टेक्नो क्लासिका: अतिशयोक्तिपूर्ण करने के लिए निषिद्ध

[अलर्ट प्रकार = 'जानकारी'] यदि आप अभी भी टेक्नो क्लासिका नहीं जानते हैं, यहाँ क्लिक करें अधिक विस्तृत संदर्भ के लिए ... [/ चेतावनी]

का XNUMXवां संस्करण टेक्नो क्लासिका 26 से 30 मार्च 2014 तक एसेन में अंतरराष्ट्रीय मेले के आधार पर हुआ।

यूरोपीय और संभवतः दुनिया का दौरा करना, क्लासिक कारों के क्षेत्र में संगठित लोगों में से सबसे महत्वपूर्ण प्रभावशाली है, न केवल नियोफाइट्स के लिए, बल्कि उन दिग्गजों के लिए भी जिनके पास पहले से ही बीस से अधिक संस्करण हैं और जो इस पर विचार करना समाप्त नहीं करते हैं। .

टेक्नो क्लासिका के लगातार संस्करणों का लेखा-जोखा देने का खतरा सभी प्रकार के अतिशयोक्ति के उपयोग की त्रुटि में पड़ना शामिल है यह, हालांकि उचित है, हमें एक बहुत ही सुखद वातावरण में डाल देगा। इसलिए, हमारे अनुशासन के अभ्यास में विवरण में इतना उत्कृष्ट नहीं होना, घटना का वर्णन करना जैसा कि वास्तव में है।

टेक्नो क्लासिका का आविष्कार और नवीनीकरण बार-बार किया जाता है, जैसे फीनिक्स अपनी राख से पुनर्जन्म लेता है या पौराणिक कथाओं में इतनी दूर जाने के बिना, वेलेंसिया के फॉल्स की तरह जो कुछ दिनों तक चमकता है, एक तरह से नियमित रूप से चमकदार के रूप में क्षणिक। या छिटपुट आगंतुक। जर्मन शो के प्रत्येक संस्करण के अंत में, पर्यवेक्षकों को आश्चर्य होता है कि अगले वर्ष के लिए क्या आश्चर्य छोड़ा जा सकता है जिसे पहले नहीं देखा और दोहराया गया था।

SIHA के लिए जिम्मेदार, आयोजन कंपनी, उनके पास सफलता का नुस्खा होना चाहिए क्योंकि वे बिना किसी स्पष्ट प्रयास के एक समय से दूसरे समय पर विजय प्राप्त करते प्रतीत होते हैं। एक हाई जंप चैंपियन की तरह जिसके पोल में हर प्रयास के साथ उच्च और उच्चतर लॉन्च करने की कोई सीमा नहीं थी। यह सच है कि टेक्नो क्लासिका में कुछ उल्लेखनीय विफलताएँ हुई हैं - जैसे कि प्रसिद्ध पेगासो प्रदर्शनी-, लेकिन वे केवल अपवाद हैं जो नियम की पुष्टि करते हैं।

SIHA मर्सिडीज-बेंज जैसे मोटरस्पोर्ट के दिग्गजों की बिना शर्त भागीदारी पर भरोसा करके सफलता की गारंटी देता है, जिसका एकमात्र पवेलियन नंबर 1 पूरे दिन जनता का मनोरंजन करने के लिए पर्याप्त होगा।

टेक्नो क्लासिका स्टार

केवल मर्सिडीज-बेंज मंडप 4.800 एम 2 के क्षेत्र में फैला हुआ है, एक ऐसा क्षेत्र जिसमें एक संपूर्ण कार शो आयोजित किया जा सकता है और सबसे छोटे लोगों में से एक नहीं। यह उत्सव याद रखने योग्य है क्योंकि इसने प्रतिस्पर्धा में ब्रांड के 120 साल पूरे होने का जश्न मनाया और यही इसका आदर्श वाक्य था।

