अल्बर्टो फेरेरास
काफी समय पहले मैंने इन पन्नों में उठाया The SCUDERÍA की पहेली (जो स्पष्टीकरण के बिना बनी रही) कि उन्होंने ऐसा क्यों करने का प्रयास किया था एक रिकॉर्ड तोड़ो गति, 1929 में, 6-सिलेंडर सिट्रोएन सिक्स पर सवार बार्सिलोना-मैड्रिड मार्ग पर। खैर, 90 से अधिक वर्षों के बाद, हमें इसका उत्तर मिल गया है। हालांकि यह हमेशा वहाँ था ...
लापता पत्रिका नई दुनिया उस वर्ष 12 अप्रैल को रिकॉर्ड की खबर को प्रतिध्वनित किया। उस समय का एक प्रकाशन, द स्टेडियम इलस्ट्रेटेड पत्रिका एक व्यापक लेख में 533 अप्रैल, 15 की संख्या 1929 में क्रॉसिंग की घटना का उल्लेख किया गया है। दूसरे शब्दों में, उत्तर तीन दिन बाद सामने आया।
हालाँकि, और SCUDERÍA के पाठकों में से एक को धन्यवाद, हम उससे कुछ ही हफ्तों के लिए मिले हैं। लेकिन लूप को कर्ल करने के लिए, यह पता चला है कि का लेख स्टेडियम विशिष्ट पत्रिका द्वारा प्रकाशित समीक्षा की 'कॉपी और पेस्ट' है ला वेउ दे कातालुन्या, "पासावोलेंट" खंड में, जहाँ आप वास्तव में हैं उसने साक्षात्कार किया उस मोटरस्पोर्ट मील के पत्थर के नायक के लिए।
मामले में जाने पर ऐसा लगता है कि सिट्रोएन स्पेन ने अपनी कारों से कोई रिकॉर्ड तोड़ने की कोशिश नहीं की थी। उन्होंने रियल मोटो क्लब द्वारा आयोजित नियमितता और प्रतिरोध परीक्षणों में भाग लिया, जिसमें उन्होंने आसानी से जीत हासिल की। इसके बाद, डबल गैलन ब्रांड ने कैटेलोनिया के रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब की कठिन (उस समय के लिए) दौड़ में भाग लिया, जैसे वैले डे अरन ग्रैंड प्रिक्स। यहाँ, कालक्रम के अनुसार, "यह बराबरी की, जब यह बहुत अधिक विस्थापन और कीमत वाली कारों से नहीं टकराई।" और फिर भी कभी नहीं इन्होंने बनाया रिकॉर्ड...
एक आधिकारिक बार्सिलोना-मैड्रिड रिकॉर्ड
जैसा कि हो सकता है, फ्रांसीसी निर्माता ने उस ब्रांड को देखा जिसने एक सेट किया था रिकॉर्डमैन उसी बार्सिलोना-मैड्रिड मार्ग पर उपनाम बियांची, और वह इसे हराना चाहता था। ऐसा करने के लिए, उन्होंने Citroën C6 सिक्स को चुना, जो एक साल पहले प्रस्तुत किया गया एक वाहन था, «महान गुणों और प्रभावी वास्तविकताओं की कार», जिनकी विशेषताओं से परामर्श किया जा सकता है पिछले लेख में इस परीक्षण का हवाला दिया। और उन्होंने तीन चालक दल के सदस्यों को चुना, जैसा कि उन वर्षों में कहा जाता था: सज्जन सिरवेंट, पुइगकार्बो और ब्लास्को।
परीक्षण के बाद, puigcarbo द्वारा पूछे गए प्रश्नों के उत्तर दिए वेउ डे कैटलुन्या. उनके द्वारा पेश किए गए उत्तरों से, उनके द्वारा करतब को इस तरह नहीं लिया गया। इसके अलावा, यह मानता है कि वे उसी के बारे में जानते थे «सामान्य रुचि के लिए जो रिकॉर्ड जगाया गया है। वह यहां तक बताता है:हमने गति परीक्षण करने की उचित सावधानियों के साथ मार्च नहीं किया है; हमारी यात्रा में एक लंबी आनंदमय यात्रा का पहलू था, गति के आनंद के लिए कुछ प्रशंसकों के पर्यटक भ्रमण के लिए».
स्पष्टीकरण के रूप में, कहते हैं मार्ग निम्नलिखित था: बार्सिलोना, ओर्डल, विलाफ्रांका, वेंड्रेल, रेउस, फालसेट, गंडेसा, अल्केनिज़, मोंटाल्वन, मोलिना डी आरागॉन, अल्कोलिया डेल पिनार, ग्वाडलाराजा और मैड्रिड।
वे और भी तेजी से जा सकते थे!
