in

एर्टन सेना के बिना दो दशक

बीस साल पहले सैन मैरिनो जीपी की शुरुआत बहुत बुरी तरह से हुई थी। शुक्रवार को प्रशिक्षण के दौरान, रूबेन्स बैरीशेलो को एक शानदार दुर्घटना का सामना करना पड़ा, जिससे वह अपने जॉर्डन के अंदर बेहोश हो गया, सौभाग्य से बिना किसी बड़े परिणाम के। शनिवार को क्वालीफाइंग के दौरान, रोलैंड रत्ज़मबर्गर के सिमटेक का फ्रंट विंग टूट गया और, सामने के छोर से समर्थन के बिना, उनकी कार 300 किमी / घंटा से अधिक की गति से सीधे विलेन्यूवे वक्र में तब तक जारी रही जब तक कि यह एक दीवार से बेरहमी से टकरा नहीं गई। पायलट की मौके पर ही मौत हो गई। सेना के जंपसूट की जेब में, उसकी मृत्यु के समय, एक ऑस्ट्रियाई ध्वज था, जिसके साथ वह अपनी जीत की स्थिति में रत्ज़मबर्गर को सम्मानित करना चाहता था।

मन में आता है १ मई १९९४ की वह दोपहर, टेलीविजन पर लानत भव्य पुरस्कार को लाइव देखना। दौड़ सप्ताहांत की प्रवृत्ति के बाद शुरू हुई, शुरुआत के समय एक दुर्घटना के साथ, यही कारण है कि यह तय किया गया था कि क्षतिग्रस्त कारों के टुकड़े हटा दिए जाने तक गति कार ट्रैक पर फट जाएगी। पांच लैप के बाद प्रतियोगिता फिर से शुरू हुई। सेना ने सातवां लैप बनाया जिसके बाद माइकल शूमाकर ने परीक्षण किया; जब हम टैम्बुरेलो के कठिन मोड़ पर पहुँचे, तो हमने देखा कि कैसे नंबर 2 वाली कार, अनजाने में, प्रक्षेपवक्र को छोड़ गई और लगभग 310 किमी / घंटा पर एक सीधी रेखा में चलती रही जब तक कि यह दीवार से हिंसक रूप से दुर्घटनाग्रस्त नहीं हो गई।

एर्टन सेना की कारें
एंटोनियो फर्नांडीज तार्रागा द्वारा चित्रण

[su_quote cite = »एर्टन सेना दा सिल्वा»]

"कायर मरने से पहले कई बार मरते हैं, बहादुर सिर्फ एक बार मौत का स्वाद चखते हैं।"

[/ su_quote]

प्रभाव भयानक था। फिर भी, हम सभी ने उसे गंभीर क्षति के बिना कार से बाहर निकलने की उम्मीद की, जैसा कि अक्सर आधुनिक फॉर्मूला 1 में होता है। हमें जल्दी से एहसास हुआ कि यह दुर्घटना अलग थी: उसका पीला हेलमेट कार के किनारे से लटका हुआ था, इस तरह से यह माना गया कि पायलट बेहोश था। कुछ मिनट की तार्किक घबराहट बीत गई, जब तक कि हमने यह नहीं देखा कि कैसे सहायकों ने कार के अवशेषों से उसके निष्क्रिय शरीर को हटा दिया और डॉक्टरों ने एक हरे रंग की चादर के साथ पैंतरेबाज़ी को छुपाते हुए एक ट्रेकियोस्टोमी किया। बहुत बुरा लगा...

टक्कर के सत्रह मिनट बाद, उन्हें हेलीकॉप्टर द्वारा बोलोग्ना अस्पताल में स्थानांतरित कर दिया गया। चार घंटे बाद, मैकाब्रे समाचार को आधिकारिक तौर पर संप्रेषित किया गया: एर्टन सेना दा सिल्वा की मृत्यु उनके मस्तिष्क की चोटों के परिणामस्वरूप निलंबन के एक हिस्से के सिर पर प्रभाव और उनके विलियम्स के दाहिने सामने के पहिये के कारण हुई थी। इसके अलावा, एक टुकड़ा हेलमेट के छज्जा के माध्यम से प्रवेश किया, जिससे अस्थायी धमनी में रक्तस्राव हुआ। कोई इस पर विश्वास नहीं कर सकता था, यह असंभव था, सेना जैसी प्रतिभा 34 साल की उम्र में नहीं मर सकती, क्या बकवास है! मुझे याद है कि मैं अपने आँसुओं को रोक नहीं पाया; मेरी तरह, दुनिया के कोने-कोने में सैकड़ों-हजारों लोग।

