DKW F1, पहला स्ट्राइकर

मैं उसके बारे में यह लेख शुरू नहीं कर सकता DKW F1 ब्रांड के इतिहास की संक्षिप्त समीक्षा किए बिना। ऐसा करने के लिए, मैं तीन महीने पहले इसी प्रकाशन में जो कुछ लिखा गया था, उसका कुछ हिस्सा बताऊंगा, टू-स्ट्रोक इंजन को समर्पित एक लेख में:

[सु_उद्धरण] “अगर कोई ऐसा ब्रांड है जो 2-स्ट्रोक मैकेनिक्स को सुर्खियों में रखता है, तो यह निस्संदेह DKW है। 1916 में डेनिश इंजीनियर जोर्गन स्काफ्टे रासमुसेन द्वारा स्थापित, इसने बच्चों के लिए खिलौने बनाना शुरू किया और 1919 में उनके लिए अपना पहला छोटा टू-स्ट्रोक इंजन बनाया। यह इंजन, मामूली संशोधनों के साथ, बाद में मोटरसाइकिलों में शामिल किया गया, जो जर्मन ब्रांड के विकास का मूल स्तंभ होगा और जो इसे 30 के दशक में, मोटरसाइकिलों का दुनिया का अग्रणी निर्माता बना देगा। (...)

20 के दशक की शुरुआत में, DKW पहले से ही इस ड्राइव अवधारणा के विशेषज्ञ थे। उस समय के दौरान, उन्होंने एक नंगे लकड़ी के फ्रेम पर एक स्ट्रॉलर, "एसबी वैगन" बनाया, जिसमें एक पंक्ति में दो सीटें थीं। प्रारंभ में विद्युत यांत्रिकी (1919) द्वारा संचालित, 1924 में इसमें 2cc का 122-स्ट्रोक इंजन था। यह एक असली वाहन के बजाय बुजुर्गों के लिए एक खिलौने के रूप में अधिक निर्मित किया जाएगा। [/ su_quote]

[su_quote] "इस पृष्ठभूमि के साथ, उन्हें" बस "इन तकनीकी सिद्धांतों को निर्माण के लिए एक हल्के और सस्ते फ्रेम के अनुकूल बनाना पड़ा। इस प्रकार और उन परिस्थितियों में, P-1928 और PS-15 का जन्म 600 में हुआ था, जिसमें दो-सिलेंडर इन-लाइन 600cc और 15 hp इंजन, लिक्विड कूलिंग, रियर-व्हील ड्राइव, वुडन बॉडीवर्क और गुट्टा-परचा; सेडान, कैब्रियो और स्पोर्ट रोडस्टर टाइप। उन वर्षों के जर्मनी के माध्यम से 4 यात्रियों को परिवहन करने में सक्षम एक कार, न्यूनतम खपत, सही प्रदर्शन और आसान और सस्ते रखरखाव के साथ। यह निश्चित रूप से पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित 2-स्ट्रोक कार थी।" [/ su_quote]

एक ओर, में DKW वे एक तकनीकी तख्तापलट देना चाहते हैं और दूसरी ओर, अपने साधारण ऑटोमोबाइल को निर्माण के लिए सस्ता बनाना चाहते हैं। इस प्रकार, 1928-1930 की अवधि के दौरान उन्होंने एक नया सुपर-कॉम्पैक्ट इंजन डिजाइन करना शुरू किया। P-15 के कास्ट आयरन इंजन ब्लॉक के आधार पर, वे इसे एक एल्यूमीनियम केसिंग पर माउंट करते हैं जो एक सिंगल सेट गियरबॉक्स, क्लच, डिफरेंशियल, सपोर्ट ब्लॉक, क्रैंकशाफ्ट आउटपुट और डायनास्टार में शामिल है, जो स्पष्ट रूप से इसकी मोटरसाइकिल तकनीक से प्राप्त योजना में है। यह अनूठा सेट उत्पादन लाइनों और पूर्ण वजन नियंत्रण पर बिजली की तेजी से निर्माण की अनुमति देता है।

