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रेट्रोमोबाइल पेरिस 2022 . में स्टीम से लेकर इलेक्ट्रिक, गाला पीस तक

रेट्रोमोबाइल पेरिस यूरोपीय कैलेंडर में सबसे महत्वपूर्ण मेलों में से एक है। सभी प्रकार के क्लासिक्स की एक विशाल एकाग्रता के साथ संपन्न, सब कुछ गहराई से कवर करना असंभव है। इस कारण से, इस बार हमने अल्पज्ञात लेकिन बेहद दिलचस्प फ्रांसीसी मॉडलों का चयन करना चुना है। अपने उद्देश्यों और डिजाइनों में विविध, ये सभी फ्रांस में मोटर वाहन उद्योग के एक बड़े हिस्से के लिए भाप इंजन से लेकर इलेक्ट्रिक तक खाते हैं। गैलिक सरलता का जश्न मनाने के लिए एक छोटा सा सामान्य नमूना।

तस्वीरें: उनाई ओना

मोटर स्पोर्ट्स के इतिहास के बारे में सोचते समय, अधिकांश संदर्भ इटली में जाते हैं। और यह है कि, भले ही यह शुद्ध गणित से हो, देश के उत्तर के नंगे क्षेत्रों में पायलटों, कोचबिल्डरों, प्रशिक्षकों, टीमों, निर्माताओं और सहायक उद्योग की एकाग्रता निर्विवाद है। हालांकि, मोटर के लंबे इतिहास में हम लगभग 150 साल जोड़ रहे हैं. जहां तक ​​इस आधिपत्य का संबंध है, विभिन्न परिवर्तनों और प्रभावों के लिए काफी समय है। इस अर्थ में, XNUMXवीं शताब्दी की शुरुआत में वापस जाने पर, रेसिंग की दुनिया में फ्रांस संभवतः सबसे दिलचस्प देश है।

वास्तव में, यह वहाँ था कि 1923 में 24 घंटे के ले मैंस की शुरुआत हुई थी। XNUMXवीं शताब्दी के अंत से पेरिस के साथ उपरिकेंद्र के रूप में आयोजित कई प्रतियोगिताओं का संश्लेषण। उस समय अनुभव की गई प्रतियोगिताओं और ट्राफियों का सबसे अच्छा और सबसे विपुल चित्रमाला क्या होने जा रहा है, इसमें सड़कों और रेसट्रैक का उपयोग करना। एक समय जब निर्माता गति के लिए इतने प्रतिबद्ध थे कि उन्होंने अपनी जान भी डामर पर छोड़ दी। एक चरम लेकिन आवर्तक मामला, जो 1903 के पेरिस-मैड्रिड के दौरान मार्सेल रेनॉल्ट की मृत्यु में इसका सबसे कठोर उदाहरण था. हालांकि, और कभी भी स्पोर्टियर भावना को छोड़े बिना, गैलिक मोटर रेसिंग में खुद को लोकतांत्रिक बनाने का सुखद विचार था।

इस प्रकार, जबकि गति रिकॉर्ड और ट्रैक प्रतियोगिताएं बंद नहीं हुईं, यूरोप में सबसे शक्तिशाली बड़े उद्योगों में से एक पेरिस के आसपास आकार ले रहा था। दशकों बाद ग्रुप पीएसए होने का पूर्ववृत्त होगा। उनके निर्देशन में सिट्रोएन-1919 में स्थापित- और प्यूज़ो-जिसने 1810 में शुरू किया, 1899 में मोटर की दुनिया में प्रवेश करने के लिए कॉफी ग्राइंडर की बिक्री शुरू की। इससे ज्यादा और क्या, रेनॉल्ट ने भी 1898 में अपनी स्थापना के तुरंत बाद बड़े पैमाने पर उत्पादन के रास्ते पर कदम रखा।. प्रति वर्ष लगभग 1910 इकाइयों को इकट्ठा करने के लिए धन्यवाद, 4.000 तक देश में सबसे बड़े निर्माता में परिवर्तित हो गया।

