अमेरिकन बॉडी, इटैलियन सोल: वाइपर, ए कंटेम्परेरी क्लासिक

1988 में के लिए अच्छा समय नहीं था क्रिसलर. कंपनी कई वर्षों से दिवालिया होने की कगार पर थी, और इसके प्रतिद्वंद्वियों - फोर्ड और शेवरले - ने इसे बहुत आगे बढ़ाया। अमेरिकी इतिहास की सबसे निर्णायक ऑटोमोबाइल कंपनियों में से एक के लिए, भविष्य बहुत अंधकारमय दिख रहा था। इस पर काबू पाने के लिए, कई प्रबंधकों ने किसी प्रकार की पारिवारिक कार, कॉम्पैक्ट, सस्ती और आसानी से बेची जाने वाली कार को फेंक दिया होगा।

लेकिन बॉब लुत्ज़ वह सिर्फ कोई प्रबंधक नहीं था। यह पूर्व मरीन बीएमडब्ल्यू में बिक्री का उपाध्यक्ष था, साथ ही फोर्ड का उपाध्यक्ष भी था; जहां उन्होंने एस्कॉर्ट, सिएरा और एक्सप्लोरर मॉडल के विकास में महत्वपूर्ण भूमिका निभाई।

जोखिम भरे समय के रूप में यह हताश था, लुत्ज़ के पास एक दृष्टि थी: समूह का पुन: लॉन्च डॉज ब्रांड के माध्यम से होगा. विशेष रूप से बिना किसी रियायत या चालाकी के स्पोर्ट्स कार के लॉन्च के माध्यम से। 60 के दशक की मस्कुलर स्पोर्ट्स कारों से प्रेरित टू-सीटर कार, मैनुअल गियरबॉक्स के साथ-हम अमेरिका में हैं- और बिना किसी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण या ब्रेक या ट्रैक्शन के। बेशक… यह सबसे रूढ़िवादी व्यवसाय विकल्प नहीं था।

फॉर्च्यून स्माइल्स ऑन द बोल्ड

लुत्ज़ ने एक अनुभवी डिजाइनर को शानदार खेलों में शीर्ष पर रखा: टॉम गेल। लैंबॉर्गिनी डियाब्लो के लिए खुद जिम्मेदार। इसने उन्हें पूरी आजादी दी। इसके अलावा, परियोजना की संयमी शुद्धता सुनिश्चित करने के लिए लुत्ज़ ने कैरोल शेल्बी को काम पर रखा था. गेल और लुत्ज़ दोनों के मन में महान शेल्बी कोबरा के कई गुण थे, इसलिए कैरोल के अतिरिक्त, अडिग खेल भावना का आश्वासन दिया गया था। यह 80 के दशक के उत्तरार्ध का समय था और इसका उद्देश्य सदी के मध्य की सबसे बेतहाशा अमेरिकी स्पोर्ट्स कार की भावना को पुनर्जीवित करना था।

जैसा कि था, काम तेजी से आगे बढ़ा: एक साल से भी कम समय में पहला प्रोटोटाइप तैयार हो गया। परिणाम अधिक कट्टरपंथी नहीं हो सकता. क्योंकि उसके पास कुछ भी सामान नहीं था, उसके पास छत भी नहीं थी। खिड़कियों या एयर कंडीशनिंग की कमी के कारण आराम के लिए किसी भी रियायत को हटा दिया गया था। साथ ही, एकमात्र कर्षण नियंत्रण उस कौशल में था जो चालक को पैडल, स्टीयरिंग व्हील और ब्रेक के साथ दिया गया था।

एक चरम कार। साइड एग्जॉस्ट पाइप के साथ आपको याद दिलाने के लिए कि आप आग पर बैठे हैं. थोड़ी सी गलती के बाद से ड्राइव करना आसान नहीं है, आपको सड़क से हटा देता है. इलेक्ट्रॉनिक्स और ड्राइवर सहायता के लिए तेजी से सौंपे गए उद्योग में, वाइपर ने सिर्फ अपने कट्टरपंथी और बर्बर स्वभाव के कारण सनसनी पैदा की. उत्पादन शुरू होने से पहले, पहले से ही एक प्रतीक्षा सूची थी। जो एक बुरा विचार नहीं था, यह देखते हुए कि इसके पहले वर्ष -1992- में केवल 285 का निर्माण किया गया था।

