मिगुएल सांचेज़
टोमासो मंगुस्ता की तस्वीरें: टिम गिडेंस / आरएम सोथबी की
कल्पना कीजिए कि आप स्वतंत्र रूप से चुन सकते हैं कि कहां बसना है। परिवार, साथी, मालिकों के साथ इस पर चर्चा किए बिना ... यह बुरा नहीं लगता, है ना? खैर, कुछ ऐसा ही है जो एलेजांद्रो डी टोमासो ने 1955 में किया था। राजनीतिक रूप से पेरोन सरकार के साथ सामना किया, इस पायलट किसान ने खुद को स्पोर्ट्स मोटरस्पोर्ट के लिए समर्पित करने के लिए सबसे अच्छे स्थानों में से एक के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित किया: इटली का उत्तर. बेशक, ब्यूनस आयर्स के 1.000 किलोमीटर को अपनी श्रेणी में जीतने के बाद। इस प्रकार, विदाई के माध्यम से।
पहिया पर अपने काम से परे, डी टोमासो अपने यांत्रिक कौशल के लिए बाहर खड़ा था। उपहार जो उन्होंने OSCA कार निर्माण में बदल दिया, जिसकी स्थापना बोलोग्ना में मासेराती बंधुओं द्वारा व्यवसायी एडोल्फ़ो ओर्सी के साथ अपने अनुबंध की समाप्ति के बाद की गई थी। फिर भी, जब नई डिजाइन संभावनाओं के साथ प्रयोग करने की बात आई तो उनके बेचैन स्वभाव ने उन्हें 1959 में अपने दम पर स्थापित करने के लिए प्रेरित किया. इस तरह मोडेना में डी टोमासो ऑटोमोबिली स्पा का जन्म हुआ
वहां उन्होंने टाइटेनियम से बने भागों का निर्माण किया, और 1963 में मैग्नीशियम चेसिस की भी कोशिश की। होरासियो पगानी कार्बन फाइबर के साथ वर्षों बाद क्या करेंगे; एक अन्य अर्जेंटीना जो लाइटर सामग्री के उपयोग का समर्थन करने के लिए इटली आया था। 1961 में एलेजांद्रो डी टोमासो ने खुद को F1 . में लॉन्च किया, कम सफलता लेकिन बड़ी दृश्यता प्राप्त करना, जिसे वह फोर्ड के साथ अच्छे दोस्त बनाते थे। यह इसे इंजन प्रदान करता है, जिसका उपयोग वह F1 और इसकी पहली उत्पादन कार: डी टोमासो वेलेलुंगा दोनों के लिए करता है।
उनमें हल्कापन का जुनून हावी हो गया, जिससे फोर्ड कॉर्टिना के इंजन का लगभग 100CV 550 किलो की कार के लिए पर्याप्त से अधिक हो गया। हालांकि, एक कदम आगे जाना जरूरी था। वैलेलुंगा एक बहुत अच्छा परीक्षण था, लेकिन अगर F1 से कोई ब्रांड GT सेगमेंट में प्रवेश करना चाहता है, तो उसे छाती को एक करके ऐसा करना होगा। तो चीजें, 1967 में डी टोमासो मंगुस्ता का जन्म देखा गया.
