एक में दो कारें, निसान वेनेट और बार्सिलोना में इसका उत्पादन

"यह, संक्षेप में, एक कार है। उसी स्थान पर निसान वेनेट यह वह सब कुछ रखता है जिसकी इसमें कमी है। अधिक सीटें, अधिक विशालता, अधिक आराम और एक कार की फिनिश। सभी एक ही कीमत पर. एक कार, एक वेनेट. आपकी कार में क्या कमी है।"

यह निसान वेनेट कोच के लिए 1987 के स्पैनिश टेलीविज़न विज्ञापन में कहा गया था, इस वैन की रेंज के कई वेरिएंट में से एक, जिसकी लगभग 220.000 इकाइयाँ बार्सिलोना में दस वर्षों में निर्मित की गई थीं। निश्चित रूप से, एक व्यावसायिक सफलता इसके अलावा, इसमें मिनीवैन को राष्ट्रीय उत्पादन में पेश करने की विशेषता है।

और, जैसा कि उस टेलीविजन विज्ञापन में स्पष्ट रूप से घोषित किया गया था, शीर्ष पर था "निसान, केवल एक ही रास्ता है, सर्वश्रेष्ठ बनने का" कॉन्स्टेंटिनो रोमेरो द्वारा आवाज दी गई, वेनेट न केवल अपने सबसे संयमी संस्करणों में एक लंबे समय तक चलने वाला औद्योगिक वाहन हो सकता है - जैसे मॉडल के रूप में AZU विगो में असेंबल किया गया - लेकिन यह भी एक परिचित सात आरामदायक सीटों के साथ इसका मॉड्यूलर केबिन इसकी विशेषता है।

समय की रोशनी में, एक व्यावसायिक दांव सबसे बहुमुखी निसान के लिए, जिसने उसी मंच पर एक ऐसा मॉडल प्रस्तुत किया जो आर्थिक विकल्प बनने में सक्षम है रेनॉल्ट एस्पास -1984 में लगभग दोगुने शक्तिशाली इंजन के साथ-साथ अधिक सुरक्षा के साथ प्रस्तुत किया गया- चिरस्थायी एब्रो एफ-275 वैन को निरंतरता प्रदान करते हुए।

शुरुआत जापान में है

यद्यपि 1985 से 1995 तक बार्सिलोना मुक्त व्यापार क्षेत्र में इसके निर्माण ने निसान वेनेट को स्पेनिश राष्ट्रीय उत्पादन के लिए एक निर्विवाद संदर्भ बना दिया है, लेकिन सच्चाई यह है कि इस मॉडल की उत्पत्ति यहां पाई जाती है। जापान 1978. वह स्थान और समय जब यह जापान में बने शहरी वाहनों के व्यापक परिवार के भीतर एक और कदम के रूप में सामने आया।

और हां, भीड़-भाड़ वाले जापानी शहरों में - खड़ी और कम आबादी वाले ग्रामीण इलाकों से घिरे हुए - ऐसे मॉडल बनाना बिल्कुल सही होगा जहां केबिन आपकी संभावनाओं को बढ़ाएगा न्यूनतम संभव आधार होने के बावजूद अंतरिक्ष का।

इसके अलावा, यह दृष्टिकोण - कर लाभ प्राप्त करने के लिए कम विस्थापन इंजनों के उपयोग के साथ - के लिए जिम्मेदार था तथाकथित केई कारों को रोशन करें; पचास के दशक से जापान में बेहद लोकप्रिय और, एक-दूसरे को समझने के लिए, कुछ इस तरह जैसे कि यहां पश्चिम में हमने प्रतिबद्धता को पूरा करना जारी रखा है माइक्रोकार फिएट 600, रेनॉल्ट आर4 या सिट्रोएन 2सीवी जैसे मॉडलों की उपस्थिति को ध्यान में रखे बिना।

