मिगुएल सांचेज़
आइए ईमानदार रहें: एक पूर्ण समानताem दान गुरने इसके लिए एक विश्वकोश की मात्रा की आवश्यकता होगी। यह जानना मुश्किल है कि कहां से शुरू करें। और नहीं, यह केवल साहित्यिक अतिशयोक्ति नहीं है। हम बात कर रहे हैं इंडी और F1 और NASCAR दोनों में जीतने वाले पहले ड्राइवर की। एक आदमी पोडियम पर इस कदर रहा करता था कि उसने जीत का जश्न मनाने का अपना - अब सार्वभौमिक - तरीका बनाया: दर्शकों को "स्प्रे" के रूप में शैंपेन की बौछार करना। और यह है कि 98 बार वह शीर्ष तीन में समाप्त हुआ, USAC -IndyCar- में 7 बार, NASCAR में 5 और F4 में 1 बार पूर्ण विजेता रहा।
लेकिन बात ये है कि जीतने के अलावा... वह इसे अपने तरीके से करना चाहता था। यही कारण है कि उन्होंने इंजीनियरिंग में प्रशिक्षण लिया और ऑल अमेरिकन रेसर्स में कैरोल शेल्बी के साथ अपनी कारों का निर्माण किया। एक पूरा चरित्र पोर्श को जीत के लिए व्यवस्थित करने और अपने यांत्रिकी के साथ न रखकर फेरारी से बाहर निकलने में सक्षम है। वायुगतिकी का एक छात्र, किसी ऐसी चीज का निर्माता जो लगभग हमेशा पीछे के पंखों को ताज पहनाता है: गुर्नी फिन। संक्षेप में, उन अतिसक्रिय प्रकारों में से एक जो आपको सोचने पर मजबूर करता है ... और मैं, मैं अपने जीवन के साथ क्या कर रहा हूँ? मैं डैन गुर्नी की तरह कैसे बन सकता हूं?
एक विद्रोही का निर्माण
1931 में जन्मे, डैन गुर्नी छोटी उम्र से ही विद्रोही थे। उनमें से एक जो कभी भी कहीं भी फिट नहीं होता। इसलिए उनकी प्रतियोगिता का इतिहास टीमों से भरा है, यहां तक कि उनका अपना भी है। उन्होंने अपने करियर की शुरुआत 1955 में अपने मूल देश: संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रतिस्पर्धा करते हुए की थी। निजी टीमों में हमेशा सबसे आगे, मासेराती या फेरारी इंजन से लैस। उनके परिणाम इतने अच्छे थे कि उन्होंने F1 का ध्यान आकर्षित किया, जहां उन्होंने 1959 में एक रिम्स के नियंत्रण में पदार्पण किया।
हालांकि, उनके ड्राइविंग कौशल मैं इसे और आगे ले जाऊंगा फेरारी को। हाँ, उसी वर्ष उन्हें के घर ने काम पर रखा था घोड़ा। कोई भी पहली बार F1 ड्राइवर खुश होगा, लेकिन गुर्नी का चरित्र एक अलग तरह का था। इतालवी यांत्रिकी के साथ तालमेल बिठाने में असमर्थ, वह केवल चार दौड़ के बाद छोड़ दिया; प्रतिभा और आकृति ... कब्र के लिए। हालांकि, कोई यह नहीं कह सकता कि गुर्नी को टीम के रूप में काम करना नहीं आता था; इसके विपरीत, उसने तीन टीमें लीं जिन्हें अभी तक F1 में शीर्ष पर जीत का पता नहीं था: ब्रभम, ईगल - उनकी अपनी टीम - और पोर्श।
जर्मनी से अमेरिका तक इंग्लैंड से होकर गुजरना
यह जर्मन ब्रांड के साथ था जहां दान गुरने एक सच्चे मोड़ को चिह्नित किया। और वह यह है कि, हालांकि यह केवल १९६१ से ६२ तक था ... "पोर्श के साथ जहां मैंने वास्तव में गाड़ी चलाना सीखा, क्योंकि उन्होंने मुझे ऐसी कारें दीं जो लगातार नहीं टूटती थीं, जो पहले से कहीं ज्यादा तेजी से किलोमीटर की यात्रा करने में सक्षम थीं". पोर्श ने हमेशा 804 आठ-सिलेंडर विकसित करने में गुर्नी के सहयोग की सराहना की है। फिर भी, उनकी एकमात्र F1 जीत 1962 के फ्रेंच जीपी में गुर्नी की जीत है।
जबकि पोर्श F1 में पिछड़ गया ... डैन गुर्नी ने आगे बढ़कर किया ब्रिटिश ब्रभामी द्वारा एक विजेता टीम, जिसने उन्हें 1964 में फ्रेंच और मैक्सिकन जीपी में जीत दिलाई। हालाँकि, जैसा कि हमने कहा, गुर्नी एक बेचैन आत्मा था और वह जीतने लायक नहीं था, लेकिन इसे अपने तरीके से करना चाहता था। अमेरिकी भावना के अनुरूप व्यक्तिवाद... इस कारण से, 1964 में, उन्होंने खुद को अमेरिकी मोटर के एक और मिथक के साथ संबद्ध किया: कैरोल शेल्बी। उनके जीवन की महान परियोजना का जन्म हुआ ...
