आज अधिक से अधिक ब्रांड हैं जो अपने अतीत का ख्याल रखते हैं। वास्तव में, उनमें से कुछ ने इसे अपनी छवि सुधारने के तरीके के रूप में दावा करते देखा है। इस तरह, Peugeot से e-Legend के साथ Renault से इसकी नई इलेक्ट्रिक R5 . तक हम अधिक से अधिक उदाहरण देखते हैं कि आज की बिक्री के लिए दशकों को कैसे देखना उत्तेजक हो सकता है. कुछ ऐसा जिसके लिए, सच में, हम नवीनीकृत मिनी, बीटल और 500 के लिए वर्षों से आदी हैं। हालांकि, सच्चाई यह है कि साठ के दशक में यह बिल्कुल भी सामान्य नहीं था। और यह है कि, आखिरकार, यहां तक कि सबसे ऐतिहासिक ब्रांडों के पास उनके बेल्ट के तहत कुछ दशकों से अधिक नहीं था।
इस कारण से, की उपस्थिति अल्फा रोमियो 1965 में ग्रैन स्पोर्ट क्वाट्रोरूट। 6 और 1750 के बीच ज़ागाटो द्वारा निर्मित 1929C 1933 की छवि और समानता में बनाया गया एक मॉडल, इस प्रकार अपनी उपस्थिति के केवल तीन दशकों के बाद ब्रांड के सर्वश्रेष्ठ खेल पृष्ठों में से एक का दावा करता है। भी, सबसे पहले आप सोच सकते हैं कि हम एक अनौपचारिक प्रतिकृति का सामना कर रहे हैं. एक कार्यशाला के दिमाग से कुछ तैयार किया गया है जिसमें व्यवसाय करने के लिए मायथोमैनिया को संतुष्ट किया गया है। खैर, सच्चाई से आगे कुछ भी नहीं हो सकता है क्योंकि अल्फा रोमियो ग्रैन स्पोर्ट क्वाट्रोरूट खुद ब्रांड का निर्माण है। आश्चर्य की बात नहीं, यह वह कंपनी थी जिसने 92 चेसिस का उत्पादन किया था जिसे बाद में ज़गाटो द्वारा तैयार किया गया था, जो एक समकालीन गिउलिया टीआई के यांत्रिकी को छिपा रहा था।
इसके अलावा, हालांकि प्रेरणा क्वाट्राउट पत्रिका के एक लेख से मिली थी, यह प्रतिकृति अल्फा रोमियो डीलरों पर 1965 और 1967 के बीच इसकी पेशकश के हिस्से के रूप में बेची गई थी। किसी भी मामले में, साधारण दृश्य उपस्थिति से परे, इस मॉडल ने एक दिलचस्प खेल प्रदर्शन की गारंटी दी। जाहिर है, हम उस के बारे में बात नहीं कर रहे हैं जिसने अपने स्ट्रेट-सिक्स इंजन के साथ मूल 6C दिया। लेकिन यह 1962 के गिउलिया टीआई द्वारा पेश किए गए एक से अधिक जीवंत है। व्यर्थ नहीं, यह सिर्फ 748 किलो का वाहन है. उस कॉम्पैक्ट सेडान के कम भारी संस्करणों द्वारा चिह्नित की तुलना में दो सौ से अधिक कम। यदि हम इसे खुली हवा में ड्राइविंग से जोड़ते हैं, तो हमने मजबूत संवेदनाओं की गारंटी दी है।
अल्फा रोमियो 6सी 1750, एक नए प्रतिमान का उत्पाद
XNUMX के दशक के दौरान, मोटरस्पोर्ट्स के इतिहास में सबसे बड़ा प्रतिमान बदलाव हुआ। और यह है कि, तेजी से और तेजी से जाने की इच्छा से प्रेरित, इंजनों ने अंतिम क्षितिज के बिना विस्थापन में वृद्धि की। यानी मूल ग्रैंड प्रिक्स के ग्रिड पर खतरनाक रूप से बड़े और भारी यांत्रिकी लाजिमी है. एक वास्तविक समस्या। खैर, हालांकि अश्वशक्ति सकारात्मक थी, वजन, जड़ता और ईंधन भरने के लिए रुकने से जुड़ी हर चीज समाधान के बिना सिरदर्द बन सकती थी।
इस प्रकार, जब बिसवां दशा की शुरुआत में उन्हें अल्फा रोमियो आरएल और आरएम को बदलने के लिए कमीशन दिया गया, तो विटोरियो जानो ने कुछ नया दांव लगाने का फैसला किया। क्रांतिकारी P2 पर आधारित एक हल्के और कुशल डिजाइन से न तो अधिक और न ही कम। अपने समय की सर्वश्रेष्ठ रेसिंग कारों में से एक, बुगाटी टाइप 35 के साथ एक दृष्टिकोण साझा करते हुए। हां, लाइन में आठ सिलेंडरों के साथ एक सुपरचार्ज इंजन को शामिल करने के बजाय, जानो ने 6C में एक लीटर और आधा विस्थापन के साथ छह ईमानदारी से वायुमंडलीय ब्लॉक की व्यवस्था की।
