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डैटसन स्पोर्ट्स 1600 रेस्टोमॉड: एक शानदार कहानी

तस्वीरें डैटसन खेल 1600 रेस्टोमोड: जापानी क्लासिक्स

कुछ क्लासिक लेकिन समकालीन कैसे प्राप्त करें? अच्छी तरह से कहावत से परे "क्लासिक कभी शैली से बाहर नहीं जाते" सच तो यह है कि यह बिल्कुल भी आसान नहीं है। कारों के मामले में और भी अधिक, जहां मूल यांत्रिकी को और अधिक आधुनिक के साथ बदलने से कार की भावना गंभीर रूप से बदल सकती है। हालांकि, हाल के वर्षों में अधिक से अधिक हैं रेस्टोमॉड जो एक संतुलित सूत्र के साथ आता है.

आम तौर पर दिखाई देने वाली कट्टरपंथी कृतियों को छोड़कर लास वेगास SEMA, सच्चाई यह है कि कभी-कभी हमें संतुलित रचनाएँ मिल जाती हैं। उनमें से एक वह है जिसे हम आज के पन्नों पर लाते हैं एस्कुडेरिया: यह है 1600 डैटसन स्पोर्ट्स 1966 उत्तर अमेरिकी कंपनी द्वारा संशोधित जापानी क्लासिक्स. एक रेस्टोमॉड देखभाल, जिसमें मूल वाहन के संबंध में पर्याप्त परिवर्तन करने के बावजूद, 60 के दशक की ड्राइविंग भावना अभी भी बनी हुई है।

ट्रायम्फ टीआर4 या एमजी बी रोडस्टर जैसे छोटे यूरोपीय कन्वर्टिबल के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिजाइन किए गए मूल मॉडल की हल्कापन और चपलता पर हावी एक भावना। बेशक, मानक डैटसन स्पोर्ट्स 1600 के चरित्र को रेसिंग के लिए उपयुक्त संस्करण में विकसित करना। पोर्श ने जैसा किया वैसा ही स्पीडस्टर के साथ. सर्किट में जाने के लिए कार में बदलने के लिए 356 को हल्का करना और अधिक चरम बनाना, एक अच्छा समय है और फिर घर लौटना जैसे कि कुछ और नहीं।

डैटसन स्पोर्ट्स 1600 "जापानी क्लासिक्स रेस्टोमोड"। हृदय प्रत्यारोपण

यह पहचाना जाना चाहिए कि रेस्टोमॉड दृष्टि से प्रवेश करता है। विशेष रूप से "यूएसए में बना", एक को बहुत दिया छवि हमेशा क्रोम, निम्न-स्तरीय निलंबन और चौड़े पहिया मेहराब का प्रभुत्व रखती है. एक दृश्य पहचान, हालांकि यह, उदाहरण के लिए, पिनिनफेरिना द्वारा निर्धारित सिद्धांतों के भीतर नहीं आती है, मोटर दुनिया के भीतर एक पहचानने योग्य समुदाय को कॉन्फ़िगर करती है। दरअसल, डैटसन स्पोर्ट्स 1600 रेस्टोमॉड का मामला कुछ ही है। आखिरकार, रुकना और कम से कम दो बार देखना असंभव नहीं है।

हालाँकि, हम दृश्य पहलू के बारे में बाद में बात करेंगे क्योंकि जो वास्तव में हमारा ध्यान आकर्षित करता है वह यांत्रिक पहलू है। एक बार लाइन में चार सिलेंडरों के मूल ब्लॉक, 1 लीटर और 6CV ​​को हटा दिया जाता है, एक Autech S15 SR20DE मोटर को शामिल किया गया है. 1999 में लॉन्च किए गए निसान सिल्विया के नवीनतम विकास द्वारा असेंबल किया गया।

जापानी क्लासिक्स ने हमें इस चार-सिलेंडर इनलाइन की शक्ति पर विशिष्ट डेटा की पेशकश नहीं की है। परंतु यह जानते हुए कि उन्होंने इसे बिना टर्बो के माउंट करने का फैसला किया है, हम इसकी गणना लगभग 160CV पर करते हैं. सिल्विया के एकमात्र वायुमंडलीय संस्करण वाले। छोटे डैटसन स्पोर्ट्स 1600 रेस्टोमॉड को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त है, इस नवाचार के लिए साठ के दशक की ध्वनि सुनिश्चित करना, जो वास्तव में, उस समय डैटसन द्वारा किए जा सकने वाले कार्यों का काफी सम्मान करता है। रेस्टोरर खुद कहते हैं: "60 का दशक आधुनिक कार के साथ महसूस होता है।" कोई टर्बो नहीं।

डैटसन स्पोर्ट्स 1600 रेस्टोमोड

अधिक प्रामाणिक अनुभव के लिए कुछ यांत्रिक बदलाव

यदि आप उन शुद्धतावादियों में से एक हैं जो रेस्टोमॉड पर भौंकते हैं ... चिंता न करें, क्योंकि इस बिंदु पर आप पहले ही देख चुके हैं कि जापानी क्लासिक्स डैटसन स्पोर्ट्स 1600 सब कुछ बदलने के बारे में है ताकि वास्तव में कुछ भी न बदले, चूंकि कार की पहचान को केवल बढ़ाया गया है, और काफी हद तक बदला नहीं गया है। वास्तव में, यह देखने के लिए उत्सुक है कि कैसे पुनर्स्थापकों को वर्तमान टुकड़ों का एक अच्छा पैनोपली मिला, आखिरकार, उन्होंने भी स्थापित किया। इसका प्रमाण यह है कि ओरिजिनल ब्रेक मेंटेन किए गए हैं। रेस्टोमोड्स में कुछ असामान्य।

इसके अलावा, हालांकि सामने के निलंबन को मूल त्रिकोण के संबंध में महत्वपूर्ण बदलाव प्राप्त हुए हैं, रियर को उसी कठोर एक्सल कॉन्फ़िगरेशन के साथ छोड़ दिया गया है. इसका क्या मतलब है? खैर, वास्तव में यह डैटसन स्पोर्ट्स 1600 रेस्टोमॉड, न तो कम है और न ही, ड्राइवर-ग्राहक बाजार पर नजर रखते हुए डैटसन 1600 के अधिक क्रांतिकारी संस्करण को लॉन्च करके क्या कर सकता था।

356 और इसके स्पीडस्टर संस्करण के बीच तुलना करते हुए, हमने इस लेख की शुरुआत में जो उल्लेख किया है। कुछ ऐसा जो जापानी क्लासिक्स ने ध्यान में रखना बंद नहीं किया है, क्योंकि वे एक कार प्राप्त करने के विचार से निर्देशित होने की बात स्वीकार करते हैं "परिष्कृत विवरण के साथ रेसिंग देखो लेकिन श्रृंखला उत्पादन भी।" विवरण की तरह नीची विंडशील्ड या फ्रंट बंपर का न होना। इस डैटसन स्पोर्ट्स 1600 रेस्टोमॉड के पक्ष में अंक, जो एक सबसे आकर्षक संशोधन है। क्लासिक लेकिन समकालीन भी।

और एक पंथ कार के बारे में, 240Z के अग्रदूत। जिस कार से डैटसन/निसान ने साबित किया कि वह कार बनाना जानती है और साथ ही किसी भी यूरोपीय निर्माता को भी।

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मिगुएल सांचेज़

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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