उसी क्षण से विवाद छिड़ गया। बहुत सारे प्रश्न उठने लगे: रत्ज़मबर्गर की मृत्यु के बाद दौड़ को स्थगित क्यों नहीं किया गया? स्टार्ट एक्सीडेंट के बाद रेस को क्यों नहीं रोका गया और पेस कार ट्रैक पर आ गई? सेना की मौत सर्किट पर हुई या अस्पताल में? विलम्स टीम के सदस्यों को क्षतिग्रस्त कार तक पहुंचने की अनुमति क्यों दी गई? और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ऐसी नाटकीय घटना को अंजाम देने के लिए क्या हुआ? आज भी इनमें से कुछ सवालों का कोई जवाब नहीं है या बल्कि, कुछ जवाब हर किसी को संतुष्ट नहीं करते हैं।

लोटस पर सवार एर्टन सेना, 1986 (एर्टन सेना संस्थान के सौजन्य से)
लोटस पर सवार एर्टन सेना, 1986 (के सौजन्य से) एर्टन सेना संस्थान)

[pro_ad_display_adzone आईडी = »४१६३३ ]

एर्टन सेना दुर्घटना: क्या हुआ?

पहले और काफी देर तक यही सोचा गया कि दुर्घटना का कारण कार के स्टीयरिंग रॉड का फ्रैक्चर है। पायलट कार के नियंत्रण में सहज नहीं था और उसने स्टीयरिंग व्हील को थोड़ा करीब लाने के लिए उक्त बार को लंबा करने का अनुरोध किया। जोड़े गए हिस्से पर एक खराब वेल्ड आपदा का कारण बन सकता था, क्योंकि उस बिंदु पर शाफ्ट विभाजित दिखाई देता था।

विलियम्स टीम के लिए जिम्मेदार लोगों के खिलाफ आयोजित परीक्षण के दौरान, यह निर्धारित करना संभव नहीं था कि उपरोक्त बार में ब्रेक दीवार से टकराने से पहले या बाद में हुआ था; इसलिए, घातक परिणाम की व्याख्या करने वाली पहेली हल नहीं हुई थी। वर्षों बाद, अभियोजन पक्ष की अपील के बाद, यह निष्कर्ष निकाला गया कि यह टकराव से पहले हुआ था, यह इंगित करते हुए कि टीम के तकनीकी निदेशक, पैट्रिक हेड, एर्टन की अनैच्छिक हत्या के लिए पूरी तरह जिम्मेदार थे, जिन्हें लगाया नहीं जा सकता था। अपराध।

सेना ने 1992 मोनाको जीपी जीता (एर्टन सेना संस्थान से ऋण पर)
सेना ने अपना पहला खिताब जीता, 1988 एर्टन सेना संस्थान)

तब से, कई शोधकर्ताओं ने दुर्घटना के स्पष्टीकरण की खोज जारी रखी है, और संस्करण जो इस समय सबसे विश्वसनीय और स्वीकृत लगता है, उपयोग की जाने वाली तकनीक के लिए धन्यवाद, यह है कि कार ने डामर पर अपनी पकड़ खो दी, जब कोने में बहुत तेज गति से कार के नीचे से गुजरने वाली हवा का प्रवाह कट गया। एक महत्वपूर्ण क्षण में जमीन से टकराने से, और एक सेकंड के लिए जमीनी प्रभाव (या उल्टे पंख) को खोने से, जो कार को डामर के खिलाफ धकेलता है, जिससे चालक का स्टीयरिंग और सिर सीधे सड़क की ओर से नियंत्रण खो देता है। ट्रैक, इसे दीवार से अलग करने वाले पंद्रह मीटर में गति को पर्याप्त रूप से कम करना असंभव बना देता है, यह सब टायरों के तापमान, दबाव और ऊंचाई में कमी के परिणामस्वरूप "सेफ्टी कार" के बाद कम गति पर पांच गोद प्रदर्शन करते समय या "पेस कार", जैसा कि तब कहा जाता था।

