फ्रांसिस्को कैरियन
यह अपरिहार्य है, सियाटा 50 एस एक ऐसा वाहन है जो सहानुभूति जगाता है। जब वो बाहर जाती हैं तो लोग उन्हें हैरानी से देखते हैं और कमेंट करने के लिए हमेशा कोई न कोई आता रहता है। "अच्छा हिप्पी वैन।" माफ़ कीजिए? नहीं, यह हिप्पी बिल्कुल नहीं है, यह सीट 600 पर आधारित एक स्पेनिश वैन है।
यह तब है जब साठ के दशक के पागल के प्रतीक के रूप में अनुकूल पैदल यात्री इसे लोकप्रिय स्पेनिश उपयोगिता के आधार पर एक दुर्लभ राक्षसी के रूप में करते हैं। कुछ नहीं होता, सच तो यह है कि लोग चाहे किसी न किसी वजह से सीता की अच्छी पंक्तियों को पसंद करते रहते हैं।
यदि आप देखते हैं कि यह किसी अन्य वाहन के साथ तुलना करने के लिए तेजी से या संदर्भ के बिना जाता है, तो इसका छोटा आकार ध्यान आकर्षित नहीं करता है, और शायद यही कारण है कि कुछ लोग इसे वांछित वीडब्ल्यू "कॉम्बी" में से एक के साथ भ्रमित करते हैं। हालांकि, दोनों वाहनों में बहुत कम समानता है सिवाय इसके कि वे रियर-इंजन वैन हैं और कभी-कभी एक आकर्षक टू-टोन पेंट को स्पोर्ट करते हैं।
ठीक है, वे उस उद्देश्य को भी साझा करते हैं जिसके लिए उन्हें बनाया गया था: वोक्सवैगन और सियाटा एस्पनोला दोनों एक छोटे डिलीवरी वाहन की तलाश में थे जो किसी भी शहर या कस्बे की तंग गलियों से फुर्ती से चल सके।
अब से हम हिस्पैनिक वाहन पर ध्यान केंद्रित करेंगे, जो कि प्रसिद्ध जर्मन वैन की तुलना में बहुत छोटा है।
पृष्ठभूमि और विकास
यह १९६१ में था जब तारागोना में सीता फॉर्मिकेट्टा का निर्माण शुरू हुआ, जो एक छोटी वैन थी, जो कि दरवाजे से रखे कार्गो बॉक्स के साथ एक लम्बी सीट ६०० थी। यह मॉडल सीता के लिए एक बड़ी व्यावसायिक सफलता थी जिसने इसे 1961 में प्रति वर्ष 600 इकाइयों तक पहुंचने की अनुमति दी, और यह कि अधिकांश निर्माण अभी भी अर्ध-पारंपरिक रूप से किया गया था।
इस बीच, 1964 की शुरुआत में, एक नई वैन का अध्ययन शुरू हो गया था, जो सीट 600 के प्लेटफॉर्म का उपयोग करके अधिक उपयोगी स्थान प्रदान कर सकती थी। विचार उस समय के फिएट रेंज में मौजूदा उत्पादों पर आधारित रहा होगा, जैसे मल्टीप्ला मॉडल - 1956 में प्रस्तुत किया गया- या बाद में 600 टी।
ये फिएट छोटे "मिनीवैन" थे जिनमें 6 वयस्कों की क्षमता थी, जिन्हें फिएट 600 के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, लेकिन ड्राइविंग की स्थिति इस तरह से उन्नत थी कि ड्राइवर फ्रंट एक्सल पर बैठा था।
इसी सिद्धांत का उपयोग सीता तकनीशियनों द्वारा किया गया था, जिन्होंने परीक्षणों के लिए एक आदमकद पुतला का इस्तेमाल किया था जिससे उन्हें सीट से स्टीयरिंग व्हील और पैडल तक दूरी बनाने में मदद मिली थी ताकि अपेक्षाकृत आरामदायक स्थिति मिल सके।
