मैड्रिड मोटर डेज़: सीईटी और ग्रुप बी की वापसी

20 दिसंबर से 5 जनवरी तक प्रदर्शनी
मैड्रिड मोटर डेज़।

यह संभवत: आज तक देखे गए दुनिया के सबसे मूल्यवान मोटर शो में से एक रहा है, वहां प्रदर्शित वाहनों की गुणवत्ता के लिए, उनमें से सभी आधुनिक मोटरिंग के इतिहास के अधिकतम प्रतिपादक हैं, दोनों स्पेनिश और अंतर्राष्ट्रीय, और कई मामलों में मूल या अद्वितीय टुकड़े।

उस विषय के लिए जो हमें यहां चिंतित करता है एस्कुडेरिया -क्लासिक वाहन-, जो हमें सबसे ज्यादा पसंद आया वह था विश्व रैली चैम्पियनशिप के दिग्गज ग्रुप बी के साथ फिर से मिलना, या गायब सीईटी, स्पेनिश टूरिंग कार चैम्पियनशिप की प्रमुख कारों के साथ।

यह सब पेरिस-डकार, 24 आवर्स ऑफ ले मैंस, जर्मन डीटीएम या फॉर्मूला 1 को छोड़े बिना, दुर्भाग्यपूर्ण स्पेनिश टीम एचआरटी या फर्नांडो अलोंसो के रेनॉल्ट में से एक, अन्य मोटरस्पोर्ट विषयों के साथ। इसके अलावा, जनता के साथ बातचीत करने वाले दिग्गज पायलटों के साथ दौरे और गतिविधियाँ हुई हैं, जैसे कि मार्क जीन, लुइस पेरेज़ साला, कार्लोस सैन्ज़, मिकी बायसन, एरी वतनन और एक लंबी वगैरह।

1- कुरु विलासीरोस द्वारा बीएमडब्ल्यू एम३, जिसके साथ सीईटी ने ८० के दशक में दौड़ लगाई थी
2- इस निसान स्काईलाइन के साथ, लुइस पेरेज़ साला ने 80 के दशक में सीईटी पर अपना दबदबा बनाया

प्रदर्शन पर अधिकांश वाहन टीओ मार्टिन के संग्रह से आते हैं, जो शो के मुख्य प्रमोटरों में से एक रहे हैं, साथ ही टोनी डुएनास, गोंजालो डी एंड्रेस, वेरोनिका मार्टिन और ऑस्कर हारो। टीओ 37 से अधिक वर्षों से मोटर की दुनिया से जुड़ा हुआ है। वह विभिन्न विषयों में कार चालक और 1988 से 1996 तक विभिन्न चैंपियनशिप खिताबों के साथ टीम के मालिक रहे हैं।

हाल ही में गायब हुए कुरु विलासीरोस द्वारा संचालित उनकी टीम का एक बीएमडब्लू एम3 सर्किट, सीईटी को समर्पित अनुभाग का हिस्सा था, साथ ही लुइस पेरेज़ साला द्वारा पौराणिक निसान स्काईलाइन एंटोनियो अल्बासेटे द्वारा एक और बीएमडब्लू 3 सीरीज़ के साथ, जिसके साथ आधुनिक प्रायोजक के रूप में रेप्सोल की छवि लॉन्च की गई, या अल्फा रोमियो 155 जिनमें से एड्रियन कैम्पोस भी फॉर्मूला 1 ड्राइवर थे।

प्रदर्शनी का सबसे खास हिस्सा दिग्गज ग्रुप बी से बना था: रैली के वे रेसिंग किंग जो अपने दिनों में मोटरस्पोर्ट्स में अधिकतम विकास का प्रतिनिधित्व करते थे, और जिनका विकास इतना विशाल और क्रूर था कि वे खतरनाक मशीन बन गए और ड्राइव करना बहुत मुश्किल हो गया।