पहला स्ट्राइकर जर्मन हाउस का जन्म 1931 में इसके इंजन के डिजाइन और निर्माण के परिणामस्वरूप हुआ था और इसे फ्रंट 1, या F1 कहा जाता है। सम्मान था यूरोप में पहली सीरीज़-असेंबल फ्रंट-व्हील ड्राइव, क्रॉस-ड्राइव कार बनने के लिए।

DKW F1, एक व्यावहारिक रूप से अनूठी कार

DKW ने फरवरी 4.353 से दिसंबर 1 की अवधि में सभी F1931 निकायों की 1932 इकाइयों का निर्माण किया। 2-सीटर "रोडस्टर" प्रकार के, मुख्य रूप से दो संस्करण थे, जिनमें से बड़े संस्करण का उत्पादन किया गया था। प्रसार और अर्थव्यवस्था हमारे हैं नायक ज़्विज़ित्ज़र होल्ज़कारोसेरी (टू-सीटर, वुडन बॉडी), लगभग 800 निर्मित प्रतियों के साथ, और श्नाइडर एंड कोरब द्वारा निर्मित शीट मेटल बॉडी के साथ एक और अधिक शानदार संस्करण, जिसमें से 166 कारों का निर्माण किया गया था। दिलचस्प बात यह है कि पूर्व की तुलना में उत्तरार्द्ध की अधिक इकाइयाँ संरक्षित हैं, चूंकि लकड़ी और गुट्टा-पर्च की पोशाक में एक जटिल बुढ़ापा है।

मॉडल की बहुमुखी प्रतिभा ने प्रतिस्पर्धा के लिए मशीनों का निर्माण भी किया। इस प्रकार, संलग्न वीडियो में चलने वाले की तरह 5 मोनोपोस्टो प्रकार बनाए गए थे।

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क्रेडिट: माथियास हॉफमैन, यूट्यूब से

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हमारा DKW F1

उस कॉल ने मुझे परेशान कर दिया था: मेरे अच्छे दोस्त इसिड्रो ने मुझे Milanuncios.com पर एक युद्ध-पूर्व DKW के बारे में चेतावनी दी, जो कई महीनों से बिक्री पर था, और मुझे पता नहीं चला था। यह मेरे लिए असंभव लग रहा था, क्योंकि व्यावहारिक रूप से हर हफ्ते मैं जर्मन ब्रांड के पुर्जों, कारों या जिज्ञासाओं की तलाश में इस आभासी प्रकाशन को स्कैन करता हूं।

आपकी जानकारी अधिक संक्षिप्त नहीं हो सकती: "मुझे लगता है कि यह एक F5 रोडस्टर या कुछ पहले का है, और यह बुरा नहीं लगता।" एक घंटे से अधिक समय तक इंटरनेट पर लगातार खोज करने के बाद भी मुझे कोई परिणाम नहीं मिला। कुछ अजीब हो रहा था, इसलिए मैंने अपने दोस्त को फिर से फोन करने का फैसला किया, जिसने जल्दी से मुझे बताया "आप इसे DKW के रूप में नहीं, बल्कि BKW के रूप में पाएंगे". क्या अजीब बात है, मैंने सोचा।

एक मिनट बाद मैं अपनी आंखों के सामने था DKW F1 आप देखें, पूर्ण स्क्रीन। अपनी पहली डेट पर एक बच्चे की तुलना में एक सेकंड और अधिक नर्वस हुए बिना, फोन पर कॉल करें; चौथी रिंग पर, एक मजबूत लेवेंटाइन उच्चारण वाली आवाज ने फोन उठाया।

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पाँच मिनट की बातचीत के बाद मैंने महसूस किया कि अधिक जानकारी प्राप्त करना असंभव होगा। कार उसकी नहीं थी, यह एक बड़े पड़ोसी की थी, जो "इंटरनेट" नहीं संभालता था और जिस पर वह एहसान कर रहा था। मैंने जल्दी से ट्रेलर और कुछ पैसे लेने का फैसला किया और अगले दिन उस अनुमानित F1 को देखने के लिए उतर गया।