उपलब्ध जगह कम आलीशान नहीं थी क्योंकि वह बड़ी थी। पूरी तरह से वातानुकूलित और सजाया गया, स्टैंड ने 36 रेसिंग कारों का प्रदर्शन किया, १३ ग्रां प्री सहित, १९१४ के सबसे पुराने और ११५ सीवी से शुरू होकर, जिसने उसी वर्ष के ल्योन ग्रां प्री में भाग लिया था। श्रेणी में आठ कारें खेल उन्होंने अंतरिक्ष को बढ़ाने में मदद की, जिसमें एसएसके मॉडल और ले मैंस 300 घंटे 24 एसएल जीतना शामिल था, जो वास्तव में ऐतिहासिक और आउट-ऑफ-द-बॉक्स कार थी।

१९३४ से चांदी के तीर W25 और १९३९ से W१५४ ने एक छोटे से अंतर को अप्रयुक्त नहीं छोड़ा। अन्य आधुनिक कारों ने थ्री-पॉइंट स्टार की प्रदर्शनी को पूरा किया, यह याद करते हुए कि ब्रांड नवाचार और प्रतिस्पर्धा में सक्रिय है।

स्टटगार्ट संग्रहालय से प्रदर्शित आधिकारिक मर्सिडीज-बेंज कारों की पूरी सूची इस प्रकार है:

[su_spoiler शीर्षक = 'तकनीकी क्लासिका एसेन 2014 में मर्सिडीज-बेंज द्वारा प्रदर्शित कारों की सूची ′ शो =' झूठा'] - मर्सिडीज ११५ सीवी ग्रांड प्रिक्स

• मर्सिडीज-बेंज W25

• मर्सिडीज-बेंज W125

• मर्सिडीज-बेंज W154

• मर्सिडीज-बेंज W165

• मर्सिडीज-बेंज W196 R सिंगल-सीटर

• मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू 196 आर एरोडायनामिक

• पेंसके मर्सिडीज पीसी 23

• मैकलारेन मर्सिडीज MP4 / 12

• मैकलारेन मर्सिडीज MP4 / 13

• मैकलारेन मर्सिडीज MP4 / 23

• मर्सिडीज AMG F1 W03

• मर्सिडीज AMG F1 W04

• मर्सिडीज सिंप्लेक्स

• मर्सिडीज-बेंज एसएसके

• मर्सिडीज-बेंज 300 SL W194

• मर्सिडीज-बेंज 300 एसएलआर

• मर्सिडीज-बेंज 300 एसईएल 6.8

• सौबर मर्सिडीज सी9

• मर्सिडीज-बेंज सीएलके जीटीआर

• मर्सिडीज-बेंज SLS GT3

• मर्सिडीज-बेंज 190E 2.3 -16V ग्रुप ए - 1988 (रोलैंड ऐश)

• एएमजी मर्सिडीज-बेंज सी - 1994 (क्लॉस लुडविग)

• मर्सिडीज-बेंज सीएलके डीटीएम - 2001 (बर्न्ड श्नाइडर)

• एएमजी मर्सिडीज-बेंज सी क्लास - 2005 (गैरी पैफेट)

• एएमजी मर्सिडीज-बेंज सी क्लास - 2010 (पॉल डि रेस्टा)

• एएमजी मर्सिडीज-बेंज सी क्लास - 2014

• मर्सिडीज-बेंज 300 एसई

• मर्सिडीज-बेंज 280 ई

• मर्सिडीज-बेंज 450 एसएलसी

• मर्सिडीज-बेंज 280 जीई पेरिस-डकार

• मर्सिडीज-बेंज यूनिमोग यू 400 पेरिस-डकार

• मर्सिडीज-बेंज रेसिंग ट्रक

• मर्सिडीज-बेंज रेसिंग ट्रांसपोर्ट «ब्लू मिरेकल» (प्रतिकृति, जैसा कि मूल गायब हो गया है)

• मर्सिडीज-बेंज डब्ल्यू 25 रिकॉर्ड कार

• मर्सिडीज-बेंज SLS AMG - आधिकारिक F1 सुरक्षा कार [/ su_spoiler]

