जावी मार्टिन
स्पेनिश मोटर वाहन उद्योग के इतिहास में हमारे पास कई शानदार नाम हैं, जिन्होंने हमारे देश में एक मजबूत और समृद्ध मोटर वाहन उद्योग की उपस्थिति को स्थापित करने और बढ़ाने के लिए बहुत कुछ किया है। दुर्भाग्य से, उन अग्रदूतों की स्मृति शायद ही होखैर, सभी, एक तरह से या किसी अन्य, गायब हो गए हैं। हालांकि, समय बीतने के साथ उन्हें वह पहचान मिली है जिसके वे हकदार हैं और प्रशंसकों को उनमें से कुछ नामों को याद रखने की जिम्मेदारी है।
पेड्रो सेरास सबसे प्रसिद्ध में से एक है, एक डिजाइनर और बॉडी बिल्डर का जन्म 1926 में बार्सिलोना में हुआ और हाल ही में उनका निधन हो गया, 2017 में। सेरा विभिन्न ब्रांडों, डिजाइनों के लिए अपने काम के लिए प्रसिद्ध हो गया, जो चित्र पर आधारित नहीं थे, बल्कि इसके बजाय उन्होंने उन्हें मक्खी पर बनाया, ताकि कोई भी दो कारें एक जैसी न हों। वह एक कठोर, पूर्णतावादी प्रकार के थे, लेकिन साथ ही भावुक और बहुत कल्पनाशील, हाइलाइटिंग कार्यों जैसे कि पेगासो जेड-102 स्पाइडर सेरा, जिनमें से, आप सलामांका के ऑटोमोटिव उद्योग के इतिहास के संग्रहालय में एक इकाई को करीब से देख सकते हैं।
डॉज 3700 जीटी बुलेवार्ड: एक विशेष कार
हालांकि, एक बहुत ही खास कार है, बेहद विशिष्ट और बेहद दुर्लभ, जो पूरी तरह से श्री पेड्रो सेरा की कल्पनाशील और तकनीकी क्षमताओं को दर्शाती है: डॉज 3700 जीटी बुलेवार्ड. स्पेन में एक शानदार कूप विकसित हुआ जिसकी बहुत कम इकाइयों का निर्माण किया गया, क्योंकि जैसा कि हमारे देश में हमेशा होता है, नौकरशाही न तो चीजों को आसान बनाती है और न ही छोटी कार संस्कृति। इसलिए प्रतीत होता है बिक्री के लिए एक इकाई, विशेष रूप से Catawiki . परयह काफी घटना है।
L Dodge 3700 GT Boulevard, या बस, Dodge Serra Boulevard, 70 के दशक में भाग्य के कई मोड़ों के कारण पैदा हुए, जो प्रशासन के सामने आए। 1970 के दौरान, इस परियोजना ने खुद मिशेल लिपड्रैंडी और पेड्रो सेरा की टीम वर्क की बदौलत आकार लिया। पहला चेसिस बनाने का प्रभारी था जहां स्पेन में निर्मित डॉज डार्ट के इंजन और ट्रांसमिशन को माउंट किया जा सकता था, दूसरा, इसके डिजाइन और निर्माण का प्रभारी था।
1971 तक, लगभग पूरी परियोजना पूरी हो गई और सेरा मैड्रिड के विलावेर्डे में क्रिसलर प्रतिनिधिमंडल में दिखाई देती है, जो पहले स्पेनिश मोटर वाहन उद्योग में एक और शानदार व्यक्ति के स्वामित्व में था: एडुआर्डो बैरेइरोस। सेरा का विचार सीधे ब्रांड से इंजन और ट्रांसमिशन की आपूर्ति करने में सक्षम होना था और जैसा कि वे कहते हैं, वह तांबे के लिए गया और सोना पाया। डॉज डार्ट घटकों के लिए आगे बढ़ने के बजाय, नए डॉज 3700 जीटी . के घटकों तक पहुंच मिली, कुछ सुधारों के साथ डार्ट का प्रतिस्थापन।
सब कुछ तैयार और उपलब्ध होने के साथ, सेरा काम पर लग गई। उनकी उंगलियों पर अमेरिकी सेडान का सबफ्रेम, ट्रांसमिशन, सस्पेंशन, स्टीयरिंग, ब्रेक और निश्चित रूप से, अन्य सामान के साथ-साथ संपूर्ण पावरट्रेन था। चेसिस विद्युतीय रूप से वेल्डेड स्क्वायर सेक्शन स्टील ट्यूब से बना था, जिस पर शीसे रेशा से बना शानदार बॉडीवर्क. यह पहली बार था कि सेरा ने इस सामग्री का इस्तेमाल किया, क्योंकि यह तब तक उपयुक्त सामग्री नहीं लगती जब तक कि तकनीक और गुण पर्याप्त रूप से विकसित नहीं हो जाते।
आगे निकलना मुश्किल
यह उम्मीद की गई थी कि, डॉज सील के तहत विपणन किए जाने के लिए धन्यवाद और अन्य मॉडलों में पहले से ही होमोलोगेटेड घटकों के साथ, नए डॉज सेरा बुलेवार्ड के लिए परमिट प्राप्त करना बहुत आसान होगा। पर हकीकत कुछ और ही थी, यह देखते हुए कि यह लगभग पूरी तरह से नई कार थी, प्रशासन ने अनुरोध किया कि सेरा निर्माता बन जाए. पेड्रो ने मना कर दिया और उसी क्षण से, सब कुछ बाधाएं थीं।
पेड्रो भयभीत नहीं थे और 1972 में बार्सिलोना मोटर शो में, उन्होंने गर्व से अपनी रचना का प्रदर्शन किया, एक शानदार 2 + 2-सीटर कूप, ए द्वारा एनिमेटेड 3,7-लीटर छह-सिलेंडर ब्लॉक, 165 hp . देने में सक्षम. इसका उद्देश्य प्रति वर्ष लगभग ४० इकाइयों का निर्माण करना था, लेकिन १९७२ और १९७३ के बीच बमुश्किल 40 प्रतियां इकट्ठी की गईं, प्रत्येक कार को समरूप करने के लिए मिली जटिलताओं को देखते हुए।
वर्तमान में 17 इकाइयां बची हैं, सबसे अप्रतिबंधित। कैटाविकी पर उपलब्ध इकाई, इसके विपरीत, अगर इसे बार्सिलोना में ऑटो स्टोरिका द्वारा पूरी तरह से बहाल किया जाता है। इसके अलावा, इसमें कार के सभी ऐतिहासिक दस्तावेज हैं। इस दुर्लभ नमूने की अनुमानित कीमत, १००% राष्ट्रीय उत्पादन और डिजाइन, ४२,००० और ४६,००० यूरो के बीच भिन्न होता है।