इस बीच, मेरे अंदर कुछ ने मुझसे कहा "एंटोनियो, आपने वह कार पहले कहीं देखी है।" सुबह तीन बजे मैं उठा "यूरेका, मुझे पता है कि मैंने इसे कहाँ देखा है", मैं अपने कार्यालय में भागा और एक F8 कैब्रियो के बारे में दुखी मृतक जूलियो डी सैंटियागो द्वारा बनाई गई ऐतिहासिक वाहन रिपोर्ट ली; इसमें उन्होंने F1 को पूर्ववर्ती के रूप में उद्धृत किया और, उत्सुकता से, यूनिट की एक तस्वीर थी जिसे वह कुछ घंटों बाद देखने जा रहा था और उस साल पहले एक परीक्षण में अभिनय किया था क्लासिक इंजन!

हम भोर में एलिकांटे के अंदरूनी हिस्से में एक शहर होंडोन डे लास नीव्स की ओर बढ़ रहे थे। मेरे भाई जेसुस और मैंने पहले स्ट्राइकर के बारे में अटकलें लगाते हुए आधी दूरी तय की ... और दूसरे का अर्थ है इसे वस्तुतः चलाना।

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सुबह 11 बजे हम अपने गंतव्य पर पहुंच गए। मैनुएल, मालिक, उस शहर में उसकी छोटी सी कार्यशाला के प्रवेश द्वार पर हमारी प्रतीक्षा कर रहा था। पहली नज़र में F1 के छोटे सिल्हूट का अनुमान लगाया गया, जो विभिन्न कबाड़ के नीचे छिपा हुआ था और एक चादर से ढका हुआ था, जिसके ऊपर धूल की एक उल्लेखनीय मात्रा थी।

मैनुएल ने गर्व से हमें बताया कि कैसे 70 के दशक में एक कबाड़खाने से वाहन को बचाया गया था। १५ और २५ वर्षों के बीच… मैं इसे बहाल कर रहा था; लकड़ी और गुट्टा-पर्च का शरीर व्यावहारिक रूप से पूरी तरह से पुनर्निर्माण किया गया था, कुछ पुराने बोर्डों का लाभ उठाते हुए जो स्वीकार्य स्थिति में थे और नए निर्माण कर रहे थे - मूल पैटर्न का पालन करते हुए - जहां वे दुर्गम थे। कुल मिलाकर काम बहुत अच्छा लग रहा था।

इन कारों में लकड़ी पर लिबास लगाने के बजाय चमड़े के समान एक जलरोधक कपड़े का इस्तेमाल किया गया था, जिसकी बदौलत शरीर बेहद हल्के और निर्माण के लिए सस्ते थे। लेकिन उनके पास - और है - एक समाप्ति तिथि, और उपरोक्त कवर को हर कुछ वर्षों में बदलना होगा। इस मामले में, पुनर्स्थापक को मैड्रिड पिस्सू बाजार में एक पुरानी दुकान में, 80 के दशक में, दुर्लभ सामग्री का एक पूरा रोल मिला था, जिसे वह वापस करता था DKW F1 इसकी मूल उपस्थिति।

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एक बार जब छोटी कार कबाड़ से मुक्त हो गई, तो हम वास्तव में शानदार शरीर की बहाली के काम की प्रशंसा करने में सक्षम थे। शीट मेटल ने सभी मूल तत्वों को बरकरार रखा: हुड, फ्रंट, फिन ... या मूल निर्माता पहचान प्लेट और रेडिएटर, अन्य।

यांत्रिक खंड में, मूल संचरण प्रणाली बाहर खड़ी थी, बहुत कम F1 में कुछ बहुत ही दुर्लभ और दुर्लभ है जो बच गए हैं। जब हमने इंजन का डिब्बा खोला, तो हमें एक छोटी सी निराशा हुई: इंजन मूल नहीं था, हालांकि इसमें एक और डीकेडब्ल्यू था जो उसी वास्तुकला और आयामों के थोड़ी देर बाद घुड़सवार था। यह उस समय DKW में बहुत आम था, क्योंकि F1 इंजन, मूल रूप से, केवल 16 hp का उत्पादन करता था। F8 पर एक व्यावहारिक रूप से समान था और, कुछ मामूली संशोधनों के साथ, प्रविष्टि की और इसने ५ या ६ घोड़ों को अधिक और एक बेहतर विकास दिया।

