फ्रांसिस्को कैरियन
अगस्टिन की सीता
इस रिपोर्ट का नायक एक नमूना है जिसे अपने समय के वाणिज्यिक वाहनों की तुलना में लगभग पूरे जीवन में अधिक देखभाल मिली है। 7 जुलाई 1977 को पंजीकृत, इसके केवल दो मालिक हैं और इसका इतिहास सर्वविदित है।
इसके पहले मालिक, अगस्टिन रोमेरो, सिउदाद-रियल के केंद्र में स्थित लैंप, फर्नीचर और सजावट के लिए समर्पित एक छोटा व्यवसाय चलाते थे। जिस गैरेज में इसे रखा गया था, वह स्टोर से कुछ ही मीटर की दूरी पर था, और नन्ही सीता ने शहरी परिवहन में व्यस्त रहते हुए कभी भी इसके बाहर एक रात नहीं बिताई।
इस गैरेज में एक खड़ी पहाड़ी थी जिस पर ईब्रो बिना किसी कठिनाई के हर सुबह चढ़ता था, उस तीव्र शोर के बावजूद जिसे क्षेत्र के निवासी अभी भी याद करते हैं। इसके अलावा, यह इतनी दूर की स्मृति नहीं है, क्योंकि वैन ने अपना आखिरी आईटीवी 2004 में पारित किया था, जिस वर्ष पहले मालिक ने अपना स्टोर बंद किया था।
अगस्टिन के पड़ोसियों में से एक, क्लासिक्स के लिए एक निश्चित शौक के साथ, हमेशा उस अद्वितीय वाहन को प्राप्त करने में उसकी रुचि पर टिप्पणी करता था। और जब उसने अंत में सेवानिवृत्त होने का फैसला किया, तो वह उसे मामूली कीमत पर बेचने के लिए तैयार हो गया।
उस समय Ebro-Siata के पास 36.000 से अधिक मूल किलोमीटर थे और यह पूरी तरह से काम कर रहा था। लैंप और छोटे फर्नीचर का परिवहन एक मांग वाला काम नहीं था और वैन में रखी गई देखभाल इसकी अच्छी सामान्य स्थिति में ध्यान देने योग्य थी। नए मालिक ने इसे तेजी से बहाली के अधीन करने के इरादे से इसे खत्म करना शुरू कर दिया, लेकिन समय की कमी के कारण परियोजना को 2010 तक रोक दिया गया था।
इस अंतराल के दौरान, सियाटा खुले में था और सामने से हटा दिया गया था, इसलिए पानी और गंदगी अंदर जमा हो गई, खासकर सामने की मंजिल पर, जिसमें जंग के कारण कुछ छिद्र थे।
जब तक मौजूदा मालिक की अनुमति से तीन युवक काम करने को तैयार नजर आए। इसकी स्थिति अभी भी काफी अच्छी थी: उदाहरण के लिए, इंजन, बिना किसी समस्या के शुरू हो गया, जैसे ही नली को पंप से कार्बोरेटर तक ले जाने वाली नली को बदल दिया गया और यह बंद हो गया। साथ ही पुरानी बैटरी को बदलने या चार्ज करने की कोई जरूरत नहीं थी !!
उपरोक्त के अलावा, त्वरक केबल को बदलना आवश्यक था, जो कि स्टड के अंदर जंग द्वारा पकड़ा गया था जो आगे से पीछे स्थित प्रोपेलर की ओर जाता है। परंतु, बाकी यांत्रिकी के संबंध में, यह 2004 में बंद कर दिया गया था, और रेडिएटर के द्रव प्रतिस्थापन और सफाई के बाद सही संचालन से अधिक प्रस्तुत करता है।
बाकी सरल था: एक पूर्ण पेंट जॉब और सभी आंतरिक और बाहरी तत्वों की सफाई और पॉलिश, साथ ही टायर का एक नया सेट। केंद्रीय शरीर का रंग, गहरा लाल, इसलिए चुना गया क्योंकि यह 60 और 70 के दशक के पुराने सीट यांत्रिक सेवा वाहनों के समान था।
विभिन्न विवरणों को संरक्षित करने के लिए विशेष ध्यान रखा गया था कि उनकी दुर्लभता के कारण, जैसे कि चंद्रमा, विपर्यय या विशिष्ट हबकैप, 600 या 133 के समान, लेकिन शिलालेख "सीट" के बिना, खोजना लगभग असंभव था। खाली केंद्र में छोटा वृत्त।
इसके पहले मालिक ने जो थोड़ा सा उपयोग दिया वह हर विवरण में ध्यान देने योग्य है, क्योंकि यह सीट 133 और एब्रो सियाटा 50 एस मैनुअल भी रखता है जो वाहन के साथ आपूर्ति की गई थी, जो कि नए की तरह हैं और ऐसा नहीं लगता है कि उन्हें बहुत अधिक परामर्श दिया गया है . मूल लाल बॉक्स या सीटों का आकाश अन्य तत्व हैं जिनसे लगता है कि वर्षों से नहीं गुजरे हैं।