इस प्रकार, फ्रांस यूरोपीय देश बन रहा था जो बड़े पैमाने पर खपत के प्रति ऑटोमोबाइल के प्रक्षेपण को पहले और सबसे अच्छी तरह समझता था। एक ऐसा विचार जिसने न केवल इसकी अर्थव्यवस्था के भविष्य को चिह्नित किया है, बल्कि राज्य द्वारा भी इसका समर्थन और प्रचार किया गया है। उदाहरण के लिए, जिसने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद रेनॉल्ट को अपने संरक्षण में रखा, जैसे इटली ने अल्फा रोमियो के साथ वर्षों पहले किया था। एक उपाय जो पड़ोसी देश में लोकप्रिय मोटरस्पोर्ट्स द्वारा पहुंचे स्तर को दिखाता है, जिनमें से हमें FASA-Valladolid के रेनॉल्ट या Vigo के Citroën के लिए धन्यवाद मिला है। केवल दो औद्योगिक घटनाएं जो फ्रांसीसी और हिस्पैनिक मोटर वाहन उद्योग के बीच संबंधों को बुनती हैं।

रेट्रोमोबाइल 2022, भाप से बिजली तक

चूंकि यह यूरोपीय क्लासिक्स कैलेंडर में सबसे महत्वपूर्ण घटनाओं में से एक है, इसलिए रेट्रोमोबाइल पेरिस पूरे महाद्वीप से प्रतिष्ठित टुकड़ों को एक साथ लाता है। हालांकि, पिछले संदर्भ के बाद यह घोषणा करना कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि हम फ्रांसीसी मॉडलों के चयन पर ध्यान केंद्रित करेंगे। वास्तव में, समय सीमा इतनी बड़ी है कि हम 1769 की प्रारंभिक भाप से 1974 के विद्युत भविष्यवाद तक जा सकते हैं. और यह है कि मोटर वाहन उद्योग में सब कुछ गैसोलीन नहीं है। इससे दूर, स्व-चालित वाहन बनाने के लिए फ्रांस में निर्मित पहला गंभीर प्रयोग 1789 की क्रांति से पहले किया गया था।

औद्योगीकरण से एक समय पहले, जहां भाप की शक्ति के आधार पर कुगनॉट गाड़ी अपनी सरलता के साथ प्रकट हुई थी। अपने सिर पर एक विशाल बॉयलर से लैस, स्व-चालित वाहन के इस असफल परीक्षण को भारी तोपखाने के टुकड़ों के हस्तांतरण के लिए प्रस्तावित किया गया था। हालांकि, उनका पहले से ही गंभीर दो टन अच्छा नहीं रहा. खासकर अगर हम इसकी अधिकतम गति 5 किलोमीटर प्रति घंटे को ध्यान में रखें। जो बॉयलर की आग को बुझाने में एक घंटे के कम से कम तीन चौथाई खर्च करने के बाद ही पहुंचा था।

हालांकि, इस उपकरण की कम उम्र को देखते हुए - जेम्स वाट के भाप इंजन के समकालीन - इसके संरक्षण का ऐतिहासिक महत्व है। और भी अधिक जब इसे क्रियान्वित किया गया था! उन संग्राहकों के लिए एक संपूर्ण सबक जो अपने क्लासिक्स को सर्किट और मेलों में दिखाने के बजाय सट्टा मूल्यों के रूप में खड़ा रखना पसंद करते हैं। इसके अलावा, रेट्रोमोबाइल पेरिस 2022 में न केवल पूर्व-गैसोलीन उदाहरण थे। इलेक्ट्रिक जैसे क्लासिक मॉडल भी देखे जा सकते हैं। उनमें से जो बड़े निर्माताओं की तेल के विकल्प खोजने की चिंता दिखाते हैं - कम से कम शहरी गतिशीलता के संदर्भ में - 1973 के तेल संकट से प्राप्त आघात के बाद।

दरअसल, रेनो क्लासिक स्पेस में दिखाई गई R5 इलेक्ट्रिक सिर्फ एक साल बाद की है। ब्रांड के संग्रह में संग्रहीत, यह विद्युतीकरण की शुरुआत का एक दिलचस्प उदाहरण है जो आज पूरे उद्योग पर हावी है। इसके अलावा, इसे R5 इलेक्ट्रिक के अगले आगमन के तहत देखने के लिए उत्सुक है जिसके साथ हीरा ब्रांड पुरानी यादों के शोषण में शामिल हो गया है जिसका उद्घाटन VW द्वारा न्यू बीटल के साथ वर्षों पहले किया गया था। उस समय पर यह केवल 100 से अधिक इकाइयों की श्रृंखला में किए गए एक साधारण परीक्षण के रूप में बना रहा. खासकर इसकी 300 किलो की बैटरी के लिए। जो इंजन द्वारा प्रदान किए गए केवल 11CV के लिए बहुत अधिक था। बेशक, इसमें 60 किलोमीटर की स्वायत्तता थी। शहर के उपयोग के लिए पर्याप्त।