बेशक, यह पता लगाना मुश्किल है, यहां तक ​​​​कि ब्रांड के विशेषज्ञों के लिए भी। आपको एक विचार देने के लिए, यह एक SEAT 903 इंजन को 1010 से अलग करने जैसा है। लेकिन अधिक जटिल, क्योंकि इस मामले में हम में से बहुत कम हैं जिन्होंने एक प्रामाणिक F1 इंजन देखा है।

इस मूल्यांकन के बाद, मेरे भाई जेसुस और मैं इसके बारे में स्पष्ट थे। हालाँकि यह चालू क्रम में नहीं था और इसे बहुत लंबा रास्ता तय करना था, यह हमारा होना था। इसलिए, कीमत पर एक संक्षिप्त बातचीत के बाद, कार मैड्रिड आ गई।

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DKW F1: अंतिम बहाली

जब हम राजधानी पहुंचे तो सबसे पहला काम यह देखना था कि छोटी मोटर को चालू करने के लिए क्या करना होगा। सरसरी सफाई के बाद, वाहन बहुत खूबसूरत लग रहा था; हुड नया था और सभी मूल लकड़ी और धातु के आर्किटेक्चर को बरकरार रखा था। हालाँकि, मूल विद्युत स्थापना में कुछ भी नहीं बचा था और इस क्षेत्र में पिछले मालिक द्वारा किया गया कार्य पेशेवर होने से बहुत दूर था। हमने एक नया इंस्टॉलेशन करने में संकोच नहीं किया, जो सबसे सुरक्षित और कार्यात्मक था।

फ़ाइल के लिए कई परामर्शों के बाद ऑडी परंपरा और मॉडल के कैटलॉग से संदर्भ के रूप में विभिन्न तस्वीरों को लेते हुए, हम डैशबोर्ड की मूल व्यवस्था, साथ ही साथ प्रकाश के प्रकार और स्टार्टर नियंत्रण को देख सकते थे। इसके बाद, हमें केवल उक्त टुकड़े का पता लगाना था, जैसा कि डीकेडब्ल्यू द्वारा अपने समय में उपयोग किया जाता था। यह काम, जो पहले मुझे जटिल लग रहा था, पेज के लिए उम्मीद से कहीं ज्यादा आसान था prewarcar.com, जहां युद्ध पूर्व कारों और स्पेयर पार्ट्स के लिए एक बड़ा यूरोपीय बाजार है।

इस वेब पेज पर मुझे न केवल वह मिला जिसकी मुझे तलाश थी, बल्कि इंजन और कुछ अन्य छोटे हिस्से भी थे। दूसरी ओर, "ऑटोयूनियन वेटरनेंन क्लब" के साथ मेरे जुड़ाव ने मुझे ब्रांड की कई विशिष्ट सांद्रता में भाग लेने की अनुमति दी, जहां विशेषज्ञ अपने निष्कर्ष दिखाते हैं। इनमें से एक में मुझे एक इंजन खोजने का सौभाग्य मिला, मूल पहियों का एक सेट जो वर्तमान में बहाल हो गया है लेकिन घुड़सवार नहीं है, क्योंकि पिछले टायर नए हैं और रिकॉर्ड पर मान्य हैं।

हमारी बहाली की दृष्टि से हमने अपने आप को एक छोटा सा लाइसेंस दिया है, और यह डैशबोर्ड पर एक बैकग्राउंड डैमस्क स्टील पैनल लगाना है, जो मूल रूप से बाहर से गुट्टा-पर्च के साथ पंक्तिबद्ध था। आप इसे संलग्न वीडियो में देख सकते हैं। किसी भी मामले में, यदि कोई शुद्धतावादी संतुष्ट नहीं है-संभवतः मैं स्वयं-, तो उसे बताएं कि हमारे पास इस सामग्री में एक और समान है और इसे एक घंटे में इकट्ठा किया जा सकता है।

