मिगुएल सांचेज़
आज की उन सभी अप्रत्याशित और अल्पज्ञात कहानियों में से एक है जो इबेरियन प्रायद्वीप पर मोटरस्पोर्ट्स में उद्धृत हैं। लेकिन चलो भागों से चलते हैं। आरंभ करने के लिए, विचाराधीन परियोजना का आधार लोकप्रिय था सिमका ११००. नए मध्यम वर्गों को मोटर चलाने के लिए जिम्मेदार मॉडलों में से एक, जिसने पिछले 2021 में अपनी साठवीं वर्षगांठ मनाई। बेशक, स्पेन में उनके आगमन में 1965 तक देरी करनी पड़ी. जब बैरेइरोस-क्रिसलर ने अंततः मैड्रिड में इसके निर्माण के लिए असेंबली लाइन खोली। स्थानीय बाजार में इसकी व्यापक पैठ के लिए कुछ नितांत आवश्यक है। चूंकि उस समय विदेशी वाहनों पर लागू आयात कर उनकी मूल कीमत के 100% तक पहुंच सकते थे।
उस ने कहा, ध्यान रखने वाली दूसरी बात यह है कि हम SIMCA 1000 के एक प्रदर्शन संस्करण के बारे में बात कर रहे हैं। और वाह, सच्चाई यह है कि यह बहुत आश्चर्यजनक भी नहीं हो सकता है। अंततः, अपने स्वयं के निर्माता ने डेसाफियो सिमका जैसे एकल-ब्रांड कप का प्रचार किया. जिस स्थान पर इन छोटी उपयोगिताओं ने अपने तंत्रिका को उसी तरह और तरीके से मुक्त कर दिया जो रेनॉल्ट कप में R8 के साथ हुआ था। और अभी यह समाप्त नहीं हुआ है। चूंकि Simca 1000 को पटरियों और चढ़ाई पर बहुत अधिक देखा गया था, 1970 में प्रस्तुत Rally/GT संस्करण के लिए धन्यवाद।
दाहिने हाथों में एक बहुत ही प्रभावी मशीन, जो स्पेन में दिखाई देने वाली अपनी सबसे अधिक प्रदर्शन-उन्मुख तैयारी में 63 सीवी उत्पन्न करने के लिए आई थी। और 103 की रैली 3 में 1977 सीवी फ़्रांस में उभरा, जिसे समूह 1 में समाहित किया गया। इसके अलावा, अस्सी के दशक में भी स्पेन में SIMCA 1000 एक विजेता कार थी. इसका प्रमाण 1982 में स्पेनिश माउंटेन टूरिंग कार चैम्पियनशिप में फर्मिन वेलेज़ की जीत थी इसकी प्रतिष्ठित SIMCA रैली 2 Danone. और सावधान रहें, क्योंकि अगर यह सब पर्याप्त नहीं था, तो अबार्थ ने सिम्का 1000 पर एक प्रदर्शन संस्करण बनाने पर काम किया, जैसा कि उसने FIAT 600 के साथ किया था।
कुछ ऐसा जो एक की ओर भी ले गया दिलचस्प जीटी व्युत्पन्न एक 1300cc इंजन और डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ मारियो कोलुची द्वारा स्वयं ओडोआर्डो बेकरी द्वारा बॉडीवर्क के साथ ट्यून किया गया। निस्संदेह SIMCA 1000 के सबसे दिलचस्प स्पोर्ट्स ऑफशूट में से एक, इस बात का सबूत है कि अन्य सभी के साथ, इस मॉडल के प्रदर्शन के विकास से आश्चर्यचकित होना कितना मुश्किल हो सकता है। फिर भी, इन उदाहरणों के बावजूद, एक ऐसा कारक है जिसकी बहुत कम लोगों को उम्मीद थी।. डी टोमासो का आगमन। जो और भी अजीब है जब आप ध्यान दें कि SIMCA 1000 में इसका उन्नयन विशेष रूप से अल्प स्पेनिश खेल बाजार के लिए किया गया था। वह सब कहाँ से आया?