डेट्रॉइट - संतागाटा बोलोग्नीज़ कनेक्शन

80 के दशक के अंत में, और 1994 तक जब इसे एक इंडोनेशियाई निवेश समूह को बेच दिया गया था, तब तक लेम्बोर्गिनी का स्वामित्व क्रिसलर के पास था। स्पोर्ट्स कारों के साथ काम करना और इस परिस्थिति को देखते हुए… यह स्पष्ट है कि डेट्रॉइट और संत अगाता कारखानों के बीच एक संबंध होना चाहिए। इससे पहले हम देख चुके हैं कि कैसे डियाब्लो का डिज़ाइनर भी वाइपर का डिज़ाइनर था, लेकिन सबसे शक्तिशाली कनेक्शन मोटर में है. जी हां, वाइपर का दिल इटली में बनाया गया था।

शक्ति के संबंध में इरादे की घोषणा के रूप में, डॉज ने लेम्बोर्गिनी को ट्रकों के लिए डिज़ाइन किया गया कच्चा लोहा ब्लॉक प्रदान किया। असाइनमेंट सरल था: "इसे एक स्पोर्ट्स इंजन में बदल दें". बहुत पहले 10'7 लीटर V9 400 . डिलीवर करने में सक्षम सीवी। एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना, इसने शीसे रेशा बॉडीवर्क को 240 किमी / घंटा तक बढ़ाया। और साथ ही, लेम्बोर्गिनी डियाब्लो इंजन की कीमत के एक चौथाई पर। इतालवी-अमेरिकी कनेक्शन ने भुगतान किया था: हल्केपन -1490 किलोग्राम- और शक्ति द्वारा परिभाषित एक स्पोर्ट्स कार। कोबरा की याद हर किसी के जेहन में थी. वाइपर के साथ, डॉज एक और अमेरिकी आइकन बनाने में कामयाब रहे (यद्यपि एक इतालवी दिल के साथ)।

ऐसा रोमांचक आइकन जो उसके बारे में बात करते समय जुनून के साथ कुछ अतिप्रवाह करने में सक्षम है। अगर आपको हमारी बात पर विश्वास नहीं है तो नीचे दिए गए वीडियो पर एक नज़र डालें:

मृत्यु और पुनरुत्थान की कहानी

वाइपर की व्यावसायिक और विज्ञापन सफलता निर्विवाद है। तुरंत, मॉडल ने अमेरिकी सामूहिक कल्पना में प्रवेश किया। यह लगातार श्रृंखला और फिल्मों में, साथ ही साथ नब्बे के दशक के लाखों किशोरों के बेडरूम में भी दिखाई देता है; एक अफवाह है कि टॉम गेल ने अपने शरीर के एक डिजाइनर के रूप में अर्जित की गई कमाई की तुलना में पोस्टरों पर छवि अधिकारों के लिए अधिक भाग्य बनाया।. व्यावसायिक स्तर पर, इसके उत्कृष्ट प्रदर्शन ने इसे फेरारी और लेम्बोर्गिनी के साथ प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम बनाया, लेकिन अधिक किफायती मूल्य पर। जैसा कि हमने पहले कहा, भाग्य बोल्ड पर मुस्कुराता है और वाइपर ... एक बहुत ही बोल्ड कार है।

1994 में यह अधिक सभ्य होने लगा: एयर कंडीशनिंग को एक विकल्प के रूप में पेश किया गया था। और 1996 में छत वाला संस्करण लॉन्च किया गया था: एक जीटीएस कूप जिसे दिन-प्रतिदिन के आधार पर उपयोग करने के लिए डिज़ाइन किया गया है. तीन साल बाद, 1999 में, इसके अधिक प्रतिस्पर्धी पक्ष के लिए एक स्वर्णिम वर्ष आया। संस्करण जारी किया गया है अमेरिकन क्लब रेसर, जो लगभग 450 CV था। एक अधिक स्पोर्टी चरित्र के साथ बहुत कठिन निलंबन और प्रतिस्पर्धा सीटों पर आधारित है जिसमें जब आप अपने शानदार त्वरण को महसूस करते हैं तो खुद को कुचलने के लिए।

इसके अलावा, उसी वर्ष जीटीएस-आर प्रस्तुत किया गया है। रेस के लिए "आर", और यह है कि यह वाइपर जीटी रेसिंग में प्रतिस्पर्धा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है उन्होंने दो साल तक 16 में से 18 स्पर्धाओं में भाग लिया। १६ का १८ ... यही इस कार का चरित्र था.