मर्सिडीज-बेंज स्टैंड की प्रस्तुति अवर्णनीय होगी, ब्रांड के ऐतिहासिक महत्व और इसकी वर्तमान औद्योगिक और आर्थिक ताकत का सही प्रतिबिंब।

मर्सिडीज-बेंज ने अपने बाकी प्रतिस्पर्धियों को एक सबक सिखाया है कि कैसे ऐतिहासिक विरासत की संपत्ति को सार्वजनिक रूप से सम्मान के साथ पेश किया जाना चाहिए।

तीन मंजिला सुविधा में वरिष्ठता के क्रम में कारों की प्रस्तुति, जमीनी स्तर पर सबसे पुरानी और शीर्ष मंजिल पर सबसे आधुनिक के साथ, जटिल, शानदार और एक ही समय में, तर्कसंगत रूप से निष्पादित, स्पष्ट, व्यावहारिक थी। प्रशंसनीय तकनीकी सरलता।

आगंतुकों को उनकी संपूर्णता में और हर संभव कोण से कारों की प्रशंसा करने की अनुमति देने के लिए, एक झुकाव वाले विमान को स्थापना के समानांतर व्यवस्थित किया गया था, जिसने ब्रांड के इतिहास के माध्यम से एक अतुलनीय यात्रा की सुविधा प्रदान की। यह सब उत्कृष्ट गुणवत्ता और मोटाई के कालीन पर बसा जिसमें पैर डूब गए; एक विवरण जिसे कठिन मंजिलों वाले बाकी मंडपों में घंटों चलने के बाद सराहा गया।

इस स्टैंड में राज करने वाले माहौल की कुछ तस्वीरें मर्सिडीज-बेंज रेसिंग उपस्थिति के 120 साल के जश्न के कैलिबर का एक मोटा विचार देने के लिए शामिल हैं। यह वांछनीय होगा यदि ब्रांड हमें इसी तरह की एक और प्रदर्शनी आयोजित करने के लिए इतना लंबा इंतजार न करवाए।

अधिक आधिकारिक भागीदारी

चूंकि पोर्श के बारे में बात करना चीजों को कम करना होगा, और अधिक सही ढंग से बोलना हमें वोक्सवैगन - पोर्श - ऑडी - बेंटले - स्कोडा - सीट समूह का उल्लेख करना होगा (और मुझे नहीं पता कि मैं कोई अन्य उपग्रह भूल रहा हूं), जो पूरी तरह से हॉल नंबर 7 पर कब्जा कर लिया, एक पूरे के रूप में सबसे विविध और सबसे अच्छे कमरे में व्यवस्थित।

मर्सिडीज-बेंज की देखरेख के बिना, पोर्श संग्रहालय तीन दिलचस्प वाहनों को एसेन में ले जा रहा था: पहले 911 टर्बो में से एक, एक 356 स्पीडस्टर - जिसने एक मॉडल द्वारा पंजीकृत शानदार मूल्य वृद्धि का समर्थन किया था जो मूल रूप से विपरीत के लिए ठीक था। कैब्रियोलेट की कीमत - और एक 917 CAN-AM जिसे पोर्श इतना सफल होने का दावा करता है कि चैंपियनशिप के आयोजकों को इसे बाहर करने के लिए नियमों को बदलना पड़ा और इस तरह इतनी बार-बार जीत की एकरसता से बचना पड़ा।

वीडब्ल्यू-पोर्श-वगैरह समूह में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, जबकि स्कोडा ने कई वर्षों से कारों के साथ सबसे बड़े, सबसे सुंदर स्टैंडों में से एक को प्रस्तुत किया है जो ब्रांड के समृद्ध इतिहास को उजागर करता है, कुछ महत्वहीन और खराब प्रस्तुत कारों के साथ भाग लेकर SEAT अपनी जमीन खो देता है। SEAT ने टेक्नो क्लासिका की विशेषताओं के साथ एक अंतरराष्ट्रीय शो में एक महत्वपूर्ण उपस्थिति के महत्व को नहीं समझा है।