१९८६ में, प्यूज़ो २०५ टी १६ के नियंत्रण में अर्जेंटीना में अरी वतनन की बहुत गंभीर दुर्घटना, रैली पुर्तगाल में जोकिन सैंटोस के फोर्ड आरएस २०० द्वारा तीन दर्शकों की मौत, और हेनरी टोइवोनन और उनके की भीषण घातक दुर्घटना रैली कोर्सिका में लैंसिया डेल्टा एस1986 पर सवार सह-चालक सर्जियो क्रेस्टो, दिग्गज श्रेणी पर अंतिम प्रतिबंध के मुख्य कारण थे।

लेकिन हम दुखद नहीं होने जा रहे हैं: हालांकि ग्रुप बी के इतिहास का दुखद अंत हुआ था, जब तक यह इस तक नहीं पहुंचा, तब तक 70 के दशक के मध्य से समूह 4 और समूह 5 से 1986 तक एक विकास हुआ था। खाता विश्व रैली चैम्पियनशिप के इतिहास में सबसे रोमांचक अध्यायों में से एक, पौराणिक पायलटों और आकर्षक मशीनों द्वारा अभिनीत जिन्हें हम इस प्रदर्शनी में याद करने में सक्षम हैं।

रैली के राजा

लैंसिया स्ट्रैटोस के साथ, ग्रुप बी बनने का विकास शुरू हुआ। यूएफओ के आकार में और फेरारी डिनो इंजन के साथ बर्टोन द्वारा डिजाइन की गई इस हड़ताली कार ने 70 के दशक के पोडियम पर एकाधिकार कर लिया। संक्षेप में, मोंटे का एक मनोरंजन कार्लो 1977 से उन्होंने इफेमा के मंडप 2 की अध्यक्षता की। सैंड्रो मुनारी उस मॉडल के मुख्य पायलटों में से एक थे।

70 के दशक के मध्य में FIAT द्वारा लैंसिया के अंतिम अवशोषण के साथ, स्ट्रैटोस को FIAT 131 Abarth द्वारा बदल दिया गया था, ट्यूरिन कारखाने से तत्कालीन नए परिवार मॉडल की बिक्री शुरू करने के विज्ञापन उद्देश्य के साथ। यहां हम उस नमूने की प्रशंसा करने में सक्षम हैं जिसके साथ मौरिसियो वेरिनी और निन्नी रूसो ने '77 सीज़न चलाया। SEAT की आधिकारिक टीम में 131 Abarth की कुछ इकाइयाँ भी थीं, सल्वाडोर कैनेलस, एंटोनियो ज़ानिनी और बेनी फर्नांडीज़ उनके आदेश पर।

1980 में ऑडी ने क्वाट्रो के साथ रैली करने की दुनिया में क्रांति ला दी: स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव वाली पहली स्पोर्ट्स कार। दशक की शुरुआत में, यह अन्य ब्रांडों को मात देने वाली प्रतिद्वंद्वी बन गई। फ्रेंच मिशेल माउटन उनके साथ पहली महिला विश्व रैली चैंपियन बनने के अलावा, उनके मुख्य ड्राइवरों में से एक थीं, उन्होंने स्टिग ब्लोमक्विस्ट और हन्नू मिकोला के साथ मिलकर काम किया।

अन्य समकालीन कारें टैलबोट लोटस सनबीम, या ओपल असकोना 400 और मंटा 400 थीं, जिन्हें प्रदर्शनी में भी दर्शाया गया था। गाइ फ़्रीक्वेलिन ने 1981 में सनबीम के साथ विश्व कप जीता, और ज़ानिनी ने 1983 में एक अन्य के साथ विश्व कप जीता। स्टिग ब्लोमक्विस्ट और ज़ानिनी के लोग यहाँ मौजूद थे।

1- टैलबोट लोटस सुंबीम ज़ानिनी द्वारा
2- टैलबोट लोटस सुंबीम स्टिग ब्लोमक्विस्ट द्वारा

क्वात्रो का सामना करने में सक्षम पहली कार लैंसिया 037 थी। बीटा से व्युत्पन्न, 037 ग्रुप बी नामक नई श्रेणी में पंजीकृत पहली कार थी, जिसने अब तक समूह 4 और समूह 5 को बदल दिया था।