डिजाइन विभाग में, फ्रांसेस्क कास ने अपने समय के लिए आधुनिक लाइनें बनाईं, लेकिन डीकेडब्ल्यू एफ-1000 एल के समान ही इमोसा ने हाल ही में विटोरिया में अपने कारखाने में निर्माण शुरू किया था।
ऐसी समानता थी कि साहित्यिक चोरी के आरोप से बचने के लिए कई पहलुओं को बदलना पड़ा और फिर भी, अगर हम इनमें से केवल एक सीता का शीर्ष आधा देखते हैं, तो हम अभी भी जर्मन वैन में से एक के लिए गलती कर सकते हैं।
मिनीवैन की प्रस्तुति 1967 में हुई। कारखाने ने 23 में प्रति दिन 1970 इकाइयों का उत्पादन किया, निर्माण तकनीकों के आधुनिकीकरण के लिए धन्यवाद जिसने छत के मैट्रिक्स को एक टुकड़े में प्राप्त करना और लगभग सभी बॉडीवर्क में मुहर लगी शीट का उपयोग करना संभव बना दिया।
मूल संस्करण को 2.850 डीएम2.850 की आंतरिक भार क्षमता के संदर्भ में मूल्यवर्ग "3" प्राप्त हुआ; हालांकि इसके तुरंत बाद एक विधायी संशोधन के कारण बदल गया: 1969 में उद्योग मंत्रालय ने एक नियम लागू किया जो वाणिज्यिक वाहनों को माना जाता था - इसलिए विलासिता कर से छूट - जिनकी ऊंचाई 1,80 मीटर से अधिक थी। मिनीवैन 2850 केवल 1,66 मीटर तक पहुंच गया।
स्पैनिश ब्रांड के तकनीशियनों को तब अपनी वैन को एक उठी हुई छत के साथ प्रदान करने के लिए मजबूर किया गया था, और इस तरह 3000 मॉडल का जन्म हुआ, जिसमें अधिक आंतरिक स्थान और एक सिल्हूट था जो बाद के मॉडल के लिए पहले से ही निश्चित होगा।
उसी वर्ष Siata ने 850 hp सीट 34 इंजन को एक विकल्प के रूप में पेश करना शुरू किया, जो कि 737 D से 600cc से कुछ अधिक शक्तिशाली था, जो एक कार्गो वाहन के लिए कुछ हद तक दुर्लभ 28 hp का उत्पादन करता था।
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इबेरियन मोटर दृश्य में प्रवेश करती है
१९७१ में उत्पादन पहले ही ७,००० इकाइयों से अधिक हो गया था, और अगले वर्ष मोटर इबेरिका से मिनीवैन के निर्माण को लेने के लिए एक आकर्षक प्रस्ताव आया।. सियाटा में उन्होंने स्वीकार करने का फैसला किया और इसके साथ ही पुराने ब्रांड का नाम मॉडल के नाम पर ही हो गया, तब से एब्रो सियाटा 40 पर।
इन वर्षों के आसपास प्रारंभिक वैन में पहले से ही कई परिवर्तन प्राप्त हुए थे जो मोटर इबेरिका द्वारा अधिग्रहण के बाद जारी रहे, जिसे एब्रो ट्रक और ट्रैक्टर के लिए बेहतर जाना जाता है। यांत्रिकी और आंतरिक नियंत्रण, जो मूल रूप से 600 से आए थे, धीरे-धीरे उन लोगों द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने लगे 850, और बाहर क्रोम अक्षरों "सियाटा" को काले प्लास्टिक के अक्षरों से बदल दिया गया था - कम चापलूसी - एब्रो से। सामने की मूंछें वही रहीं, जो 850 कूप के समान थीं, लेकिन उनके पास "सीट" अक्षर थे Ebro लोगो में उस तरह के H द्वारा बदल दिया गया है।