डायनास्टार ब्रश के प्रतिस्थापन, एक नई बैटरी, ड्रम और जूते, गेंद के जोड़ों के समायोजन और स्नेहन, रेडिएटर की मरम्मत और असंख्य छोटी चीजों के साथ बहाली का काम मोटर के ट्यून-अप के साथ समाप्त हुआ, जिसके बिना यह था संभावना नहीं है कि छोटा लड़का सुरक्षित रूप से चला गया।

हमने अपने 2 के 1931-स्ट्रोक के साथ सड़क पर कदम रखा

तथ्य यह है कि, एक बार DKW F1 के पुनर्जीवित होने के बाद, मैंने उस समय उसके द्वारा प्रकाशित किए गए परीक्षण को कई बार पढ़ा। क्लासिक इंजन। और मुझे आश्चर्य हुआ कि यह कैसे संभव था: जिस राज्य में हमने इसे खरीदा था, वह वाहन कुछ सौ मीटर से थोड़ा अधिक करना असंभव था ... उन्होंने यह कैसे और $+ किया था?

भाग्य के रूप में, बहाली को खत्म करने के एक साल बाद, मैंने एक सुबह जीसस बोनिला और उनके अविभाज्य पाचेको के साथ बिताई, जिन्होंने पूरी तरह से होंडोन डी लास नीव्स और उस अजीब कलाकृतियों को याद किया। वास्तव में, वे फोटोशूट के लिए केवल कुछ सौ मीटर की यात्रा ही कर पाए थे।

जब आप DKW F1 जैसे वाहन के साथ टहलने जाते हैं तो सबसे पहले आप हुड को हटाते हैं। ऑपरेशन बहुत सरल है और एक मिनट से भी कम समय लेता है, दो नॉब को छोड़ता है जो इसे विंडशील्ड पर ठीक करता है। ऐसा करने के बाद, इसे हवा से उड़ने से रोकने के लिए इसे टेप से सुरक्षित करने की सलाह दी जाती है।

एक बार F1 परिवर्तनीय हो जाने पर, यह मुझे कम आकर्षक लगता है, और यह है कि कैनवास की छत के साथ उनकी छवि मुझे शानदार लगती है। फिर भी, इस बात को नज़रअंदाज करना संभव नहीं है कि परिवर्तनीय का जन्म खुले में लुढ़कने के लिए हुआ था।

मैं पहले स्ट्राइकर की प्रशंसा करता हूं जबकि एक संदेह मुझ पर हमला करता है: आप ट्रंक तक कहां पहुंचते हैं? सच्चाई यह है कि यह सीटों के पीछे स्थित एक छोटे से डिब्बे में सिमट गया है, जो बमुश्किल कुछ बैकपैक्स और एक बुनियादी टूलबॉक्स के लिए सक्षम है। इसके अलावा, इसके उद्घाटन के लिए अतिरिक्त समय की आवश्यकता होती है, क्योंकि बेंच सीट के बैकरेस्ट को फिर से, दो विंग नट्स को हटाकर हटाया जाना चाहिए।

मैं अंदर स्थित एक सरल और मूल एकल नियंत्रण को सक्रिय करके छोटा दरवाजा खोलता हूं - गुट्टा-पर्च में भी असबाबवाला। मैं ड्राइविंग की स्थिति में हूं, एक युद्धाभ्यास का उपयोग कर रहा हूं जिससे कोई समस्या नहीं आती है, जब तक कि यह पांच फीट से अधिक न हो, निश्चित रूप से। मेरे मामले में मैं इसे आसानी से करता हूं। एक बार अंदर, जामदानी डैशबोर्ड में एक साधारण स्पीडोमीटर, एक घड़ी, टर्न सिग्नल के लिए स्विच और - फिर से - इग्निशन और रोशनी के लिए एक सिंगल नॉब की सुविधा है। इसके अतिरिक्त, नियमितता परीक्षणों में भाग लेने के लिए, सुंदर विंड-अप घड़ियों को दाईं ओर रखा गया है। पहनावा सुंदर लकड़ी के स्टीयरिंग व्हील में समाप्त होता है, जिसे सराहनीय रूप से बहाल किया गया है।