1- सीट ने इबीसा की 30वीं वर्षगांठ के साथ अपने प्रतिस्पर्धियों की देखरेख नहीं की
2- टेक्नो क्लासिका के पिछले संस्करणों में स्कोडा स्टैंड (टीसी के सौजन्य से)

परिणाम व्यावहारिक रूप से समकक्ष यात्री कारों की बिक्री में स्कोडा सीट का आधार बनते हैं। स्कोडा एक बहुत ही लाभदायक और प्रतिस्पर्धी ब्रांड बन गया है, जबकि SEAT समूह में एकमात्र घाटे वाला ब्रांड है और इबीसा की XNUMX वीं वर्षगांठ के मामूली उत्सव के साथ किसी को भी प्रभावित नहीं करता है।

उल्लिखित पिछले ब्रांडों की तुलना में, बीएमडब्ल्यू, जो परंपरागत रूप से पूरे हॉल नंबर 12 पर कब्जा करती है, अपनी कई दिलचस्प कारों और मोटरसाइकिलों की प्रस्तुति के मामले में कुछ पीछे है। बीएमडब्लू (BMW) उन ऐतिहासिक वाहनों को फिर से बनाने के लिए एक महत्वपूर्ण प्रयास करता है जो गायब हो गए हैं और, भले ही वे प्रतिकृतियां हों, वे आपको मॉडल के त्रि-आयामी पुनरुत्पादन की प्रशंसा करने की अनुमति देते हैं जो अन्यथा केवल फ़ोटो और योजनाओं द्वारा ही जाना जाएगा।

टेक्नो क्लासिका में न केवल बड़े निर्माताओं की प्रमुख भूमिका है। विभिन्न ब्रांडों के क्लब वे साधन और कल्पना का प्रदर्शन करके भाग लेते हैं। क्लब संघ पोर्श, फेरारी, अल्फा रोमियो, मासेराती और कई अन्य अकेले या संबंधित कारखानों द्वारा समर्थित हैं।

टेक्नो क्लासिका ट्रेडर्स, स्पैनिश भी

अल्फा रोमियो संग्रहालय एक और है जो अपने विरासत भंडार से कई वाहनों के साथ यात्रा करता है। 2014 में यह चार दरवाजे वाले सैलून के माध्यम से, अपने कूप या स्पाइडर संस्करणों में, Giulietta के विभिन्न विकासों की बारी थी, जिसने एक मॉडल की 60 वीं वर्षगांठ मनाई जो बहुत सफल रही और इतालवी ब्रांड के व्यावसायिक उत्पादन को फिर से लॉन्च किया।

अल्फा रोमियो द्वारा विस्थापित समूह के सभी वाहनों में, Giulietta प्रोटोटाइप की अत्यधिक प्रशंसा की गई थी।

1- अल्फा रोमियो संग्रहालय ने सभी Giulietta मकड़ियों के पैटर्न को दिखाया
2- मासेराती A6 G2000 पोस्टर से Zagato द्वारा निर्मितbodied

यह अन्यथा कैसे हो सकता है, सबसे प्रतिष्ठित डीलरों और बिचौलियों ने टेक्नो क्लासिका एसेन में एक अंतरराष्ट्रीय जनता की भारी आमद में लाभदायक बनाने की कोशिश की और निश्चित रूप से परिणामों से संतुष्ट हैं, प्रदर्शित कारों पर "बेचा" उल्लेख के साथ कई पोस्टर लगाए।

ऊंची कीमतों के बावजूद कई कारें शो खुलने के कुछ घंटों के भीतर ही बिक जाती हैं।

स्पेन के व्यापारियों में से, टेक्नो क्लासिका का सबसे वफादार और मेहनती पुएचे है, मैड्रिड से, जो हमेशा केंद्रीय मंडप नंबर 6 में आयोजक SIHA के मुख्यालय के बगल में प्रतिष्ठित क्षेत्र में अपना माल स्थापित करता है, ला गैलेरी डेस डेमियर्स (F), द गैलरी (GB) या Movendi (D) के साथ भूमि साझा करता है।