गॉर्डिनी और अल्पाइन के विरोध में चैप फ्र्रेस एट गेसलिन

रेनॉल्ट के यांत्रिकी के आधार पर, गॉर्डिनी और अल्पाइन ट्यूनर फ्रेंच मोटरस्पोर्ट के कुछ बेहतरीन खेल उदाहरणों के लिए जिम्मेदार हैं। इतना कि, एक के बाद एक, वे हीरे के घर में ही समा गए। गोर्डिनी के मामले में यात्री कारों की अपनी श्रेणी के प्रदर्शन संस्करण बनाने के लिए। और अल्पाइन के मामले में प्रतिस्पर्धा में कंपनी की हार्ड कोर बनाने के लिए। मॉडल के रूप में सफल के साथ A442 1978 में ले मैंस के विजेता। इस अर्थ में, 1966 में स्थापित छोटी कंपनी Chappe Frères et Gessalin ने उसी रास्ते पर चलने की कोशिश की, जो सिम्का के पास पहुँचती है.

इस तरह, 1972 में इसने CG 1300 को लॉन्च किया। Simca 1000 से यांत्रिक घटकों के आधार पर। और विशेष रूप से Simca 1200S कूप इंजन पर। सेट द्वारा दिए गए केवल 1,3 किलो के लिए लगभग 90CV निकालने के लिए इसे यहां लगभग 670 लीटर तक ले जाना। ऐसा ही है, उस समय प्रेस ने CG 1300 को अल्पाइन A1100 . के लिए एक गंभीर प्रतियोगी के रूप में देखा था. बेशक, एक महान ब्रांड का समर्थन होने या न होने के कारण दोनों कारों के रास्ते पूरी तरह से अलग थे। 1973 के बाद दी गई मंदी के समय में किसी भी छोटे निर्माता के लिए कुछ बिल्कुल जरूरी है, जहां सबसे विशिष्ट बाजार निचे और भी छोटे हो गए।

अल्पाइन के मामले में, रेनॉल्ट का पूरा समर्थन था। सीजी संख्या के मामले में, चूंकि सिम्का ने स्पोर्ट्स वेरिएंट के लिए मत्रा पर भरोसा करना पसंद किया. जिसने 1973 में पहले से कहीं अधिक आधुनिक मत्रा-सिम्का बघीरा प्रस्तुत किया था। इस प्रकार, CG ने पहले से ही क्रिसलर से जुड़े ब्रांड के साथ पक्षपात खो दिया और अंततः CG 1974 की लगभग 95 इकाइयों के निर्माण के बाद 1300 में बंद हो गया। रेट्रोमोबाइल 2022 में, उनमें से कम से कम दो को एक प्रतियोगिता संस्करण के साथ देखा जा सकता है, जिसमें से तैयारीकर्ता विश्वसनीयता से समझौता किए बिना 145CV प्राप्त करने का दावा करता है।

अर्जेंटीना और फ्रेंच, गॉर्डिनी टाइप 18S

निस्संदेह रेट्रोमोबाइल 2022 में एकत्र हुए सभी लोगों के बीच सबसे अधिक इतिहास वाले मॉडलों में से एक 18 से गोर्डिनी टिपो 1950 एस था। वास्तव में, इसमें विशिष्टताओं का उत्तराधिकार ऐसा है कि भागों में जाना सबसे अच्छा है। सबसे पहले यांत्रिकी। बहुत दिलचस्प, और उसी तरह ध्यान केंद्रित किया जिस तरह से फेरारी उस समय काम कर रहा था. एक ओर शक्तिशाली और एकदम नया V12 विकसित करना, लेकिन साथ ही साथ चार सिलेंडरों के साथ छोटे प्रणोदकों की एक पूरी श्रृंखला को फाइन-ट्यूनिंग द्वारा हस्ताक्षरित किया गया। ऑरेलियो लामप्रेडी. गोर्डिनी के मामले में ठीक वैसी ही स्थिति हुई, इस बेर्लिनेटा में केवल 1,5 लीटर की लाइन में चार की वृद्धि हुई।