शुरू करना थोड़ी सी भी समस्या पेश नहीं करता है। यह गैसोलीन वाल्व, मोटरसाइकिल प्रकार को खोलने के लिए पर्याप्त है, स्टार्टर चयनकर्ता को उसकी संबंधित स्थिति में रखें और फर्श टैम्पर को सक्रिय करें। पांच महीने तक रुकने के बावजूद इंजन क्वार्टर टर्न शुरू हो जाता है। यह दो-स्ट्रोक इंजन वाली कारों की ख़ासियतों में से एक है: वे शुरू करने के लिए बहुत आसान हैं। दो-सिलेंडर DKW की विशिष्ट ध्वनि स्पष्ट रूप से सुनाई देती है, टाटा टाटा टाटा टाटा; पहली बार में थोड़ा हिचकिचाहट, क्योंकि इंजन गर्म हो जाता है, और सुरक्षित और गोल हो जाता है क्योंकि यह अपने आदर्श तापमान तक पहुंच जाता है।

टू-स्ट्रोक मिश्रण का विशिष्ट धुआं और गंध पहले मिनटों के दौरान एक विशेष तरीके से हमारा साथ देता है। अंत में, मैं इस छोटे लड़के के तीन आउट-ऑफ-सिंक रिश्तों में से पहला डालने का फैसला करता हूं। शुद्धतम R-4 शैली में डैशबोर्ड के केंद्र में स्थित लीवर की यह अजीब स्थिति है इंजन ब्लॉक के सामने डिफरेंशियल गियरबॉक्स के स्थान के कारण, जो, जैसा कि हमने कहा है, अनुप्रस्थ स्थिति में स्थित है।

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पहले गियर लगे होने के साथ, मैं क्लच को छोड़ता हूं, जो मोटरसाइकिल के समान तेल में नहाया हुआ मल्टी-डिस्क प्रकार है, और जिसका तेल गियरबॉक्स के साथ साझा किया जाता है। यह बहुत ही सहज और प्रगतिशील है, इसलिए हमने 1931 में बने एक वाहन के लिए असामान्य आसानी से ड्राइव शुरू की।

ड्राइविंग की स्थिति में आना आसान है, क्योंकि इसमें कोई संभावित समायोजन नहीं है! इसे ग्रहण करें या छोड़ दें; मेरे लिए, बिल्कुल आदर्श। वर्म गियर के लिए स्टीयरिंग हल्का और यथोचित रूप से सटीक है, हालांकि यह सच है कि बहाली प्रक्रिया में गेंद के जोड़ों को समायोजित किया गया है, उनमें से एक जोड़े को फिर से तैयार किया गया है जो खराब हो गए थे।

पहले कुछ मीटर के बाद, मुझे एहसास होता है कि पहला रिश्ता शुरू होने से थोड़ा अधिक काम करता है, इसलिए मैं दूसरे को संलग्न करने का फैसला करता हूं। बेशक डबल क्लच के साथ, लेकिन इंजन को बहुत ज्यादा गिराए बिना। प्रश्न के बिना दर्ज करें, निर्णय के साथ त्वरक; समान संचालन और तीसरा। यह महसूस किए बिना, मैं औद्योगिक संपत्ति के चारों ओर घूम रहा हूं जहां वह 83 साल पुरानी कार के लिए एक असामान्य आजीविका के साथ सोता है। इसने मुझे वाकई हैरान कर दिया है।

