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मेफिस्टोफेल नाम का एक दानव

शायद इसे राक्षसों के महान राक्षस के पर्याय के रूप में लेविथान कहा जाना चाहिए था, लेकिन मेफिस्टोफेल को भी बुरा नहीं लगता। और विशेष रूप से यह देखते हुए कि यह नाम आत्माओं को पकड़ने के लिए भेजे गए एक दुष्ट को संदर्भित करता है; बेशक, बहुतों में से वे पहले से ही इसके इतिहास से मोहित हो चुके हैं ... और वे जो अभी तक प्रलोभन में नहीं पड़े हैं।

एक दानव में परिवर्तित होने तक, मेफिस्टोफेल एक फिएट SB4 था। इसके मालिक अर्नेस्ट आर्थर डगलस एल्ड्रिज थे, जो एक ब्रिटिश रेसर थे, जिन्होंने अपने जीवन को जोखिम में डालकर विभिन्न कारों को वैमानिकी इंजनों के साथ मिलाकर गति रिकॉर्ड की खोज की - एक ऑटोमोबाइल इंजीनियर होने के अलावा, वह एक विमान पायलट थे - 40 वर्षों में निमोनिया से समय से पहले मृत्यु हो गई पुराना। नियति की बातें।

1922 में उन्होंने अपने करियर की शुरुआत एक आइसोटा फ्रैस्चिनी के साथ की जो मेबैक 16.5-लीटर, छह-सिलेंडर, 250-hp जेट इंजन से सुसज्जित थी। यह अंततः एक फ्रांसीसी को बेच दिया गया था जिसे nickname के उपनाम से जाना जाता था ले चैंपियन, रिकॉर्ड हंटर को फिर फिएट में बदल दिया गया।

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मेफिस्टोफेल का इंजन प्रथम विश्व युद्ध के भयानक इतालवी बमवर्षकों का होगा।
वीडियो क्रेडिट: एंडी वाटलिंग, यूट्यूब से

उनकी नई मशीन, हालांकि एक छोटे विस्थापन के साथ - «केवल» 10 लीटर- ने उन्हें छोटी सफलताओं को प्राप्त करने के लिए सेवा दी, जब तक कि क्रमिक परिवर्तनों के बाद, इसे SB4 एल्ड्रिज ओ में परिवर्तित नहीं किया गया। मेफिस्टोफेल। एक अदम्य राक्षस जिसके साथ ब्रिटिश पायलट आखिरकार 12 जुलाई, 1924 को स्थापित किलोमीटर की गति के रिकॉर्ड को तोड़ने में कामयाब रहा।

पेरिस के पास अर्पाजोन स्पीड सर्किट ने 234,97 किमी / घंटा देखा कि फिएट ट्रैक पर पहुंचा, जहां उस अवसर पर, शर्त के हारने वाले रेने थॉमस और उनके 12-लीटर डेलेज वी 10,5 और 350 घोड़े थे। अपने करतब को पूरा करते हुए एल्ड्रिज ने 1925 में मेफिस्टोफेल को रहस्यमय ले चैंपियन को बेच दिया; गति की सीमा को धकेलते हुए बिताया उनका जीवन फिर कभी पार नहीं होगा।

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अभिलेख

लेकिन आइए उस प्रक्रिया पर वापस जाएं जिसके द्वारा एक सांसारिक कार को नरक से एक में बदल दिया गया था। अंग्रेजी रेसर ने SB4 का अधिग्रहण किया, जो 1908 से एक प्राचीन प्रतियोगिता वाहन था -फिएट ने 20 के दशक की शुरुआत तक उच्चतम स्तर पर प्रतिस्पर्धा की, और लगभग 22 लीटर और 300 से अधिक CV के वैमानिकी FIAT इंजन के लिए मूल इंजन को बदल दिया, जिसके लिए उन्होंने माउंट किया था। उदाहरण के लिए, इतालवी कैप्रोनी सीए 46 बमवर्षक।

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एक आवर्धित SB4, संक्षेप में हराने के लिए तैयार - जैसा कि तब सामान्य था - गति रिकॉर्ड (Fiat द्वारा ऋण)