वैसे भी, आपको यह महसूस करने के लिए नेट पर वीडियो और लेख खोजने में थोड़ा समय देना होगा अभी भी बहुत से लोग हैं जो सहमत नहीं हैं बिल्कुल; वे अभी भी आश्वस्त हैं कि स्टीयरिंग रॉड का टूटना ही त्रासदी का कारण था, क्योंकि वे पिछले सिद्धांत में पायलट की थोड़ी जिम्मेदारी, या उसकी ओर से खराब नियंत्रण देखते हैं, और जब हम एक मिथक के बारे में बात करते हैं तो ऐसा नहीं है यह मान लेना आसान है कि वह गलती कर सकता था, चाहे वह कितनी भी छोटी क्यों न हो, जिससे उसकी जान चली जाती।

पायलट, इंसान

[su_dropcap style = »light» size = »2 ″] A [/ su_dropcap] yrton da Silva -सच में सेना उनका दूसरा उपनाम था- उनका जन्म 21 मार्च, 1960 को साओ पाउलो में एक धनी परिवार में हुआ था। चार साल की उम्र में, उनके पिता, मिल्टन डी सिल्वा ने उन्हें विशेष रूप से उनके लिए बनाया गया पहला कार्ट दिया, क्योंकि इतने छोटे कद के लिए आवश्यक आकार में से कोई भी नहीं था। इसने रेसिंग कारों के लिए एर्टन के जुनून को उजागर किया। कुछ ही समय बाद, जब वह आठ साल का था, उसने उसे एक असली कार्ट खरीदा, जिसके साथ उसने इंटरलागोस सर्किट में प्रशिक्षण लिया और जिसके साथ वह अपनी पहली निजी दौड़ में गया, लेकिन यह तब तक नहीं था जब तक वह तेरह साल का नहीं था जब वह आधिकारिक तौर पर दौड़ शुरू कर सका। कार्टिंग, एक श्रेणी जिसमें वह बाहर खड़ा था, ब्राजील के कई खिताब जीते और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर शानदार प्रदर्शन किया। 1981 में उन्होंने अपने बैग पैक करने और ब्रिटिश फॉर्मूला फोर्ड में अपना भाग्य आजमाने का फैसला किया और उसी क्षण से, उनका करियर अजेय था।

सेना का बायोडाटा प्रभावशाली है, पदोन्नति के फार्मूले में, उन्होंने उन तीन प्रतियोगिताओं में जीत हासिल की जिनमें उन्होंने भाग लिया था। 11 सीज़न में वह प्रीमियर क्लास में थे, उन्होंने 161 ग्रैंड प्रिक्स खेले और 41 बार जीते, जिनमें से 6 मोनाको ग्रां प्री में थे। उन्होंने ६५ पोल पोजीशन बनाए (एक आंकड़ा केवल शूमाकर द्वारा पार किया गया), उन्होंने ३ चैंपियनशिप और २ दूसरे स्थान जीते, और यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि ये परिणाम निकी लौडा के कद के पायलटों के साथ तांबे को हराकर प्राप्त किए गए थे, नेल्सन पिकेट, केके रोसबर्ग, निगेल मैनसेल, एलेन प्रोस्ट और माइकल शूमाकर (ये सभी विश्व चैंपियन), एक ऐसी परिस्थिति जो उन्हें और भी अधिक योग्यता प्रदान करती है।

एर्टन सेना की कारें
एलेन प्रोस्ट के साथ ब्राजीलियाई राइडर की प्रतिद्वंद्विता ने इतिहास रच दिया है एर्टन सेना संस्थान)