टोमासो मंगुस्टा का। अमेरिकी बाजार के लिए प्रत्यक्ष
अपने डिजाइन कौशल से परे, सच्चाई यह है कि एलेजांद्रो डी टोमासो एक जन्मजात विक्रेता था। वह अच्छी तरह से जानता था कि, उच्च-स्तरीय ब्रांडों से भरे क्षेत्र में कहीं से भी उड़ान भरने के लिए, उसे दो चीजों की आवश्यकता थी। पहले यह जानना था कि आपकी कारों को कहां बेचना है। किस अर्थ में उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका की दिशा में अपनी झाँकी लगा दी. यूरोप में पहले से ही बड़े ब्रांडों की भीड़ थी, इसलिए अमेरिकी बाज़ार में सफल होना ही उनके लिए आगे बढ़ने का एकमात्र मौका था।
दूसरा एक अच्छा विज्ञापन अभियान था, जो कार के लुक से ही शुरू हुआ था। इस प्रकार Giorgetto Giugiaro . से Mangusta लाइनों को चालू किया. उनमें से डिजाइनर तीस साल की उम्र तक भी नहीं पहुंचे थे, और शायद इसी वजह से वह जरूरत से ज्यादा जोखिम उठा रहे थे। इस प्रकार उन्होंने एक बहुत ही कम स्पोर्ट्स कार की कल्पना की, जिसमें एक आक्रामक रूप, सीधी रेखाएं और अविश्वसनीय रियर पैनल थे जिनका उपयोग वह तीन साल बाद पोर्श टापिरो के लिए करेंगे।
संक्षेप में, इसे केवल तस्वीरों में देखकर ही जनता में एक अच्छा एहसास रह गया था। De Tomaso Mangusta एक सेक्सी कार के रूप में दिखाई दी, बहुत ही सेक्सी। हालांकि, इस बिंदु पर यह सीटों के ठीक पीछे एक अच्छा इंजन लगाकर उम्मीदों की पुष्टि करने के लिए बना रहा। बेशक, इसमें दो प्रकार लगे। यूरोपीय संस्करण के लिए एक फोर्ड 289 वी8 और अमेरिकी संस्करण के लिए एक फोर्ड 302 वी8, क्रमशः 302 और 289 एचपी देने के लिए समायोजित किया गया।
बनाए रखने में आसान, ड्राइव करने में कठिन
पिछले कारकों के योग के साथ, डी टोमासो मंगुस्टा ने अमेरिका में अच्छा प्रदर्शन किया: चार वर्षों में उत्पादित 401 इकाइयों में से 251 अटलांटिक से परे बेची गईं। बिल्कुल भी बुरा नहीं है अगर हम इसे मानते हैं यह ब्रांड सिंगल-सीटर और केवल लगभग 60 वैलेलुंगा के निर्माण से आया है. इसके अलावा, Mangusta का रखरखाव वास्तव में आसान था क्योंकि अमेरिका में इसके Ford इंजन के लिए स्पेयर पार्ट्स ढूंढना बहुत आसान था।
इसने इस बात का मार्ग प्रशस्त किया कि ब्रांड की पुष्टि क्या होगी: डी टोमासो पैन्टेरा। 1970 में लॉन्च किया गया, इस मॉडल का विकास फोर्ड की छत्रछाया में किया गया था, जो महीनों पहले से ही मॉडर्न निर्माता का शेयरधारक था। एक उत्तराधिकारी जिसे मंगुस्ता की मुख्य समस्या में संशोधन करना पड़ा: इसकी विनाशकारी वजन वितरण. वांछित 50/50 से बहुत दूर, हमारे नायक का 32/68 है। यह फ्रंट एक्सल पर थोड़ा संतुलन पैदा करता है, जिसे आप अलविदा कह सकते हैं जब लगभग 300CV जिसे आप अपने पीछे सरपट ले जाते हैं।
परिणाम? कताई शीर्ष के लिए एक बढ़िया सुविधा। हालाँकि, यह कई अमेरिकी ड्राइवरों को पसंद आया। संक्षेप में, पुरानी और नई दुनिया के बीच प्रतिस्पर्धा के अलग-अलग रास्ते और मॉडल वाली चीजें। जैसा भी हो, सच्चाई यह है कि डी टोमासो मंगुस्ता केवल एक ही नहीं है मोटरस्पोर्ट इतिहास के सच्चे प्रशंसकों के लिए कार. लेकिन यह भी Giorgetto Giugaro के प्रतीक और एलेजांद्रो डी टोमासो की पुष्टि में से एक है।
पांच साल पहले आरएम सोथबी, दुनिया भर में महान क्लासिक्स नीलामी घरों में से एक ने इस कीमती नमूने को लगभग 250.000 यूरो में सम्मानित किया। कौन कर सकता था, है ना? 😉