नए नियमन के साथ, अब एक वाहन को होमोलोगेट करने के लिए केवल 200 कारें बनानी पड़ती थीं, जबकि पहले 400 थी। इसके अलावा, एक विकास करने के लिए 20 नए वाहनों का निर्माण करने के लिए पर्याप्त था, इसलिए समूह बी लगातार प्रौद्योगिकी में अद्यतन कर रहे थे। 037 के मुख्य पायलटों में से एक मिकी बायसियन रहा है, जो मैड्रिड मोटर डेज़ में उपस्थित रहा है, उपस्थित लोगों के बीच सहानुभूति बर्बाद कर रहा है। स्पेनिश रैलियों में 037 भी एक लोकप्रिय मॉडल था, और टीओ मार्टिन खुद एक के साथ प्रतिस्पर्धा करने आए थे।

इस समय के आसपास, रेनॉल्ट ने टर्बो तकनीक को लोकप्रिय बनाना शुरू किया। फॉर्मूला 1 और रैलींग दोनों में, "टर्बो" जादू का शब्द बन गया। 5 टर्बो भी अपने विभिन्न संस्करणों में 80 के दशक की रैलियों में एक बेंचमार्क बन गया, जैसे कि टूर डी कोर्स, टर्बो 2 और मैक्सी टर्बो। फ्रांस में जीन रैग्नोटी, और स्पेन में कार्लोस सैन्ज़ कुछ मुख्य ड्राइवर रहे हैं जिन्होंने उस मॉडल के साथ दौड़ लगाई है।

1- लैंसिया 037 मिकी बायसियन द्वारा
2- रेनॉल्ट 5 मैक्सी टर्बो स्पेनिश अधिकारी

5 टर्बो का सर्किट पर समानांतर विकास भी हुआ, जैसे कि यूरोपीय रेनॉल्ट 5 टर्बो कप जिसमें एक असाधारण स्पेनिश प्रतिनिधि: जेसुस पारेजा शामिल थे। इसके अलावा, अमेरिकी इंडी कप में 5 टर्बो मौजूद था गतिवाली कार या प्रतिभागी। ये जिज्ञासु मॉडल - उनमें से एक गल-विंग दरवाजों के साथ - इस प्रदर्शनी में प्रदर्शित किया गया है।

टैलबोट ब्रांड के निधन के साथ, पीएसए समूह के पास विश्व कप में कोई कार मौजूद नहीं थी। लोकप्रिय प्यूज़ो 205 तब 5 टर्बो को चुनौती देने के लिए एक रैली कार बनाने का आधार बन गया, और इस प्रकार 205 टर्बो 16 का जन्म हुआ।

अरी वतनन, टिमो सलोनन, जुहा कंककुनेन और ब्रूनो सबी इसके मुख्य चालक थे, जिसने प्यूज़ो को विश्व चैम्पियनशिप जीतने में मदद की। एक बार जब ग्रुप बी पर प्रतिबंध लगा दिया गया, तो ऑल-व्हील ड्राइव वाला एक लंबा मॉडल पेरिस डकार में बड़ी सफलता के साथ भाग लेने के लिए आया, जो 87 और 88 वर्षों में चैंपियन रहा: 205 टर्बो 16 रैली-रेड, जिसके कारण 405 रैली रेड हुई, दोनों मैड्रिड मोटर डेज़ में मौजूद हैं।

1- प्यूज़ो 205 टर्बो 16
2- एमजी मिनी मेट्रो 6W4

ग्रुप बी और उसके विज्ञापन प्रभाव की सफलता ऐसी थी कि अन्य ब्रांड साहसिक कार्य में शामिल हो गए। ऑस्टिन ने एमजी मिनी मेट्रो 6R4, 6-सिलेंडर, 4-व्हील-ड्राइव तैयार किया। यहां हम मालकॉम विल्सन द्वारा संचालित एक का आनंद लेने में सक्षम हैं।

