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एडसेल: फोर्ड के लिए एक ऐतिहासिक आपदा

एक ऐसी कार की प्रस्तुति के 65 साल हो चुके हैं जिसकी कल्पना व्यवस्थित रूप से की गई थी और जिसे जनता से अपेक्षित प्रतिक्रिया नहीं मिली थी। विवादास्पद सौंदर्यशास्त्र, गुणवत्ता की समस्या और मिलियन-डॉलर के विकास ने एडसेल को फोर्ड के इतिहास में सबसे बड़ी विफलता बना दिया।

50 के दशक थे ऑटोमोबाइल के लिए एक स्वर्ण युग, विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका में, जो उस समय गर्व से सबसे बड़ा होने का दावा करता था वैश्विक कार निर्माता. वे महान विकास के वर्ष थे, केवल दस वर्षों में आधुनिकता पंटून-प्रकार के निकायों से अंत में दो विशाल पंखों वाली तेजी से कम, लंबी और चौड़ी कारों में चली गई।

हर साल वे पेश करते थे नए मॉडल जो पिछले वर्ष के पुराने हैं. इसके अलावा, नई प्रौद्योगिकियां जैसे स्वचालित ट्रांसमिशन, पावर स्टीयरिंग, और वी 8 इंजन, कई अन्य विकल्पों में से जो किसी भी श्रेणी की कारों में सुसज्जित हो सकते हैं, लोकप्रिय हो गए।

कार प्रेमी के साथ आइजनहावर देश की कमान में, नया 1956 का राजमार्ग अधिनियम का निर्माण शामिल होगा 66.000 किलोमीटर से अधिक आधुनिक राजमार्ग अंतरराज्यीय। यह उस समय तक संयुक्त राज्य में सबसे बड़ी सार्वजनिक निर्माण परियोजना थी।

डेट्रायट के "बिग थ्री"

इसने नई कारों की बिक्री के लिए एक अतिरिक्त प्रोत्साहन प्रदान किया, एक ऐसा उद्योग जो द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद से बढ़ रहा था। इस संदर्भ में "बड़े तीन" डेट्रॉइट (जनरल मोटर्स, क्रिसलर निगम और फोर्ड मोटर कंपनी) ने यह देखने के लिए बिक्री में प्रतिस्पर्धा की कि किसके पास सबसे अधिक बाजार हिस्सेदारी है।

जनरल मोटर्स वे तब आनंद लेने वाले थे उच्च लोकप्रियता, और उनके पास कई ब्रांड थे जो निम्न क्रम में निम्नतम से उच्चतम श्रेणी में वितरित किए गए थे: शेवरले, पॉन्टिएक, Oldsmobile, Buick y किडिलैक.

1956 जनरल मोटर्स ब्रांड कैटलॉग

क्रिसलर निगम उन्होंने इस सफल सूत्र पर ध्यान दिया और 50 के दशक के मध्य तक उन्होंने अपने मॉडलों को नए और क्रांतिकारी डिजाइनर द्वारा हस्ताक्षरित नई कारों के साथ अपडेट किया वर्जिल एक्सनर। इसके अलावा, में 1955, समूह श्रेणी के शीर्ष के रूप में एक नया ब्रांड पेश करता है, शाही, जो आमने-सामने प्रतिस्पर्धा करेगा किडिलैक, और यह पांच ब्रांडों की सूची को पूरा करेगा क्रिसलर जिसने इतनी सफलता दी GM.

इस दौरान फोर्ड मोटर कंपनी उनके क्रेडिट में केवल तीन ब्रांड थे; फोर्ड, पहुंच की सीमा के रूप में; पारा, मध्यवर्ती के रूप में, और लिंकन, समूह की लक्जरी फर्म। जनरल मोटर्स के प्रतिष्ठित कैडिलैक और क्रिसलर के नए इंपीरियल के साथ प्रतिस्पर्धा करने के प्रयास में, फोर्ड में बदल जाता है 1956 a महाद्वीपीय, जो अब तक अपने आप में एक ब्रांड के रूप में लिंकन फ्लैगशिप को अपना नाम देता था

मेरे पास था एकल मॉडल; मार्क II, एक विशाल, शानदार कूप जो अमेरिका में सबसे महंगी कार बन गई, जिसकी कीमत इससे अधिक थी अमेरिकी डॉलर 10.000 (108.800 में 2022 डॉलर) और जिसके साथ फोर्ड को निर्मित प्रति कार लगभग 1.000 डॉलर का नुकसान हुआ।

1956 से शानदार कॉन्टिनेंटल मार्क II

फोर्ड को में एक नया उत्पादन संयंत्र खोलना पड़ा एलन पार्क, मिशिगन, नए के लगभग कलात्मक निर्माण के लिए अभिप्रेत है कॉन्टिनेंटल मार्क II और उद्घाटन किया ग्रीष्म 1956. यह महंगा रोमांच मुश्किल से एक साल तक चलेगा निर्माण का अंत की मार्क द्वितीय में आ रहा है 1957.