वह अब तक का सबसे सफल ड्राइवर बन सकता था, उसे फैंगियो की बराबरी करने के लिए केवल दो और चैंपियनशिप जीतनी थीं, एक ऐसा लक्ष्य जो दूर की कौड़ी नहीं है अगर हम इस बात को ध्यान में रखें कि उसकी मृत्यु के समय वह एक के लिए गाड़ी चला रहा था। सर्वश्रेष्ठ टीमें, विलियम्स -रेनॉल्ट। यदि वह सफल होता तो शूमाकर के लिए दो खिताब कम होते, लेकिन निश्चित रूप से, यह सब अटकलें हैं जिन्हें कभी सत्यापित नहीं किया जा सकता है। हाथ में आंकड़े के साथ, जो वर्तमान में यह खिताब रखता है वह जर्मन है, जो, जैसा कि सभी जानते हैं, स्कीइंग के दौरान एक साल पहले हुई गंभीर दुर्घटना से बहुत धीरे-धीरे ठीक हो रहा है।

वह पूरी दुनिया में जनता की मूर्ति थे, लेकिन विशेष रूप से ब्राजील में। पूरे देश ने उनके नुकसान पर शोक व्यक्त किया, उनके अंतिम संस्कार में लगभग 250.000 प्रशंसकों ने भाग लिया और उन्हें राज्य के प्रमुख के सम्मान के साथ बर्खास्त कर दिया गया। उनकी जीत को राष्ट्रीय टीम की जीत की तरह मनाया गया कनारिन्हा फ़ुटबॉल, उनका करिश्मा ऐसा था कि उनका अपना कॉमिक बुक कैरेक्टर भी था सेनिन्हा इसका उद्देश्य ब्राजीलियाई लोगों की युवा पीढ़ियों के लिए एक उदाहरण स्थापित करना था।

हमेशा गुमनाम रूप से, वह बहुत सामाजिक रूप से प्रतिबद्ध थे, वे उन संगठनों के साथ बहुत उदार थे जो जरूरतमंदों की मदद करते हैं। वास्तव में, उनकी मृत्यु के बीस साल बाद, उनकी विरासत पूरी ताकत से बनी हुई है: "द एर्टन सेना फाउंडेशन" सबसे वंचित ब्राजील के बच्चों की मदद करने के लिए समर्पित है, जो सेना ब्रांड मर्चेंडाइजिंग द्वारा उत्पन्न आय का एक बड़ा हिस्सा प्राप्त करता है; और हम वास्तव में बड़ी मात्रा में बात कर रहे हैं, क्योंकि उनके उत्पादों की अभी भी अत्यधिक मांग है। इस ग्रह के सभी निवासी, भले ही वे 1994 के बाद पैदा हुए हों, जानते हैं कि सेना कौन थी और बिना किसी हिचकिचाहट के प्रसिद्ध पीले हेलमेट के मालिक को पहचानें।

एर्टन सेना की कारें
McLaren MP4 / 4 Honda Turbo के नियंत्रण में जीत की ओर (सौजन्य) एर्टन सेना संस्थान)

बारिश में जादू

उनकी गहरी धार्मिक मान्यताएं थीं, जिसका वह हमेशा मजाक उड़ाते थे। कभी-कभी उन्होंने कुछ रहस्यमयी बयान दिए, यह आश्वासन देते हुए कि यीशु कुछ सर्किटों में उनके सामने आए थे और उनके साथ संवाद कर रहे थे, जिससे फॉर्मूला 1 की दुनिया में कुछ चुटकुले हुए। सेना के साथ वह नियम पूरा हुआ कि प्रतिभाओं में पागलपन का वह छोटा बिंदु है उन्हें बाकी नश्वर लोगों से अलग करता है।

जो लोग उसे अधिक गहराई से जानते थे, वे उसे एक अच्छे इंसान के रूप में बोलते हैं, पहले तो थोड़ा शर्मीला, लेकिन अच्छा और मज़ाक करने वाला, जिसे दूसरों के लिए खोलना बहुत मुश्किल लगता था, लेकिन जब उसने किसी के साथ ऐसा किया, तो वह हमेशा उसका हाथ ढूंढ लेता था। फैलाया हुआ। जिन ड्राइवरों के साथ सबसे अच्छे संबंध थे, उनमें मौरिसियो गुगेलमिन थे, जिनके साथ उन्होंने कई वर्षों तक इंग्लैंड में एक घर साझा किया, रूबेन्स बैरीशेलो, उनके शिष्य, जिनके साथ वह एक गहरी दोस्ती में शामिल हुए, और गेरहार्ड बर्जर, टीम के साथी 90 से 92, जिनके साथ उन्होंने बहुत सारी जानकारी साझा की और विश्वास और आपसी सम्मान का रिश्ता बनाए रखा।