फोर्ड बैंडबाजे पर कूदने के लिए धीमा था, और उसने एक सुंदर कूप के साथ ऐसा किया जो उसकी किसी भी स्ट्रीट कार से नहीं निकला था, जिसे विशेष रूप से रैली के लिए तैयार किया गया था: आरएस 200। कार्लोस सैन्ज़ और ज़ानिनी (पुरोलेटर के प्रायोजन के साथ) और मार्लबोरो, क्रमशः) उसके साथ दौड़ने आए। लेकिन पुर्तगाल में जोकिन सैंटोस की दुर्घटना जिसका हमने शुरुआत में उल्लेख किया था, और श्रेणी के परिणामी अंत ने बहुत जल्द इस मॉडल के विकास और विकास को छोटा कर दिया।

CITRON FIASCO से अंत तक

एक अन्य मशीन जो ग्रुप बी के लिए भी देर से आई थी, विशेष रूप से 86 सीज़न में, और जिसका विश्व चैम्पियनशिप में प्रदर्शन एक वास्तविक उपद्रव था, वह साइट्रॉन बीएक्स 4टीसी थी। यह पीएसए समूह के अवशेषों से बनी एक सच्ची राक्षसी थी, Peugeot 505 के मूल इंजन की तरह अनुप्रस्थ के बजाय एक अनुदैर्ध्य स्थिति में रखा गया और 15 डिग्री झुका हुआ था क्योंकि यह फिट नहीं था, जिससे कार की नाक को लंबा करना आवश्यक हो गया, जिससे इसे एक बड़ा फ्रंट ओवरहांग दिया गया, और इसकी भरपाई करने के लिए अतिरिक्त आकार, इसे और अधिक प्रबंधनीय बनाने के लिए पटरियों की लंबाई कम कर दी जाएगी।

1- अत्यंत दुर्लभ सिट्रोएन बीएक्स 4टीसी
2- BX 4TC, सड़क पर

ऐसा कहा गया था कि BX 4TC की विफलता ऐसी थी कि Citroën खुद बिक्री से हटने और रेसिंग कारों के साथ, सड़क मॉडल को नष्ट करने के लिए आया था, जिसे होमोलोगेशन के लिए बनाया गया था। लेकिन... प्रदर्शनी में प्रत्येक में से एक था! जाहिर है, टीओ डी कैररेस लगभग एक अनूठा नमूना है; फ्रांस में एक अज्ञात संरक्षण की स्थिति में है... माना जाता है कि अन्य गायब हो गए हैं। वैसे, एक जिज्ञासा: विपर्यय में, "4 × 4" डालने के बजाय, Citroën ने "X" द्वारा अलग किए गए डबल शेवरॉन को दोगुना कर दिया।

रैली कारों का विकास बढ़ रहा था, यांत्रिकी में निरंतर संशोधनों के साथ, तेजी से लगातार, और भारी शक्ति में वृद्धि, इसे केवल 200 घोड़ों से 500 से अधिक तक पांच वर्षों में दोगुना कर दिया।

एक दर्शक के रूप में, आग के गोले के आगमन का अनुमान लगाना लगभग असंभव हो गया, क्योंकि इसे "देखा और नहीं देखा" कहा जाता था। इसलिए उस समय हुई कई गालियाँ। ड्राइवर खुद पटरियों पर सुरक्षा की कमी, और उन कारों को चलाने में महारत हासिल करने में कठिनाई के बारे में शिकायत करने आए, जिन्हें कभी-कभी सीधी रेखा में चलाना भी मुश्किल होता था।

1- फोर्ड आरएस 200, इसके स्ट्रीट वर्जन में
2- लैंसिया डेल्टा एस४: «ग्रुप बी» का अंतिम बिंदु

इस बीच, ऑडी और लैंसिया नए मॉडलों के साथ प्यूज़ो द्वारा छीने गए आधिपत्य को फिर से हासिल करने की कोशिश कर रहे थे: ऑडी एक ट्रिम किए गए क्वाट्रो के साथ, जिसे क्वाट्रो स्पोर्ट एस 1 कहा जाता है, और लैंसिया डेल्टा एस 4 के साथ। फिर त्रासदी आई।

1986 से शुरू होकर, रैली कारें फिर से सड़क कारों के समान थीं (अविस्मरणीय लैंसिया डेल्टा एचएफ टर्बो और 80 के दशक के अंत और 90 के दशक की शुरुआत में!) और सबसे तर्कसंगत दौड़। तमाशा खो गया था, लेकिन सुरक्षा हासिल कर ली गई थी।