लघु खंडों की खोज

केई कारों की उस परंपरा को पार करते हुए - जहां हम कई बेहद उपयोगी और सरल मिनी वैन पा सकते हैं - निसान मोटर्स के जिम्मेदार लोगों ने वेनेट को एक ऐसे वाहन के रूप में डिजाइन किया है जो पेशकश करने में सक्षम है। महान रहने योग्य एक कॉम्पैक्ट यात्री कार पर आधारित। यह सब वास्तव में उचित मूल्य पर सड़क पर उपयोग के लिए विश्वसनीय इंजनों के साथ है।

जैसा कि कहा गया है, यह कहने की जरूरत नहीं है कि हमारा नायक कैसे व्यावसायिक रूप से सफल हो गया "वैश्विक कार", पहले क्षण से। एक जंगल की आग जिसके माध्यम से वह 1985 में स्पेन पहुंचे; निसान के 55% शेयरों के साथ मोटर इबेरिका एसए में शेयरधारक बनने के ठीक तीन साल बाद।

इसी तरह, ठीक उसी समय यूरोप मिनीवैन सेगमेंट की खोज कर रहा था। शानदार लैंसिया मेगागामा प्रोटोटाइप द्वारा घोषित - की दौड़ में सबसे दिलचस्प अवधारणाओं में से एक जियोर्जेटो गिउजिरो-, इसकी स्थापना अमेरिका में ली इयाकोका के क्रिसलर वोयाजर द्वारा उसी समय की गई थी जब फ्रांस में की गई थी रेनॉल्ट ने इसे एस्पेस के साथ पेश किया गहन कार्य के बाद मात्रा को सौंप दिया गया। संक्षेप में, आख़िरकार बड़े पैमाने पर वाहनों का उत्पादन करने का समय आ गया था, जहाँ एक कार का आराम एक वैन के आंतरिक स्थान के साथ-साथ चलता था।

जापान स्पेन में उतरा

इसकी विज्ञापन सामग्री के अलावा, बार्सिलोना में निसान वेनेट के निर्माण के संबंध में सबसे ज्यादा याद की जाने वाली ग्राफिक सामग्री है एक अच्छा स्नैपशॉट जापानी सिंहासन के उत्तराधिकारी अकिहितो और मिचिको की - असेंबली लाइन के अंदर इन वैन में से एक के पीछे मुक्त क्षेत्र.

संक्षेप में, स्पैनिश बाज़ार में जापानी उद्योग की रुचि का सबसे ग्राफिक उदाहरणों में से एक; तब और भी अधिक जब इसकी यूरोपीय आर्थिक समुदाय तक पूरी पहुँच थी। वास्तव में, आपमें से जो लोग प्रायद्वीपीय मोटरसाइकिलिंग के इतिहास का अनुसरण करते हैं उन्हें पता होगा कि कैसे यामाहा से होंडा तक जैसे टूटे-फूटे संदर्भों के अवशेषों को अवशोषित करने के लिए जापानी ब्रांड जिम्मेदार थे Sanglas या मोंटेसा.

उस समय का एक नया भाग्य, जहां बेहतर या बदतर के लिए, अंतरराष्ट्रीय पूंजी की उपस्थिति और उत्पादन का स्थानांतरण यहीं रहेगा। कुछ ऐसा जो हमें बताता भी है मोटर इबेरिका से निसान मोटर इबेरिका में संक्रमण; कंपनी की स्थापना दशकों पहले फोर्ड ने ही की थी, पहले से ही फ्रेंको के अधीन, इसका राष्ट्रीयकरण किया गया और बाद में अमेरिकी कंपनी मैसी फर्ग्यूसन के स्वामित्व में आ गई।