अलेजांद्रो डी टोमासो का स्पेन के साथ अप्रत्याशित संबंध
लेख को जारी रखने से पहले, हम इसके अंतः इतिहास के बारे में कुछ जानकारी प्रकट करने जा रहे हैं। और यह है कि बिक्री के लिए SIMCA 1000 De Tomaso खोजना हमारे लिए असंभव हो गया है। वास्तव में, हम इस बारे में अपनी शंकाएं रखते हैं कि क्या कोई इकाई आज भी बनी रहेगी। यह ज्यादा है, हम किसी मेले या एकाग्रता में कभी नहीं मिले हैं. केवल संदर्भ हमेशा विशेष मीडिया के माध्यम से होते हैं। उस समय की तरह एन्ड्रेस रुइज़ ने मोटर क्लासिको पत्रिका के अपने सिन एंबेज नी फ़िरुलेट्स सेक्शन या नेटवर्क पर कुछ अन्य ढीले उद्धरण में इस कार के बारे में एक किस्सा बताया।
हालाँकि, पर एक लेख तैयार कर रहा है सीट 1400 खेल हम समीक्षा करते हैं पाब्लो गिमेनो वेलेडोर द्वारा लिखित पेड्रो सेरा के चित्र पर आवर्ती पुस्तक. संदर्भ जिससे हम SIMCA 1000 De Tomaso की समझ के लिए अधिक डेटा प्राप्त करने में सक्षम थे, क्योंकि उत्सुकता से Serra अर्जेंटीना द्वारा इटली में प्रवासित और पायलट Enrique Coma Cros द्वारा उत्पन्न कंसोर्टियम में एक शेयरधारक था। Ibero Italiana de Carrocerías SA में मुख्य पात्र बार्सिलोना में टुसेट स्ट्रीट में अपने कार्यालय से स्पेन में घिया और डी टोमासो के प्रतिनिधि होने के लिए 1966 में स्थापित किया गया था।
किसी भी मामले में, एलेजांद्रो डी टोमासो की बेशर्म उद्यमशीलता की प्रवृत्ति को देखते हुए, इस कंपनी का अंत इटली से जो आया था, उसके साधारण वितरण में नहीं रहने वाला था। इससे कोसों दूर, वे शुरू से ही स्पेन के लिए अपनी खुद की रेंज बनाना चाहते थे Coma Cros . की तकनीकी विशेषज्ञता के तहत, जिन्होंने पेगासो Z-102 के साथ ENASA में काफी अनुभव अर्जित किया था। इस प्रकार, पहले क्षण से छवि और समानता में एक मॉडल बनाने की संभावना टोमासो वेलेलुंगा द्वारा. छोटा, हल्का, वायुगतिकीय और मध्य-इंजन वाला। वास्तव में कुछ अभिनव - यह मैट्रा जेट के ठीक बाद केंद्र में इंजन के साथ पहली उत्पादन स्पोर्ट्स कारों में से एक थी - और स्पेन के मामले में यह फोर्ड कॉर्टिना के इंजन के साथ नहीं, बल्कि सिमका के साथ जाएगी Barreiros से 1000।
इस बिंदु पर, व्यवसाय की पेचीदगियों के माध्यम से यह साहसिक कार्य इस विनम्र लेख की सीमा से अधिक है। हालांकि, सच्चाई यह है कि Ibero Italiana de Carrocerías SA, Barreiros को प्रति माह लगभग 50 इकाइयों का बड़े पैमाने पर उत्पादन करने के लिए मनाने के बहुत करीब था. वास्तव में, यह ज्ञात है कि एडुआर्डो बैरियरोस ने स्वयं अपने एक निदेशक को पिनिनफेरिना मुख्यालय में एक आकर्षक डिजाइन की संभावना का अध्ययन करने के लिए भेजा था, जैसे कि एक बर्टोन ने 1000 में फ्रांसीसी SIMCA 1962 से प्राप्त कूप के साथ किया था।