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हालांकि, इस प्रोपेलर को स्थापित करने के लिए कम से कम 5,1 मीटर लंबा एक नया चेसिस आवश्यक था, जिसे हल किया गया था - किंवदंती के अनुसार - मूल एक को लंदन की पुरानी बस में से एक के साथ बदलकर 1,75 टन वाहन का समर्थन करने में सक्षम। . कार ने तब एक संतुलित रूप प्राप्त किया, हालांकि व्यवहार क्रूर था।

फिर भी, गति रिकॉर्ड पहली बार हासिल नहीं किया गया था: एल्ड्रिज और रेने थॉमस के बीच पिछले टकराव में, बाद वाले मेफिस्टोफेल के पास रिवर्स गियर नहीं होने की निंदा करते हुए दावा दायर किया, क्या अवैध था। जीतने के बावजूद, उन्हें अयोग्य घोषित कर दिया गया।

छह दिन बाद, इसके मालिक ने यह सुनिश्चित करने में कामयाबी हासिल की कि कार में बख्शा गया तंत्र था, इसलिए अरपाजोन का रिकॉर्ड, जो लॉन्च किए गए अंतिम किलोमीटर में बनाया गया था, उसके पक्ष में स्वीकृत हुआ। हालांकि, उन्होंने गियरबॉक्स को बिना किसी दूसरे के बदले कैसे ट्रांसफॉर्मेशन किया यह आज भी एक रहस्य बना हुआ है।

कुछ सूत्रों के अनुसार, बॉक्स अचानक वाहन से गायब हो गया और फिर कभी नहीं मिला ...

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ले चैंपियन को बेचे जाने के बाद - वास्तव में गैरी ले मसुरियर -, और हालांकि कुछ का दावा है कि यह सबूत है कि वह ऑस्ट्रेलिया के एडिलेड में मेफिस्टोफेल के साथ दौड़ा, यह एक तथ्य है कि राक्षसी मशीन 40 के दशक के अंत में इंग्लैंड लौट आई। वहां यह पीटर वाइक और भाइयों जॉन और चार्ल्स नायलर द्वारा खरीदा गया था।

उसके साथ वे तब तक दौड़ में भाग लेना जारी रखेंगे जब तक कि वह प्रतिस्पर्धी होना बंद नहीं कर देती और उसे विस्मृत कर दिया गया। 1962 में इसे फिएट द्वारा अभी भी कार्य क्रम में अधिग्रहित किया जाएगा और आठ साल बाद ट्यूरिन मोटर शो में फिर से समाज में प्रस्तुत किया जाएगा।

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एक पंथ स्पॉन

वर्तमान में, वाहन Centro Storico Fiat में प्रदर्शित है, संग्रहालय जिसे ब्रांड ट्यूरिन में रखता है, विशेष रूप से समूह की पहली कार्यशालाओं में स्थित है। विरोधाभासी रूप से, मेफिस्टोफेल केंद्रीय हॉल पर कब्जा कर लेता है, ठीक उसी स्थान पर जहां वर्षों पहले एसबी 4 सहित रेसिंग कारों को तैयार करने वाली कार्यशाला स्थित होगी।

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रेसिंग के लिए समर्पित जीवन के बाद, फिएट को पता था कि यह कैसे देखना है कि यह एक अनूठा वाहन था, जो इसके संग्रहालय के लिए बिल्कुल सही था (फिएट के सौजन्य से)

जून 2011 में, ब्रांड की एक अन्य कार की प्रेस प्रस्तुति के अवसर पर, वाहन बालोको के पीडमोंट शहर में फिएट के स्वामित्व वाले परीक्षण ट्रैक पर गया। १९९६ के बाद से इसे केवल तीन बार निकाला गया था और पिछले के बाद से, इसके यांत्रिक प्रबंधक द्वारा किए गए एक सावधानीपूर्वक बहाली से गुजरना पड़ा, इतालवी जियानफ्रेंको डाज़िया। इस प्रक्रिया में पांच साल लग गए।