इसके अलावा, यह गोर्डिनी द्वारा निर्मित सभी के बीच एक कंप्रेसर वाला एकमात्र इंजन है। एक विचार जो सिम्का को पसंद नहीं था - उस समय तैयार करने वाले की मुख्य वित्तीय सहायता - जैसे कि वह उसी वर्ष प्रस्तुत V12 को पसंद नहीं करता था। वास्तव में, जबकि Gordini Tipo18S को अपनी छवि को Simca से जोड़ने वाले बैज के बिना प्रतिस्पर्धा करनी थी, V12 को मासेराती भाइयों द्वारा स्थापित OSCA की इकाइयों में असेंबल किया गया. गुस्से और गलतफहमी का एक टोल जिसके साथ अमेडी गोर्डिनी ने डिजाइन में अपने जिद्दी दुस्साहस के लिए भुगतान किया, यह देखते हुए कि दो साल बाद सिम्का ने उसके साथ कैसे संबंध तोड़ लिया।

दूसरा, रेट्रोमोबाइल 18 में दिखाए गए गोर्डिनी टाइप 2022एस के आकर्षण को समझने का अगला कारण इसका वायुगतिकी है। हालांकि डिजाइन में फिलहाल की फेरारी बेर्लिनेटास में देखी गई पॉलिश लाइनें नहीं हैं, एल्यूमीनियम बॉडीवर्क सबसे प्रभावी है। खासकर यदि आप तल पर किए गए कार्यों की समीक्षा करते हैं। जो फेयरिंग थे, केबिन के नीचे हवा के प्रवाह के लिए एक चिंता दिखा रहा था, उस समय अभी भी बहुत कम देखा गया था। इससे ज्यादा और क्या, निलंबन के संबंध में, ये सीधे पल के F1 से आए हैं. एक बहुत ही दिलचस्प बात यह है कि, फ्रंट एक्सल पर, डबोननेट सिस्टम के समावेश के साथ तैयार किया गया है।

ड्राइवर और डिजाइनर आंद्रे डबोननेट द्वारा पेटेंट कराया गया और जनरल मोटर्स द्वारा खरीदा गया, हालांकि 18 और 24 के दशक की रेसिंग कारों में व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। इन कारणों के अलावा, तीसरे और अंतिम स्थान पर गोर्डिनी टाइप 1950एस की शुरुआत की अपील है। XNUMX ले मैंस XNUMX आवर्स में के साथ निर्मित जुआन मैनुअल फैंगियो और जोस फ्रोइलन गोंजालेज़ो द्वारा गठित पायलटों की जोड़ी. अर्जेंटीना की जोड़ी जिसने भारी उम्मीद पैदा की, हालांकि, आखिरकार, वे यांत्रिक समस्याओं के कारण दौड़ पूरी नहीं कर सके जो वास्तव में सरल थे लेकिन साथ ही विनियमन के कुछ विवरणों के कारण मरम्मत करना लगभग असंभव था। रेट्रोमोबाइल पेरिस 2022 में देखा गया एक महान ऐतिहासिक अंश और वह, बिना किसी संदेह के, इसके लिए एक लेख के लायक होगा।

उनकी लाइन की अंतिम तिथि

किसी भी इंजन वंशावली विज्ञानी के लिए सबसे चुनौतीपूर्ण कंपनियों में से एक टैलबोट है। 1903 में स्थापित, इसे कभी-कभी एक ब्रिटिश कंपनी के रूप में देखा जा सकता है। अन्य एक फ्रांसीसी पहल के रूप में। कुछ एंग्लो-गैलिक एंटेंटे के रूप में। और अच्छा, ऐसे समय भी हैं जब इसे फिएट, क्रिसलर या पीएसए के नियंत्रण में रखा गया था. स्पेनिश प्रभाव के साथ यह सब शामिल है। अपने अंतिम वर्षों के दौरान सोलारा ने सिम्का के साथ मिलकर विलावेर्दे में पुराने बैरेइरोस कारखाने में निर्माण किया। ऐसा होने पर, जब आप इस या उस टैलबोट की राष्ट्रीयता का निर्धारण करने जा रहे हैं, तो आपको कम से कम बहुत सावधान रहना होगा।