उस ने कहा, और पुइगकारबो में लौटते हुए, पिछला उत्तर और भी विशिष्ट है: «यह स्वाभाविक है कि हम रास्ते में सो नहीं गए, लेकिन मुझे यकीन है कि अगर हम अब परीक्षण दोहराते हैं हम समय को 8 घंटे और 42 मिनट से कम कर देंगे जिसका हमने उपयोग किया, क्योंकि हमने वास्तव में बीस मिनट खो दिए जो बहुत अच्छी तरह से कमाए जा सकते थे »।
यहाँ वे के योग का उल्लेख करते हैं समय खो गया बाहर निकलने पर नोटरी के खराब पंजीकरण के परिणामस्वरूप, गंडेसा में एक भयानक ईंधन भरने के लिए गैसोलीन प्राप्त करने और « में से एक की जांच करने के लिएग्लिसर्स» (सिट्रोएन सोलेक्स कार्ब्युरेटर को खिलाने वाले मिश्रण स्क्रू), एक «ताल्लुक़» Alcaníz में हुड से, कैमिनो रियल में एक सड़क गलती ...
संक्षेप में, उनके अनुसार, और इन विलंबों को ध्यान में रखते हुए, «समय सकता है आधे घंटे में उतर जाओ हमेशा श्रृंखला कारों के साथ »।
एक इंटरव्यू में ऐसा लगता है ब्लास्को उसी से जुड़ता है कुछ बेचैनी के साथ। पुइगकार्बो टिप्पणी करता है कि उसका साथी "आप जो किया गया है उससे संतुष्ट नहीं हैं". एक ओर, समय के नुकसान के कारण, हालांकि वह इस बात पर जोर देता है कि वह कार के व्यवहार से बहुत संतुष्ट है: «क्या मार्च है, सिट्रोएन-सिक्स ने हाथों या पैरों की आज्ञा का पालन कैसे किया!». भी «ऐसे समय थे जब औसत बियांची की तुलना में कम था। मैं आपको बता सकता हूं कि समय बचाने के लिए हमने बार्सिलोना से रेउस तक 94 का औसत और एल्कोलिया से मैड्रिड 99 का औसत किया।. पुइगकार्बो इन बयानों को कमतर आंकना चाहता था क्योंकि सब कुछ के बावजूद "भाग्य ने उनकी रक्षा की, क्योंकि उनके टायर में कोई खराबी नहीं थी।"
नौकरशाही और खेल
दूसरी ओर, निराशा इसलिए हुई क्योंकि रिकॉर्ड को आधिकारिक तौर पर मान्यता नहीं मिली थी स्पेन का रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब कुछ की वजह से "हालिया मंत्रिस्तरीय नियम"। इस बिंदु पर, पुइगकार्बो उनके और उनके साथियों के लिए प्रशंसा करने में कंजूसी नहीं करता है: “जैसा भी हो सकता है, हमने एक स्थापित किया है बार्सिलोना-मैड्रिड की दूरी में नया टाइमस्टैम्प और हम आश्वस्त हैं कि हमारी यात्रा में रुचि रखने वाले सभी लोगों की खेल भावना प्रोटोकॉल के इस प्रश्न से प्रभावित नहीं होगी। खेल सद्भावना, शुद्धता, सच्चाई और सभी रूढ़िवादिता के खंडन का पर्याय है; खैर, मेरा और मेरे दोस्तों का सम्मान इस बात की गारंटी देता है». वो रहा।
आखिरकार सब कुछ स्पष्ट हो गया है, हालांकि इस बिंदु पर एक और सवाल उठता है जो रहस्य से भरा हुआ है जैसा कि अब तक का रिकॉर्ड रहा है: Citroën के तीन चालक दल के सदस्य वास्तव में कौन थे? क्या वे 20 के दशक में इतने प्रासंगिक थे कि फ्रांसीसी ब्रांड ने उन्हें एक खेल आयोजन के लिए अपनी सबसे हाल की कारों में से एक का पहिया दिया जो बिना किसी जोखिम के नहीं था? मैं सिर्फ एक संकेत दूंगा एनरिक ब्लास्को था "मोटरसाइकिल क्लबों में एक जंगली धावक के रूप में बहुत प्रसिद्ध, एक उच्च कुशल एथलीट, जो जब एक कार के पहिये के पीछे होता है, तो महान करतब करने में सक्षम होता है।"
नेकटाई फर्डिनेंड सिरवर्ट y एनरिक ब्लास्को वे मैड्रिड में आयोजित दौड़ में नियमित थे। पूर्व भी कैटेलोनिया में कुछ परीक्षणों में भाग लेता था, जबकि ब्लास्को मोटरसाइकिलों पर नियमित था।
* प्रदान की गई सामग्री के लिए हम जोसेप एम. पमीज़ और एंजेल मार्टिन को धन्यवाद देते हैं।