इस अवसर पर, पुएचे का स्टार वाहन बुगाटी 57 कैब्रियोलेट था, जिसमें कई आगंतुकों और संभावित खरीदारों ने रुचि ली थी। यह क्षेत्र एक संगीत तिकड़ी द्वारा भी जीवंत किया गया था जो टाइटैनिक के डूबने की याद दिलाता है, विशेष रूप से रविवार दोपहर को, जब शो समाप्त हो जाता है और अगले संस्करण तक विदाई शुरू हो जाती है।

पुएचे परिवार से भी, लेकिन एक अन्य विशेषता में, मोटर ग्राफिक पत्रकारिता की दुनिया में एक जीवित किंवदंती फोटोग्राफर जोस मारिया पुएचे के साथ मेरी सुखद बातचीत हुई, जो अपने कंधे पर फोटो मशीन के साथ युवावस्था से सर्किट और प्रदर्शनियों का दौरा कर रहे हैं। . उसी पांचवें से होने के कारण हम समय पर स्थितियों और संदर्भों को साझा कर सकते हैं जो हमें उन परिवर्तनों और विकासों का पालन करने की अनुमति देते हैं जो हम ऐतिहासिक मोटरस्पोर्ट के विभिन्न तौर-तरीकों में देखते हैं।

अनगिनत अंतरराष्ट्रीय डीलरों में से प्रत्येक, दूसरों की तुलना में अधिक दिलचस्प स्टैंड के साथ, एक्सल शूएट 1928 बेंटले बेकर टॉरपीडो और 500 मर्सिडीज-बेंज 1935K कैब्रियोलेट ए की त्रुटिहीन, समझदार और सुरुचिपूर्ण प्रस्तुति के साथ बाहर खड़े थे।

पोर्श बढ़ रहा है

यह कहा और दोहराया गया है कि जो कोई भी मर्सिडीज-बेंज या पोर्श प्राप्त करने की सोच रहा है, उसे टेक्नो क्लासिका के साथ-साथ चलना चाहिए। रेट्रो क्लासिक्स स्टटगार्ट द्वारा। 2014 नियम का अपवाद नहीं रहा है क्योंकि इन ब्रांडों के वाहनों की मात्रा और गुणवत्ता सर्वव्यापी थी। बाजार में स्थिरता के संकेत दिख रहे हैं, बल्कि ऊपर की ओर रुझान और १९७४ से पहले ९११ को १००,००० यूरो से नीचे खोजना संभव नहीं है।

गोल आकृति, अब तक केवल ९११ एस से अधिक है, पूरी श्रृंखला तक फैली हुई है, यहां तक ​​​​कि सबसे मामूली 911 टी। यह राशि विशेष मॉडलों से कहीं अधिक है, जैसे कि टार्गा या प्रतियोगिता संस्करण, आरएस और इसी तरह।

क्लासिक पोर्श में कीमतों में वृद्धि समान रूप से अधिक हाल की पीढ़ियों को प्रभावित करती है, जैसे कि 964, जो 993 की कीमतों तक पहुंचने के लिए खतरनाक रूप से आगे बढ़ती है। जो कोई भी 964 में रुचि रखता है उसे बिना किसी हिचकिचाहट या जोखिम के निर्णय लेना चाहिए कि इसे उसी में पुन: पेश किया जाएगा। विंटेज स्थिति पुराने मॉडलों में देखी गई।

इस प्रकार, एक ६४,००० किमी के साथ एक ९६४ स्पीडस्टर को १२०,०००.०० यूरो में मौके पर ही बेचा गया था और, जो अधिक आश्चर्यजनक है, डीलर से लेकर डीलर तक, दूसरे के पास पर्याप्त लाभ के साथ दूसरे देश में पुनर्विक्रय को मंजूरी दी गई थी।

356 स्पीडस्टर को अभी भी 300.000,00 यूरो का भुगतान करके खरीदा जा सकता है, जो कि 246 जीटी / जीटीएस डिनो के लिए भुगतान की गई राशि के बराबर है, एक अन्य ब्रांड जो अभी भी चढ़ाई से पूरी तरह प्रभावित है।