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क्रेडिट: उपयोगकर्ता जजानियो, यूट्यूब से
1973 में 600 का निर्माण बंद हो गया और बॉडीवर्क को अनुकूलित करने के लिए एक नई चेसिस की तलाश करनी पड़ी, अंत में सीट 850 का चयन किया। वैन का नाम बदलकर एब्रो सियाटा 50 कर दिया गया, और कुछ विवरण जैसे गैसोलीन की फिलर नेक, जो दाहिने पीछे के दरवाजे के बगल में इंजन हुड, या इंजन वेंटिलेशन स्लॉट के बगल में स्थित था, जो कम थे और केवल शरीर के केंद्र के माध्यम से चलने वाली पट्टिका के नीचे स्थित थे।
ये दो विवरण बिल्कुल सुधार नहीं हैं, क्योंकि एक तरफ, कम ताजी हवा इंजन में प्रवेश करती है और दूसरी ओर, ईंधन टैंक कैप तक पहुंच के दरवाजे को हटाने से दुर्भावनापूर्ण प्रलोभन पैदा होते हैं।
1975 में 850 का उत्पादन समाप्त हो गया, और सीट 133 के यांत्रिकी और फ्रेम को आधार के रूप में इस्तेमाल किया जाने लगा। इस प्रकार Ebro Siata 50S नाम आता है, शक्ति में वृद्धि के साथ जिसने 34 सीवी को सहलाया।
1977 में मोटर इबेरिका ने ट्रक निर्माता एविया को अवशोषित कर लिया और छोटे 50 एस को भी उस नाम के तहत उत्पादित किया गया था, केवल बाहरी अंतर यह था कि उन्होंने सामने की तरफ एक भद्दा काले प्लास्टिक की ग्रिल लगाई थी, जो कि वाहनों की शैली में थी। ब्रांड अभी हासिल किया।
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Avia और Ebro Siata 50s को क्रमिक रूप से या एक साथ निर्मित किया गया था, यह एक ऐसा प्रश्न है जो पूरी तरह से स्पष्ट नहीं है, चूंकि दोनों ब्रांडों की प्रतियां लगभग 1980 तक पंजीकृत हैं।
हालाँकि, यह मॉडल अभी भी खुद को और अधिक देने में सक्षम था। 80 के दशक की शुरुआत में मोल्डों को अंतिम संशोधन प्राप्त हुआ और सीट 127 के विभिन्न हिस्सों को इकट्ठा किया गया।
इस सब का परिणाम एक बदसूरत वाहन था, जो काले इंजेक्शन वाले प्लास्टिक घटकों से भरा था - बंपर, हेडलाइट विज़र्स, ग्रिल, लोगो, आदि-, सीट 127 पहिए, सिर पर संयम के साथ सीटें और दरवाजों और खिड़कियों के लिए कुछ खंभे। वे बढ़े उसे लंबा बनाने के लिए कई इंच।
इन अंतिम वैन की व्यावसायिक सफलता, जिसका नाम अविया सीता 500 था, काफी कम थी और कई इकाइयाँ सेना (पीएम) में चली गईं, जहाँ उन्होंने उन युवाओं के बीच ख्याति प्राप्त की, जिन्होंने अपनी बहुमुखी प्रतिभा और दोनों के लिए गायब सैन्य सेवा की। .. इसकी कुरूपता।
अंत में, मोटर इबेरिका थी निगल गया निसान द्वारा, जिसने जल्दी से सियाटा को वापस बुला लिया। इसके बाद प्रसिद्ध वैनेट आया, जिसने मूल रूप से एब्रो ब्रांड को आगे बढ़ाया और एक अधिक उन्नत तकनीकी दृष्टिकोण के साथ मिनीवैन के लिए एक योग्य उत्तराधिकारी था, लेकिन एक उपस्थिति के साथ जो 1967 के डिजाइन से बहुत दूर नहीं था।
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