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अच्छी हालत में
परीक्षण के समय तीन महीने से अधिक समय तक रुकने के बावजूद, एक बार बैटरी डिस्कनेक्टर को दबाया गया और चोक खींचने के बाद - जमीन पर स्थित, हैंडब्रेक के बगल में - छोटे एब्रो का इंजन शुरू होता है। कोई बात नहीं। संक्षेप में, सुगम शुरुआत इस वैन की कुछ विशेषता है, जिसका उपयोग कम उपयोग और निष्क्रियता की अवधि के लिए किया जाता है जो इसे अपने पूरे उपयोगी जीवन में ले जाती है।
इंटीरियर तक पहुँचने में कोई कठिनाई नहीं होती है और, एक बार पहिए पर बैठने के बाद, ड्राइविंग की स्थिति को सही और आरामदायक भी माना जा सकता है। हमारे सामने एक नकली लकड़ी की पट्टी और सीट 133 स्टीयरिंग व्हील वाला डैशबोर्ड है।
हालांकि, डैशबोर्ड पर स्थित स्पीडोमीटर और संकेतक सीट 850 से हैं। इससे कई Avia या Ebro 50 S के मालिक सोचते हैं कि उनके वाहन "साढ़े आठ" मोटराइजेशन से लैस हैं, जब केवल एक चीज है वे इस मॉडल से ले जाते हैं जो पहले 140 "एन" में इस्तेमाल किए गए ओडोमीटर को 850 मीटर / घंटा तक स्नातक किया जाता है।
डैशबोर्ड के केंद्र में पानी के रेडिएटर और दो-गति वाले बिजली के पंखे के साथ "परिष्कृत" हीटिंग सिस्टम है, जो 133 पर स्थापित एक के समान है।
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एक बार संचालन में आने के बाद इसका सीट मॉडल से बहुत कम अंतर होता है, जिससे यह प्राप्त होता है, हालांकि वायुगतिकी समान नहीं है और यह प्रदर्शन को प्रभावित करती है। फिर भी, 133 इंजन किसी भी स्टॉक 600 की तुलना में अधिक शक्ति पैक करता है, और कई 50 एस मालिकों का दावा है कि वे अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में उच्च गति तक पहुंचते हैं।
इसकी बहाली के बाद, आप तस्वीरों में देख सकते हैं कि इकाई अभी भी 80 किमी / घंटा से अधिक नहीं हुई है, शायद पहले निष्क्रियता की लंबी अवधि के कारण। फिर भी, इन वाहनों को उनके प्रदर्शन और उनकी स्थिरता दोनों के लिए लंबी सड़क यात्राओं के लिए सबसे उपयुक्त नहीं माना जाना चाहिए।
आगे की ड्राइविंग स्थिति पहली बार में थोड़ी अजीब लगती है, शायद एक लघु बस चलाने के समान। आयाम अच्छा है, और सभी तरफ खिड़कियों में कांच फिसलने से वेंटिलेशन प्रदान किया जाता है।
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शहरी विस्थापन में, प्यारा वैन फुर्तीला है और "अपने आप में" है, किसी भी समय अन्य ड्राइवरों के रास्ते में आए बिना। ब्रेक पर्याप्त हैं और निलंबन काम करता है।
इस अंतिम खंड में, इबेरियन मोटर ने अधिक भार का सामना करने के लिए, लंबे कॉइल स्प्रिंग्स से युक्त रियर में एक संशोधन पेश किया। यह पीछे के पहियों में एक अजीब सकारात्मक गिरावट पैदा करता है जब इसे उतार दिया जाता है, एक और विवरण जो पैदल यात्री अक्सर इसे देखते समय टिप्पणी करने के लिए आते हैं, जैसा कि हमने शुरुआत में कहा था।
संक्षेप में, यह एक छोटा वाहन है, जो अपने सुंदर आकार और छोटे आकार के कारण हमेशा सहानुभूति जगाता है। इसके अलावा, आप बिना किसी समस्या के सीट 600 के किसी भी बड़े पैमाने पर सांद्रता में भाग ले सकते हैं जो हमारे पूरे भूगोल में आयोजित किया जाता है, इस प्रोत्साहन के साथ कि, "दुर्लभ" व्युत्पन्न के रूप में, यह हमेशा छर्रों के बीच खड़ा होता है। औद्योगिक वाहनों को भी संरक्षित किया जाना चाहिए।
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