मासेराती शताब्दी का घोषित उत्सव बहुत धुंधला था और बहुत ठोस नहीं था। लिविंग रूम के मध्य क्षेत्र में इसका स्थान ज़ागाटो की 95 वीं वर्षगांठ के लिए एक दिलचस्प श्रद्धांजलि द्वारा निगल लिया गया था, विभिन्न वाहनों के साथ, अल्फा रोमियो, लैंसिया, फिएट, उनके अल्ट्रालाइट अहसास के साथ।

टेक्नो क्लासिका का अधिक विस्तृत विवरण देना वर्तमान क्रॉनिकल में एक असंभव मिशन होगा, इसलिए हम कुछ ऐसी कारों पर प्रकाश डालेंगे जिनसे हम कम बार मिलते हैं:

[su_quote] → आप यह नहीं कह सकते कि पोर्श ३५६ एक दुर्लभ कार है, लेकिन अगर इसे १९५७ में बीटलर ने बनाया है तो यह अपने स्टटगार्ट भाइयों की तरह कुछ भी नहीं दिखती है।

→ 1900 का ज़ागाटो अल्फ़ा रोमियो नहीं है जिसे आप अक्सर किसी भी कोने पर पार्क करते हुए देखते हैं, और इससे भी कम अगर यह कैब्रियोलेट है। [/ su_quote]

1- अल्फा रोमियो 1900 ज़ागाटो से दुर्लभ, अगर यह कैब्रियोलेट है
2- बोर्गवर्ड इसाबेला कूपे की तरह आपका अपना टैंक ट्रक होना व्यावहारिक होगा

[su_quote] → टूरिंग सुपरलेगेरा में विशेषज्ञता वाली फर्म क्लासिक कार रेस्टोरेशन ने १९५६ से एक बेदाग मासेराती ए६ जी२००० फ्रूआ मकड़ी प्रस्तुत की, जिसकी केवल ६० प्रतियां बनाई गईं।

→ सिट्रोएन डीएस ने कई संस्करणों को देखा है, 1965 से ले डैंडी कम आम है।

→ बोर्गवर्ड क्लब एक शानदार स्टैंड के साथ खड़ा था जिसमें एक इसाबेला कूप एक टैंकर ट्रक द्वारा ईंधन भरने वाले एक प्रामाणिक अरल सर्विस स्टेशन के सामने रुक गया था, बोर्गवर्ड भी

→ दुर्लभ फिएट 125S सामंथा विग्नाले 1969 से निर्मित सौ में से एक।

→ स्पीयर म्यूज़ियम ने 2 स्टार गॉर्डन बेनेट 1905, 10.000 cc (दस हज़ार क्यूबिक सेंटीमीटर) और 70 hp पावर वाली कार के साथ यात्रा की। [/ su_quote]

1- फिएट सामंथा कुछ हद तक फिएट डिनो की याद दिलाती है, हालांकि अधिक मामूली 4-सिलेंडर इंजन के साथ
2- स्पीयर संग्रहालय से एक भारी क्षमता: स्टार रेनवेगन गॉर्डन बेनेट 2

[su_quote] → १९५४ से एक वायुगतिकीय डीबी-रेनॉल्ट सिंगल-सीटर, जिसमें ले मैंस के २४ घंटे और उसी वर्ष के रिम्स के १२ घंटे शामिल हैं; और 1954 के हजार मील में।

→ १९३९ बीएमडब्लू ३२८ टूरिंग सुपरलेगेरा कूप का मनोरंजन [/ su_quote]

टेक्नो क्लासिका का लक्ष्य 200.000 आगंतुकों को प्राप्त करना था, जब 2013 के 190.000 के रिकॉर्ड को हरा पाना बहुत मुश्किल लग रहा था। दरअसल, 2014 के लिए आयोजक द्वारा बताए गए अंतिम आंकड़ों में, शो के इतिहास में पहली बार दर्शकों की संख्या में कमी आई है, जो पिछले वर्ष की संख्या के बराबर नहीं था। SIHA परिणामों में कमी के लिए अच्छे मौसम (!) को जिम्मेदार ठहराता है।