पायलट से इंजीनियर तक। सभी अमेरिकी रेसर्स
कैरोल शेल्बी और डैन गुर्नी दोनों F1 और यूरोपीय धीरज रेसिंग से अच्छी तरह वाकिफ थे। और इसी कारण से वे जानते थे कि उनमें अमेरिकी थे दुर्लभ एविस। फिर उन्होंने कैलिफोर्निया में अपनी टीम की स्थापना की, सभी अमेरिकी रेसर्स. एक टीम जिसने F1 में के नाम से चार साल बिताए ईगल Mk1; चार साल जिसमें उनकी एकमात्र जीत 1967 के बेल्जियम जीपी में खुद गुर्नी की थी, जो कि 24 घंटे के लेमन्स में प्राप्त हुई थी। ठीक एक हफ्ते बाद!
शेल्बी टीम की ओर से फोर्ड GT40 के नियंत्रण में विक्टोरिया। बेशक… यूरोप में अमेरिकी मोटर के लिए सफलता का एक पूरा साल। क्या कहा जाता है "फ़्लैंडर्स में एक पाईक लगाओ"। हालांकि, अगर ऑल अमेरिकन रेसर्स किसी चीज के विशेषज्ञ हैं, तो यह अमेरिकियों की प्रतियोगिताओं में है। कुछ नहीं के लिए गुर्नी खुद एक रेस विजेता थे NASCAR और IndyCar दोनों में ... और यही कारण है कि 1970 में जब उन्होंने रेसिंग से संन्यास ले लिया तो उन्होंने अपना सारा अनुभव एएआर कारों के विकास की सेवा में लगा दिया।
जीत का अंत
यह एएआर में था जहां उन्होंने अपने सबसे नवीन पहलू को पूरी तरह से विकसित किया। जिसने उन्हें फुल फेस हेलमेट पहनने वाला पहला पायलट बना दिया था; या वह जिसके लिए उसने कार को बेहतर बनाने के लिए मैकेनिकों के साथ काम करते हुए घंटों बिताए। वास्तव में, सर्किट कार्य के उन मैराथन दिनों में से एक में, जो उनका मुख्य आविष्कार है, उभरा: "गर्नी फिन". विशेष रूप से फीनिक्स सर्किट में, 1971 में एएआर कार विकसित करना।
कार ठीक नहीं चल रही थी, धीमी थी। साथ ही रियर पर इसकी ग्रिप थोड़ी कम थी। एक जन्मजात सुधारक लेकिन वायुगतिकी के एक गहन छात्र गुर्नी ने रियर विंग से जुड़े एल्यूमीनियम का एक छोटा सा टुकड़ा तैयार किया। हालाँकि कार अभी भी धीमी गति से चल रही थी और सब कुछ विफल लग रहा था, ड्राइवर बॉबी उनसेरो उसने उत्साहित होकर कार छोड़ दी: अब वह बहुत अधिक पकड़ रहा था। इतना कि वह एक अंडरस्टियर था। मोर्चे पर कुछ छोटे समायोजन के साथ ... उनके पास पहले से ही एक विजेता कार थी। और प्रतिस्पर्धा की दुनिया आज सबसे आम वायुगतिकीय तत्वों में से एक है।
1970 में शेल्बी से अपना हिस्सा खरीदने के बाद एएआर परियोजना पूरी तरह से गुर्नी द्वारा निर्देशित प्रतियोगिता की दुनिया में एक संदर्भ में खुद को मजबूत कर रही थी। तब से, करीब 160 कारों ने छोड़ी अपनी सुविधाएं, जो इंडी, फॉर्मूला फोर्ड, डेटोना में 24 जैसे विभिन्न धीरज परीक्षणों में चमक गए हैं ... कार्बन भागों के साथ काम करने में अग्रणी व्यक्ति की तकनीकी दृष्टि के लिए सभी धन्यवाद और जिन्होंने अपनी हाल की मृत्यु तक, नवाचार करना जारी रखा। वास्तव में, यह अनुमान लगाया जाता है कि इस वर्ष 2018 में उनकी नवीनतम रचना का प्रकाश दिखाई देगा, क्रांतिकारी '4 स्ट्रोक इंजन' मोटरसाइकिल इंजन.
डैन गुर्नी: एक विश्वकोश जीवनLI
जैसा कि आप देख सकते हैं, हमने शुरुआत में जो कहा था, हम उसमें अतिशयोक्ति नहीं कर रहे थे: डैन गुर्नी की प्रोफाइल बनाने के लिए आपको एक विश्वकोश की मात्रा की आवश्यकता होगी। ड्राइवर, डिजाइनर, व्यवसायी, F1 चैंपियन, धीरज, अमेरिकी श्रेणियां ... यह लगभग अतुलनीय है। और शैंपेन के किस्से को मत भूलना!
डैन गुर्नी भी एक हंसमुख और आशावादी व्यक्ति थे; शायद ऐसे जीवन को किसी और तरीके से नहीं देखा जा सकता। ऊर्जा और इंजन की किंवदंतियों से भरा हुआ। आप कहीं भी हों, आप शायद वायुगतिकी का अध्ययन करना जारी रखेंगे, या अपना पैर नीचे रखेंगे। हम कहेंगे कि "शांति से आराम करें", लेकिन डैन गुर्नी को जानना ... हमें नहीं लगता कि उसे ज्यादा आराम मिल रहा है।