जैसा कि हो सकता है, सच्चाई यह है कि एडुआर्डो बैरेइरोस की दिलचस्पी थी और उन्होंने यह कहते हुए कदम उठाए कि "हां" इस तरह, 1967 में Ibero Italiana de Carrocerías ने इस परियोजना को छोड़ दिया जो एक स्पष्ट निराशा थी। और यह है कि, आखिरकार, एफएएसए से बाहर आने वाले खेल संस्करणों की सफलता को ध्यान में रखते हुए और सिमका चैलेंज क्या होने वाला था यह सोचना जोखिम भरा नहीं है कि SIMCA 1000 De Tomaso एक अधिक बिकने वाला मॉडल हो सकता है. हालाँकि, कोमा क्रोस और एलेजांद्रो डी टोमासो के पास अभी भी इस मामले पर कहने के लिए एक अंतिम शब्द था।
TOMASO SIMCA 1000 किट
उन महीनों के दौरान, जिनमें बैरेइरोस अभी भी गंभीर रूप से रुचि रखते थे, डी टोमासो ने मूल SIMCA 1000 ब्लॉक से शुरू होने वाले मॉडल के लिए एक इंजन विकसित करने के लिए खुद को समर्पित किया। वास्तव में, उन्होंने इस संबंध में काफी प्रयास किए। निकालने के लिए प्रबंध 62 आरपीएम पर 5.800 सीवी 0 सेकंड में 100 से 19 तक त्वरण के साथ और अधिकतम 150 किलोमीटर प्रति घंटा. लंबी स्ट्रेट्स के लिए बहुत शानदार आंकड़े नहीं हैं, लेकिन जब सबसे अधिक मोड़ या चढ़ाई वाले वर्गों की बात आती है तो काफी कुशल होते हैं। खासकर अगर हम इस बात का ध्यान रखें कि SIMCA 1000 De Tomaso का वजन सिर्फ 730 किलो था।
इस सब के साथ, मॉडल को 1967 में बार्सिलोना मोटर शो में उसी समय प्रस्तुत किया गया था, जब कोमा क्रोस द्वारा संचालित एसेंट टू मोनसेराट के दौरान प्रतियोगिता में इसकी शुरुआत हुई थी। इसके अलावा, संशोधनों में व्यापक टायर के साथ-साथ शॉक एब्जॉर्बर का सख्त होना और लगभग पांच सेंटीमीटर की ऊंचाई में कमी शामिल थी। बिना किसी संदेह के, SIMCA 1000 De Tomaso सबसे दिलचस्प कार थी। कंपनी के प्रतीक से धन्य है जो मोर्चे पर शानदार Mangusta का निर्माण करेगी.
अब, तकनीकी प्रशंसा से परे, एकमात्र सच्चाई यह है कि, बैरेइरोस के साधन के बिना, यह कभी भी श्रृंखला तक नहीं पहुंच पाएगा। इस कारण से, डी टोमासो ने किट के रूप में अपने बदलावों को बेहतर सिलेंडर हेड्स के साथ बेचने का फैसला किया, जैसे अबार्थ ने FIAT 600 के साथ किया था। इस तरह किए गए कार्य का एक वाणिज्यिक आउटलेट था, लेकिन केवल 30 या 40 इकाइयों तक सीमित था. और यह है कि, जैसा कि मोटरस्पोर्ट्स काफी हद तक प्रदर्शित करता है, एक अच्छा उत्पाद होने से लगभग अधिक महत्वपूर्ण एक अच्छा वाणिज्यिक नेटवर्क होना है। SIMCA 1000 के लिए De Tomaso किट के मामले में, इसे कुछ Barreiros डीलरों द्वारा पेश किया गया था।
लेकिन सच्चाई यह है कि, बार्सिलोना में सिमोन मोलिस्ट और एडॉल्फो विसेंट-मोवि- जैसे विशेष प्रतियोगिता कार्यशालाओं से परे, कोई विशेष बिक्री और विधानसभा बिंदु नहीं थे। और वह विज्ञापन का उल्लेख नहीं है। जिस पहलू में Ibero Italiana de Carrocerías SA बहुत सीमित था। ऐसा ही है, वह किट स्पेनिश स्पोर्ट्स कार बाजार के इतिहास में एक किस्सा बन गया. बेशक, यह संभवतः इसके सबसे अच्छे उपाख्यानों में से एक है। अपनी ओर से, हम इस लेख को यह कहकर समाप्त करना चाहेंगे कि यदि आप में से किसी को किसी भी जीवित इकाई के अस्तित्व के बारे में पता है, तो हमसे या किसी विशेष मीडिया से संपर्क करने में संकोच न करें।