सप्ताहांत में प्रचलित मार्च के महीने के लिए धूप का मौसम और अपेक्षाकृत उच्च तापमान ने कई आगंतुकों को खुद को घर के अंदर सीमित करने से हतोत्साहित किया, ताजी हवा में सैर करना पसंद किया। हालांकि, १८०,००० आगंतुकों की गणना में, २५ यूरो में टिकटों की कीमत बॉक्स ऑफिस पर संग्रह के ४,५००,०००.०० यूरो का आंकड़ा देती है, जिसमें प्रति कॉपी १०.०० यूरो पर कैटलॉग की बिक्री को जोड़ा जाता है - कैटलॉग में मुफ्त है दूसरे कमरे।

टेक्नो क्लासिका निस्संदेह एक सकारात्मक आर्थिक संतुलन पेश करना जारी रखेगा, लेकिन हम नहीं जानते कि वे कीमतों को कितना आगे बढ़ाना जारी रखेंगे, खासकर अगर मौसम अच्छा हो।

1- Le Dandy, Citroën DS थीम पर एक और बदलाव
2- प्रतियोगिता में महत्वपूर्ण भागीदारी के साथ डीबी-रेनॉल्ट सिंगल-सीटर

मूल्यांकन

ब्याज की दृष्टि से...

ऐतिहासिक ऑटोमोबाइल की:	+ 10 / 10
पार्ट्स और एक्सेसरीज का बाजार:	+ 10 / 10
मॉडलिंग की:	10/10
सुविधाओं की सुविधा:	10/10
संचार, पहुंच, होटल सुविधाएं:	10/10
जनता का ध्यान:	9/10
प्रस्तुति, सेटिंग, स्टैंड तक पहुंच:	10/10

1- टेक्नो क्लासिका की अपनी आर्ट गैलरी भी है
2- क्लब क्षेत्र में सहानुभूति की कमी नहीं

नुकसान

1- प्रदर्शनी कैटलॉग-गाइड की कीमत 10,00 यूरो।

2- कीमतें बहुत महंगी हैं, पहले से ही पाए गए लोगों की ऊंचाई तक पहुंच रहा है रेट्रोमोबाइल में, जो दुकानदारों के लिए दुनिया के सबसे महंगे सैलून में से एक है। जबकि कुछ समय पहले टेक्नो क्लासिका और, सामान्य तौर पर, जर्मनी में कीमतें पेरिस की तुलना में बहुत सस्ती थीं, अब स्टैंड को किराए पर लेने और फिट करने की लागत अधिक है और विक्रेताओं को इसे अपने माल पर देना पड़ता है।

सौदे की तलाश में एक बूथ से दूसरे बूथ तक मीलों की यात्रा करते हुए खुद को थका देना बेकार है। सौदेबाजी अब मौजूद नहीं है। कोई भी वस्तु, चाहे वह दूसरे युग में कितनी भी मामूली क्यों न हो, संग्रहालय की कीमत पर बेची जाती है। किसी भी ब्रांड के लोगो के साथ खुदा हुआ प्लास्टिक का एक टुकड़ा, यहां तक ​​कि छोटा, 6,00 यूरो से नीचे नहीं जाता है। "सब कुछ 100 (पेसेटा) पर" "6,00 (यूरो) पर सब कुछ" बन गया है: यूरो की वजह से मुद्रास्फीति भी छोटे माल तक पहुंच गई है।

3- प्रजनन और नकल प्रामाणिक उत्पादों के साथ मिश्रित होते हैं। धोखा न खाने के लिए अत्यधिक सावधानी बरतना आवश्यक है।
 
 
 

पूर्ण आकार के चित्र (1.280 पिक्सल। लगभग।)

 
 
 

इस क्रॉनिकल को रेट करें और कमेंट करें!