हालाँकि, 6C को एक लंबी गाथा के माध्यम से विकसित किया गया था, जो 1929 में, 6C 1750 तक पहुँच गया। फ्लेक्सिंग और जमीन की अनियमितताओं को बेहतर ढंग से अवशोषित करने में सक्षम चेसिस से लैस, इस मॉडल में स्पोर्ट्समैनशिप के बीच एक निश्चित समझौता किया गया था - हम बात कर रहे हैं एक कार के बारे में जिसने उसी साल मिले मिग्लिया को जीता था - और लंबी यात्रा को कवर करते हुए। हाँ, वास्तव में, इस अर्थ में अंतिम शब्द बॉडीवर्क द्वारा दिया गया था. और यह है कि, जैसा कि उन वर्षों में आम था, चेसिस को यांत्रिकी के साथ नग्न रूप से वितरित किया गया था।
इस बिंदु पर, यह समझना आसान है कि अल्फा रोमियो 6C 1750 हमें इतनी रंगीन रेखाओं के नीचे क्यों दिखाई दे सकता है। हालाँकि, सच्चाई यह है कि Zagato द्वारा तैयार किया गया Gran Sport संभवतः इस 6C की सबसे विहित दृष्टि का प्रतिनिधित्व करता है। जिसमें वे सबसे अधिक बार इस समय के भव्य पुरस्कारों में शामिल हुए। इस मॉडल के इतिहास में सबसे सफल अध्याय को कॉन्फ़िगर करना, जो कि 1931 के बाद से, भव्य 8C की छाया में रहता था। यह मामला होने के कारण, यह समझना आसान है कि कैसे तीन दशक से भी अधिक समय के बाद भी, कुछ अलफिस्ट उस प्रतिष्ठित 6C 1750 Zagato की प्रतिकृति प्राप्त करने के लिए तैयार नहीं थे।
ALFA ROMEO GRAN SPORT QUATTRROUTE, पुराने फर के लिए नए इंजन
अल्फ़ा रोमियो ग्रैन स्पोर्ट क्वाट्रोरूट पर पहली नज़र डालने पर कुछ ऐसा है जिसकी पुष्टि दस्तावेज़ीकरण से होती है। यह एक सटीक प्रतिकृति नहीं है। कुछ ऐसा जो चेसिस द्वारा वातानुकूलित है। 6 के दशक के XNUMXC पर लगे स्ट्रिंगर से ट्यूबलर और इसके आयामों में बहुत भिन्न। और बात यह है कि 1965 के इस रेट्रो मॉडल में वे एक वफादार श्रद्धांजलि के रूप में इतनी नकल नहीं बनाना चाहते थे। इसके अलावा, अल्फा रोमियो द्वारा कमीशन किए गए बॉडीवर्क के तहत ज़गाटो, एक Giulia TI के यांत्रिकी को रखा जाना था।
1962 में शुरू किया गया, यह स्पष्ट रूप से स्पोर्टी कॉम्पैक्ट सैलून - संक्षिप्त नाम टूरिस्मो इंटरनेज़ियोनेल बहुत स्पष्ट सुराग देता है - ने अपने ट्विन कैम बियालबेरो को चार सिलेंडर लाइन में और 1.570 क्यूबिक सेंटीमीटर क्वात्रोरूट को दान कर दिया। यह सब 92CV तक पहुंचने के लिए, कुछ समायोजन के साथ, 106CV तक जा सकता है। इसके अलावा, सस्पेंशन, ट्रांसमिशन और यहां तक कि स्टीयरिंग भी Giulia TI से लिए गए थे। ब्रेक के संबंध में, अधिक सौंदर्य शुद्धता के कारण अल्फा रोमियो ग्रान स्पोर्ट क्वाट्रोरूट में उनके पास डिस्क के बजाय एक ड्रम था. जो, 1965 तक, पहले से ही उत्पादन के डेढ़ साल के दौरान शुरू की गई इकाइयों के विपरीत Giulia को पहले ही इकट्ठा कर चुका था।
इस सब के साथ, सच्चाई यह है कि राज्य के स्वामित्व वाली अल्फा रोमियो के निदेशक बेहतर बिक्री के आंकड़े पर निर्भर थे। इससे भी अधिक जब यह ब्रांड डीलरों के व्यापक नेटवर्क में विपणन किया जाता है। हालांकि, सच्चाई यह है कि मांग विशेष रूप से ध्यान देने योग्य नहीं थी. कुछ ऐसा जिसमें इसकी कीमत जरूर दखल देती है। तथ्य यह है कि, पाठ के अंत में, हम बिल्कुल पुष्टि नहीं कर सकते हैं, हालांकि हम उच्च कल्पना करते हैं क्योंकि अल्फा रोमियो ग्रैन स्पोर्ट क्वाट्रोरूट को ज़ागाटो कार्यशालाओं में अपने स्वयं के चेसिस और अर्ध-कारीगर कार्य की आवश्यकता होती है। हालाँकि, अब जब इसकी प्रस्तुति को लगभग साठ साल बीत चुके हैं, तो हम दिलचस्प क्लासिक से अधिक का सामना कर रहे हैं।
तस्वीरों: आरएम सोथबी की