यहां स्पेन में, हम पेप बासस और उनके एम3 जैसे पायलटों के साथ अविस्मरणीय क्षणों का आनंद लेने में सक्षम थे, जो उनकी डीएएफ सर्विस वैन के साथ शो में भी मौजूद थे। कार्लोस सैन्ज़, रेनॉल्ट और फोर्ड के माध्यम से जाने के बाद, टोयोटा के साथ हस्ताक्षर किए और एक सेलिका के नियंत्रण में विश्व चैम्पियनशिप जीती, यहां एक कार भी प्रदर्शित की गई।

रेसिंग पर वापस जाएं

टीओ मार्टिन ने हमें उस जादुई समय को फिर से जीवंत कर दिया है और हमारे बचपन और किशोरावस्था की अमिट यादें लाए हैं, जब हमने इन कारों को पत्रिकाओं में देखा - वेलोसिडैड, ऑटोपिस्टा, ऑटो हेब्दो, मोटर 16… -, हमने हाई स्कूल में अपने क्लासिफायर को लाइन में खड़ा किया उसकी तस्वीरें, हम अपने कमरे को लैंसियास 037 या कार्लोस सैन्ज़ मशीनों के पोस्टरों के साथ वॉलपेपर करेंगे, या हमने स्केलेक्सट्रिक के उनके संस्करणों के साथ खेला - कौन सा स्लॉट प्रशंसक कभी एलीटालिया स्ट्रैटोस या 037 के साथ नहीं चला है? उन सभी ने मोटरस्पोर्ट के लिए हमारे प्यार को चिह्नित किया। इसे साझा करने के लिए धन्यवाद, टीओ!

और आप मुझे बताएंगे कि बाकी प्रदर्शनी के बारे में क्या है: बहुत दिलचस्प है, लेकिन यह एक और कहानी है जो क्लासिक्स की दुनिया को छोड़ देती है, और ग्रुप बी के हिस्से के रूप में हड़ताली नहीं है।

वैसे, रेप्सोल टीम द्वारा प्रस्तुत वाहनों के बीच और हम हमेशा इस प्रकार के आयोजन में देखने के आदी हैं, एक विशेष विशेषता थी जो किसी का ध्यान नहीं जाता था और जो निश्चित रूप से कम ही जानते थे: यह लैंसिया ऑरेलिया है जो संबंधित थी पायलट के लिए फेरारी फॉर्मूला 1 टीम के साथी, निकी लौडा के साथी, क्ले रेगेज़ोनी।

प्रदर्शनी के अलावा, मैड्रिड मोटर डेज़ में जाने के लिए एक और प्रोत्साहन क्लासिक क्लबों जैसे छूट के साथ समूह में भाग लेने और कार पार्क तक मुफ्त में पहुंचने की संभावना है। मेरे मामले में, मैं अपने क्लब, रेनॉल्ट 5 जीटी टर्बो के साथ गया था। "सोप्लिलोस" से भरी पार्किंग को देखना प्रभावशाली था। 

यहां से मैं सभी की अनुमति से इसके अध्यक्ष राफेल गार्सिया एट्रियो को व्यायाम करने के लिए सार्वजनिक रूप से बधाई देना चाहता हूं। मार्गदर्शक हमारी यात्रा के दौरान और मैड्रिड मोटर डेज़ संगठन के भीतर उनके काम में उनके उत्साह के लिए, जिसने हम सभी को संक्रमित किया है।

और निष्कर्ष निकालने के लिए, IFEMA के लिए जिम्मेदार लोगों से सिर्फ एक शिकायत है कि फोटोग्राफर और टीवी कैमरे वर्षों से वहां पीड़ित हैं: आप नारंगी पारा वाष्प रोशनी के साथ एक प्रदर्शनी स्थान को कैसे रोशन कर सकते हैं! वे किसी भी फोटो या वीडियो नौकरी को भयानक प्रभुत्व के साथ बर्बाद कर देते हैं जिसे प्रयोगशाला में या पोस्ट प्रोडक्शन में ठीक करना असंभव है !!!
 
 
 
 

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