2003 में अनुभव किए गए डिज़ाइन अपडेट ने एक लंबे जीवन की शुरुआत की, लेकिन सच्चाई यह है कि क्रिसलर अभी भी बहुत कठिन समय से गुजर रहा था। इतना कठिन कि, गोली काटने के लिए, वाइपर 2007 में गायब हो गया, जबकि कंपनी घाटे में चल रही है। ठीक एक साल बाद, वाइपर अचानक नए मॉडलों के लॉन्च के साथ बाजार में लौट आया; "अंतिम संस्करण" के रूप में इस तरह के कुछ छोटे आशावादी नाम, जो फरवरी 50 तक निर्मित 2010 इकाइयों को ले जाते हैं।

2009 के फिएट समूह के साथ गठबंधन के बाद से सबसे स्वस्थ अर्थव्यवस्था के साथ, 2013 में इस आइकन का पुनरुत्थान देखा गया. 640 hp तक के इंजन और ACR संस्करण में एक रियर स्पॉइलर के साथ- सिर्फ 1776 मिलीमीटर चौड़ा। सिर्फ 1776 मिलीमीटर क्योंकि 1776 संयुक्त राज्य अमेरिका का स्थापना वर्ष है। क्या आप अधिक अमेरिकी हो सकते हैं? डेट्रॉइट किंवदंती ने एक बार फिर कई ट्रैफिक लाइटों के बाहर निकलने पर अपने जले हुए रबर के निशान को छोड़ दिया।

एक कदम आगे: 900 सीवीएस?

जैसा कि आपने देखा, वाइपर इंजन की शक्ति बिल्कुल छोटी नहीं है ... और भी अधिक यदि हम शक्ति / वजन अनुपात को ध्यान में रखते हैं। लेकिन आप जो देखते हैं उससे ... उन 640 सीवी में से कुछ अभी भी बहुत कम जानते हैं। हमने क्रेगलिस्ट वेबसाइट पर संशोधित इस वाइपर को देखा है जो 820 और 900 hp yield के बीच उत्पादन करने में सक्षम है. यह स्पष्ट रूप से एक डॉज-डिज़ाइन की गई इकाई नहीं है; वे इतने पागल नहीं हैं! यह विशेष कार 1996 के मॉडल से विकसित की गई है, जो इंजन को उस हॉर्सपावर तक पहुंचने तक सुपरचार्ज करती है। वैले कि इंजनों को सुपरचार्ज करना एक अमेरिकी परंपरा है जिसकी जड़ें "पट्टी खींचो"-त्वरण दौड़-, लेकिन क्या कंपनी डलास प्रदर्शन इस के साथ किया है वाइपर एक वास्तविक पागलपन है। $50.000 के लिए यह आपका है। लेकिन कुछ ऐसा खरीदना जो आपको पहली हड़बड़ी में मार सकता है ... कम से कम हमारे लिए, बहुत लुभावना नहीं है।

और कभी नहीं?

पिछले साल हम पर इस खबर ने हमला किया था कि वाइपर अपने उत्पादन का अंत देखेगा। विशेष रूप से 18 अगस्त, 2017 को। आखिरी वाला पहले वाले जैसा होगा: लाल। और इस सब इतिहास के बाद ... आज कॉनर एवेन्यू असेंबली लाइन पर पंक्तिबद्ध अंतिम वाइपर की दृष्टि हमें बहुत उदास कर देती है. 25 वर्षों के बाद डॉज वाइपर ने लाखों किशोरों की कल्पना को उत्साहित किया है और एक सच्चे समकालीन क्लासिक के रूप में उभरा है। लेकिन कौन जानता है, शायद वह तीसरी बार जी उठेगा। बस जब हमें पुराने मिथकों पर विश्वास करने की सबसे ज्यादा जरूरत है।