पढ़ना समाप्त करें। कार्वेट विग्नाले द्वारा निर्मित. 1961 में शुरू किया गया एक दिलचस्प और गोल डिजाइन अभ्यास।

कार्वेट विगनेल

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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