हालाँकि, टैलबोट लागो स्पोर्ट 2500 के मामले में इसके फ्रांसीसी मूल को इंगित किया जा सकता है क्योंकि इसकी सभी श्रृंखलाएं सुरनेस कारखाने में इकट्ठी की गई हैं। बेशक, एक अच्छे टैलबोट की तरह, चीजें आसान नहीं हो सकतीं। चूंकि यह गिना गया था कम से कम लगातार तीन इंजनों के साथ वाणिज्यिक गठबंधनों को बदल दिया गया था. सबसे पहले, एक स्व-निर्मित चार लाइन को इकट्ठा किया गया था। हालांकि, चूंकि इसने विश्वसनीयता के मामले में बार-बार विफलताएं दीं, तत्कालीन आर्थिक रूप से कमजोर बीएमडब्ल्यू द्वारा आपूर्ति की गई एक वी 8 का उपयोग किया गया था। और, वहाँ से, यह सिम्का के V8 में समाप्त हुआ।

संभवत: वह इंजन जो यूनिट को ले जाता है जिसे रेट्रोमोबाइल पेरिस 2022 में प्रदर्शित किया गया है। चूंकि सक्षम नीलामी घर से -Artcurial- यह सुनिश्चित किया जाता है कि यह निर्मित 45 इकाइयों में से एक है। एक बहुत ही पहचानने योग्य मॉडल इसकी पीठ पर दिलचस्प पंखों के लिए धन्यवाद, जो इस नवीनतम टैलबोट-लागो मॉडल को एक अचूक हवा देते हैं। यूरोपीय जीटी की शुरुआत के लिए एक बहुत ही खास कार, जो इस इकाई के मामले में ऐसी मूल कारखाने की स्थिति में है क्योंकि यह पेटीना से भरी है।

पेरिस का ध्वस्त यातायात

बाकी महान विश्व राजधानियों की तरह, पेरिस में दशकों से गंभीर शहरी गतिशीलता समस्याएं हैं। एक ऐसा मामला, जो इसके अलावा, एक अनियमित लेआउट और बहुत संकरी गलियों वाले बड़े ऐतिहासिक क्षेत्रों के होने से और भी बढ़ जाता है। इस तरह न केवल परिसंचरण बल्कि यह भी फ्रांस की राजधानी में रोज़मर्रा की ज़िंदगी के लिए बड़ी समस्या बनी पार्किंग. साथ ही, यदि हम द्वितीय विश्व युद्ध के बाद के समय में वापस जाते हैं, तो यह सब और भी खराब हो गया। चूंकि नए शहरी मध्य वर्गों को बढ़ावा देने वाले आर्थिक विस्तार ने युद्ध से पहले के दिनों की तुलना में ऑटोमोबाइल को अधिक लोकप्रिय उपभोक्ता बना दिया।

इस प्रकार, मैकेनिक और आविष्कारक रॉबर्ट हनोयर ने एक छोटा शहरी वाहन बनाने के विचार की कल्पना की जिसे पार्क करना बेहद आसान है। इस आधार से शुरू करते हुए, 1950 में उन्होंने रेयोना को प्रस्तुत किया। टारपीडो बॉडी वाला एक मिनीकार जिसमें दो यात्रियों को अनुदैर्ध्य रूप से समायोजित किया जा सकता है, जिसमें a . भी था सरल प्रणाली जिसने सामने के हिस्से को 75 सेंटीमीटर तक संकुचित करने की अनुमति दी. पर कैसे? खैर, दोनों पहियों की कुल्हाड़ियों को अंदर की ओर बंद करना जैसे कि वे कैंची हों। इस तरह, वे बॉडीवर्क के समोच्च से काफी हद तक बाहर निकलने से लेकर लंबवत रूप से जुड़ने तक चले गए।

अपनी प्रस्तुति में इसने इतना रोष जगाया कि कई अनुरोध जल्दी दर्ज किए गए। वास्तव में, इतने सारे थे कि वे हनोयर जैसे छोटे कारीगर निर्माता की साजो-सामान और वित्तीय क्षमताओं को पार कर गए। इस बिंदु पर, यह सब बोरेज पानी में होने से पहले केवल दस इकाइयों का निर्माण किया गया था। फिर भी, यह छोटा शहरी मॉडल फ्रांसीसी यांत्रिक सरलता के नमूने के रूप में बना रहा. जो, वैसे, वैमानिकी की दुनिया के लिए अपनी प्रेरणा का थोड़ा सा भी बकाया नहीं है, जैसा कि रेट्रोमोबाइल पेरिस 2022 में सर्वश्रेष्ठ फ्रेंच टुकड़ों को चित्रित करने के लिए चुने गए इस नवीनतम उदाहरण में देखा जा सकता है।

तस्वीरें: उनाई ओना

 

 

 

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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