आज सुबह की यात्रा में मैड्रिड के R-3 का एक खंड, N-III के समानांतर टोल रोड शामिल है। जैसे-जैसे मैं इसके साथ जाता हूं, मैं देखता हूं कि कैसे मैं वाहन को लगभग 85 किमी / घंटा के आसपास ले जाता हूं, बिना थोड़ी सी भी समस्या के, खड़ी चढ़ाई में 75 तक नीचे जाता हूं। उपलब्ध दुर्लभ शक्ति वाहन के कम वजन (485 किग्रा) से निर्धारित होती है, जिसकी बदौलत यह डीकेडब्ल्यू बिना किसी समस्या के वर्तमान सड़कों पर ड्राइविंग का सामना कर सकती है।

फ्री-व्हीलिंग डिवाइस, जो कार को बिना कर्षण के अवरोही पर छोड़ देता है -और इसलिए इंजन ब्रेक के बिना-, यह इस प्रकार की सड़क पर बहुत उपयोगी है, क्योंकि यह खपत को कम करता है और सबसे बढ़कर, इंजन को ठंडा करता है। इसके भाग के लिए, शीतलन प्रणाली थर्मोसाइफन द्वारा होती है, जिसमें एक पंप नहीं होता है।

एक बार जब हम दूसरे क्रम की सड़कों पर कदम रखते हैं, तो यह खड़ी ढलानों और चढ़ाई के साथ जारी रहती है, जबकि अवरोही पर यह चार-पहिया ड्रम ब्रेक वाले वाहन के लिए असामान्य आसानी से गति को कम कर देता है, केबलों द्वारा और किसी भी प्रकार की सहायता के बिना सक्रिय होता है। कर्व्स में स्थिरता और स्टीयरिंग अच्छा है, हालांकि कनेक्टिंग रॉड और सेंट्रल स्प्रिंग के ऑयल शॉक एब्जॉर्बर दो लोगों के साथ ड्राइव करने के लिए बहुत कम लगते हैं, क्योंकि वे लगातार लकड़ी के शरीर के स्टॉप पर स्पर्श करेंगे।

(यह भी सच है कि जब मैं दो लोगों का उल्लेख करता हूं तो मैं अपने पिता और मैं के बारे में सोच रहा हूं, कि हम दोनों के बीच हमारा वजन लगभग 190 किलो है; अगर समीकरण में हम अपने पिता को अपने भाई के लिए 30 किलो हल्का बदल दें, तो बात थोड़ी बदल जाती है।)

DKW F1: निष्कर्ष

अंत में, यह हल्की डीकेडब्ल्यू एक सख्त और संयमी कार है, जिसे चलाना आसान है, और रखरखाव और मरम्मत के लिए बहुत आसान है। इसका पौधा वास्तव में सुंदर है, और इसका आकार अविश्वसनीय रूप से छोटा है। उसके साथ बाहर से घूमना काफी तमाशा है; और भीतर से, कुछ रोमांचक। इसकी स्पष्ट बाहरी नाजुकता उस सुरक्षा के अनुरूप नहीं है जो इसे प्रसारित करती है, यह कितनी संतोषजनक ढंग से ब्रेक करती है, यह कितनी अच्छी तरह से तेज होती है या घटता में अपने अच्छे व्यवहार के साथ।

यह सब अच्छी दृढ़ता के साथ सड़कों की बात कर रहे हैं और जब तक हम रहने वालों के वजन से अधिक नहीं हैं। खराब सड़कों की स्थिति में, विवेक इसे आसान बनाने की सलाह देता है, क्योंकि इस प्रकार की डंपिंग वाली कारों की क्लासिक रीबाउंडिंग होती है।

वर्तमान में दुनिया में केवल कुछ मुट्ठी भर F1 बचे हैं, संभवतः सभी निकायों की 10 से अधिक इकाइयाँ नहीं हैं, मुख्यतः जर्मनी में। राष्ट्रीय स्तर पर, यह एकमात्र ऐसा है जो चालू क्रम में मौजूद है। कीमत के कारण नहीं बल्कि बिक्री के लिए इकाइयों की अनुपलब्धता के कारण इसे प्राप्त करना वास्तव में कठिन वाहन है। और इसे प्रसारित होते देखना और इसे चलाने में सक्षम होना एक वास्तविक खुशी है।

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