एर्टन सेना की कारें
(सौजन्य से एर्टन सेना संस्थान)

वह एक बहुत ही विवादास्पद पायलट था: उसकी जीतने की मानसिकता, ट्रैक पर उसकी आक्रामकता और उससे दूर (वह एक से अधिक पायलटों के साथ मारपीट करने के लिए आया था), साथ ही साथ उसकी कूटनीति की कमी ने उसे अपने सहयोगियों से कुछ आलोचनाएं नहीं दीं। प्रेस और खेल प्राधिकरण। संयोग से, उस समय एफआईए के अध्यक्ष, जीन-मैरी बालेस्ट्रे, प्रोस्ट के समान राष्ट्रीयता के थे, जो सर्किट पर उनके मुख्य दुश्मन थे, जिसके लिए उन्हें "बहुत अनुकरणीय" प्रतिबंध प्राप्त हुए जिन्होंने उन्हें इस तरह प्रभावित किया कि वह सेवानिवृत्त होने के कगार पर भी थे। सभी की याद में 89 और 90 सीज़न के जापानी ग्रां प्री की दुर्घटनाओं की छवियां हैं जिन्होंने स्पोर्ट्स प्रेस के पन्नों को संतृप्त किया और जो फ्रेंच के लिए एक चैम्पियनशिप और ब्राजील के लिए एक अन्य के साथ समाप्त हुआ।

लेकिन जो बात बिल्कुल निर्विवाद है, जिसमें सभी सहमत हैं, वह यह है कि वह असाधारण प्रतिभा के साथ एक असामान्य पायलट थे। उनकी ड्राइविंग शानदार और बहादुर थी, असंभव को ओवरटेक करते हुए, वह खुद यह कहने के लिए आगे बढ़ गए कि "आप किसी भी कर्व पर ओवरटेक कर सकते हैं, आपको बस सही समय ढूंढना है।" गीले डामर पर उनका कोई प्रतिद्वंद्वी नहीं था, सभी दौड़ में बारिश हुई थी, यह जानने में भावना थी कि मंच पर उनके साथ कौन जा रहा है।

इसका एक कमजोर बिंदु भी था, क्योंकि इसने उसे अन्य कारों के पीछे दौड़ने के लिए पागल बना दिया था और वह आगे निकलने के लिए सहन नहीं कर सका। इन परिस्थितियों में वह गलतियाँ कर सकता था, इसलिए जब भी संभव हो उसने पहले शुरू करने की रणनीति लागू की, पहली गोद में दूर जाने और बाकी दौड़ और मशीन को सिर के साथ प्रबंधित करने की। समय बीतने के साथ उसने उन महान दोषों को नियंत्रित करना सीख लिया।

 

अधिक: मिनिएचर में सेना की कारें इसे याद मत करो!

तुम क्या सोचते हो?

अवतार फोटो

द्वारा लिखित कार्लोस सैन्ज़ो

मेरा जन्म 1964 में मैड्रिड में हुआ था, एक कार उत्साही के लिए गलत समय और स्थान। यह सर्वविदित है कि उस समय, स्पेनिश आर्थिक विस्तार और कार बेड़े के साथ मेल खाने के बावजूद, मॉडल की आपूर्ति में काफी वृद्धि हुई थी ... और देखें

न्यूज़लेटर की सदस्यता लें

आपके मेल में महीने में एक बार।

बहुत - बहुत धन्यवाद! हमने अभी आपको जो ईमेल भेजा है, उसके जरिए अपनी सदस्यता की पुष्टि करना न भूलें।

कुछ गलत हो गया है। कृपया पुन: प्रयास करें।

60.2kप्रशंसक
2.1kफ़ॉलोअर्स
3.4kफ़ॉलोअर्स
3.8kफ़ॉलोअर्स