बालोको प्रदर्शनी के एक महीने बाद, कार ने इंग्लैंड की यात्रा की, जहां उसने गुडवुड फेस्टिवल ऑफ स्पीड में भाग लिया। पिछली बार मेफिस्टोफेल को सार्वजनिक रूप से पिछले 2 और 4 अगस्त के दौरान श्लॉस डाइक क्लासिक डेज़ 2013 में देखा गया था, एक ऐसा त्यौहार जिसे कुछ प्रशंसक अंग्रेजी की जर्मन प्रतिकृति के रूप में मानते हैं जिसका हमने अभी उल्लेख किया है।

इस दानव ने पांच महाद्वीपों पर अपनी छाप छोड़ी है, इसके लिए आपको बस अमेरिका में प्रतिवर्ष आयोजित होने वाले लालित्य प्रतियोगिताओं में से एक में भाग लेने की आवश्यकता है, जैसे कि पेबल बीच या अमेलिया द्वीप, ...

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यह दो सीटों वाला-बंदर केवल 30 के दशक से आएगा- अधिक से अधिक बाहर आता है (फिएट द्वारा प्रदान किया गया)

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मेफिस्टोफेल के अभिभावक देवदूत

दो लोग राक्षस के रखरखाव और ड्राइविंग के प्रभारी हैं: इसका मैकेनिक, जियानफ्रेंको डाज़िया, और इसका पायलट, मिशेल ल्यूसेंट। दोनों ही इस अद्वितीय वाहन को पुनर्जीवित करने के लिए फिएट द्वारा अधिकृत सही अग्रानुक्रम हैं।

मेफिस्टोफेल को क्रैंक द्वारा शुरू किया जाता है, और डाज़िया आमतौर पर चार कार्बोरेटर और 10 मैग्नेटो-फायर स्पार्क प्लग द्वारा संचालित प्रभावशाली इंजन प्राप्त करने के लिए लगभग 24 मिनट की निरंतर कोशिश करता है।

"इस कार को शुरू करने में अंतरिक्ष यान की तुलना में अधिक समय लगता है", मैकेनिक की पुष्टि करता है। यह सब वाल्व और अन्य यांत्रिक तत्वों की सावधानीपूर्वक मैनुअल ग्रीसिंग की प्रक्रिया से पहले हुआ था जो कि एक आधुनिक चालक को अनंत काल तक चलने के लिए प्रतीत होता है।

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मेफिस्टो-02बी
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मिशेल ल्यूसेंट वह है जो इसे नियमित रूप से चलाने का प्रभारी है। वह स्वीकार करता है कि मेफिस्टोफेल एक मिड-रेंज रेस कार जितना तेज है, और इसके चेन ड्राइव के बावजूद इसमें संदेह करने का कोई कारण नहीं है क्योंकि इसमें फ्रंट ब्रेक की कमी है।

आज, टेस्ट ट्रैक पर उसके साथ 170 किमी / घंटा लॉन्च करना उस समय के सर्किट पर 1924 234,97 XNUMX में XNUMX किमी / घंटा पर करने जैसा नहीं है, हालांकि यह हमें थोड़ा सा विचार दे सकता है कि उसने एल्ड्रिज को क्या "पीड़ा" "जब उन्होंने इसे पायलट किया। ल्यूसेंट के शब्दों में, "जब मैं कार से बाहर निकलता हूं, तो मेरे हाथ ऐसे हिलते रहते हैं जैसे मैंने सैन वीटो नृत्य किया हो।" अधिक कहने की आवश्यकता नहीं है।

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द्वारा लिखित अल्बर्टो फेरेरास

अल्बर्टो फेररेस (मैड्रिड, 1968) ने अखबार में अपने पेशेवर करियर का विकास किया देश 1988 से, जहां उन्होंने एक ग्राफिक संपादक और पूरक के संपादक के रूप में काम किया worked मोटर जनवरी 2011 तक। फोटोग्राफी में स्नातक, वह ओर्टेगा वाई गैसेट अवार्ड के लिए फाइनलिस्ट थे ... और देखें

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