1985, निसान वैनेट नेशनल की शुरुआत

ब्रिटिश और इतालवी मोटरस्पोर्ट के प्रति हमारे अप्रच्छन्न झुकाव की उपेक्षा किए बिना, सच्चाई यह है कि यदि कोई जापानी औद्योगिक परंपरा में गहरी रुचि नहीं रखता है तो यह असंभव नहीं है। मोटरों के क्षेत्र में एक विश्वकोशीय शौक. जैसा कि कहा गया है, इसके निर्माण के तरीके - यहां तक ​​कि कभी-कभी कार्यबल के प्रति अत्यधिक कठोर - बड़े पैमाने पर मोटरस्पोर्ट के संबंध में सबसे परिष्कृत और प्रभावी संगठन हैं।

इस अर्थ में, वह रूप और तरीका है जिसमें जापानी सलाहकारों की एक टीम ने अपनी असेंबली लाइनों को फिर से डिज़ाइन करके पोर्श के लेखांकन को बचाया। और इसका उल्लेख नहीं है होंडा द्वारा अनुभव की गई अविश्वसनीय वृद्धि अपने पहले दो दशकों के दौरान, छोटे साइकिल इंजन बनाने से लेकर दुनिया में सबसे बड़ी मोटरसाइकिल निर्माता बनने और यहां तक ​​कि F1 में मौजूद होने तक का सफर तय किया।

इन सबके साथ, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि मोटर इबेरिका के स्वामित्व में निसान के प्रवेश से तुरंत बहुत अच्छे परिणाम कैसे आए। पेट्रोल की उपस्थिति के साथ डीलरशिप में परिणाम परिलक्षित हुए, जो इसके लिए स्वाभाविक उत्तराधिकारी बन गया जीप कमांडो उत्कृष्ट संयोजन द्वारा ऑफ-रोड में मोटर क्षमताएं एक अच्छी तरह से सुसज्जित कार में निहित आराम के साथ।

इसी तरह, प्रस्ताव पूरा हो गया था 1985 वेनेट के साथ; जैसा कि हमने देखा, अवधारणाओं के मिश्रण का भी एक अच्छा उदाहरण है।

हम कोच संस्करण के साथ रहते हैं

स्लाइडिंग दरवाजे और एक उदार टेलगेट के साथ, निसान वेनेट ने लोगों और सामान दोनों के लिए अपने केबिन तक आसान और आरामदायक पहुंच प्रदान की। वास्तव में - और यह रेनॉल्ट एस्पेस के साथ अंतर का बड़ा बिंदु है - यह वाहन या तो एक वैन या मिनीवैन हो सकता है। चुने गए संस्करण के आधार पर. उनमें से एक, वैसे, इसकी लोडिंग संभावनाओं को बढ़ाने के लिए एक विस्तारित व्हीलबेस के साथ।

अब, इंजनों के संबंध में, हमें उनकी विनम्रता का संकेत देना होगा क्योंकि, स्पष्ट रूप से, उनमें फ्रांसीसी विकल्प में लगे इंजनों की तरह उदारता नहीं है - और न ही कीमत - है। हम अपना ध्यान लॉन्च रेंज पर केंद्रित करते हुए देखते हैं 1.488 सीसी और 70 एचपी वाला एक गैसोलीन इंजन डीजल में 1.952 सीसी और लगभग 65 एचपी के साथ पूरा किया गया।

संक्षेप में, एक वाहन को जोश के साथ चलाने के लिए पर्याप्त है, जो अपने आकार और कुछ सुदृढीकरण को देखते हुए, सबसे हल्की इकाइयों की बात करते हुए, लगभग 865 किलो का पैमाना छोड़ देता है। ऐसे संस्करण जिनमें 1987 का कोच शामिल नहीं था, क्योंकि आख़िरकार, यह वाला सर्वोत्तम सुसज्जित था वास्तव में आरामदायक सीटों की तीन पंक्तियों तक के साथ। आज, दोस्तों या परिवार के साथ निसान वेनेट का आनंद लेने के इच्छुक संग्राहकों के लिए सबसे अच्छा विकल्प।