एक नया ब्रांड बनाना

लेकिन पायाब अभी भी 50 के दशक के दौरान बाजार में एक नया ब्रांड लॉन्च करने की योजना थी। कंपनी के प्रभारी लोगों ने खुद को स्थापित किया एक आशाजनक भविष्य के साथ लक्षित दर्शक युवा पेशेवर, जो अभी भी एक लक्ज़री कार नहीं, बल्कि एक मध्यम श्रेणी की कार तक पहुँच सकते थे।

का नया हस्ताक्षर पायाब के रूप में तैनात किया गया था प्रत्यक्ष प्रतियोगी प्रतियोगिता के जैसे Oldsmobile de जनरल मोटर्सपरियोजना का जन्म . में हुआ था 1955 जैसे "प्रायोगिक कार" या केवल "ई कार".

फ़ोर्ड ने बाज़ार पर शोध करने और यह जानने में बहुत खर्च किया कि उनके लक्षित दर्शक क्या चाहते हैं। नई कार को आधुनिक होना था, 50 के दशक के मध्य में अंतरिक्ष युग के अंदर और बाहर दोनों तरह की स्टाइलिंग। इसमें कई तरह के सामान भी होंगे। क्रोम, शक्तिशाली V8 इंजन और पंख.

उस समय इन सभी भविष्यवादी गुणों के बावजूद, सर्वेक्षण में शामिल लोगों की प्रतिक्रिया यह थी कि वे एक ऐसी कार चाहते थे जो गुजरते समय ध्यान आकर्षित करे। इसमें प्रीवार लग्जरी कारों के डिजाइन एलिमेंट्स जैसे लम्बी हुड और ए ऊर्ध्वाधर ग्रिल डिजाइन, इस प्रकार 30 के दशक के पैकार्ड और ला सैले जैसे वाहनों को उकसाया।

1939 का हॉल

लेकिन यह अभी भी कार को बपतिस्मा देने के लिए बनी हुई थी कि अब तक केवल आंतरिक रूप से "के रूप में जाना जाता था"ई कार" इस नौकरी के लिए पायाब एक विज्ञापन फर्म का सहारा लिया जिसने कंपनी को 6.000 से अधिक विभिन्न संभावनाओं के साथ एक सूची दी, जिनमें से थे पेसर, उद्धरण y समुद्री डाकू, जो अंतत: नए ब्रांड के मॉडल होंगे जिनका अभी तक कोई नाम नहीं था।

एक जिज्ञासा के रूप में, दो कर्मचारियों को नई कार के नामकरण का कार्य सौंपे जाने पर अनौपचारिक रूप से आमंत्रित किया गया मुक्त सोच कवि मैरिएन मूर सुझाव देने के लिए। इनमें से कुछ बहुत विचित्र और आधुनिकतावादी थे जिनमें नाम प्रस्तावों के कुछ उदाहरण "पायाब faberge","पास्टलोग्राम","काल्पनिक टर्टलटॉप".

EDSEL, चुना हुआ नाम

अंत में, और पहले से ही हताश, फोर्ड मार्केटिंग टीम ने एक ऐसे नाम का फैसला किया जिसे शुरू से ही प्रस्तावित किया गया था: Edsel. यह के बेटे को श्रद्धांजलि थी हेनरी फ़ोर्ड और 1919 और 1943 के बीच कंपनी के अध्यक्ष, फोर्ड के तत्कालीन अध्यक्ष हेनरी फोर्ड II के पिता होने के अलावा।

कंपनी के भीतर अन्य असंगत आवाजें थीं: रॉबर्ट मैकन्मारा, जो 1946 से कंपनी के साथ थे और द्वितीय विश्व युद्ध के बाद नए उपायों के साथ इसे बचाए रखने में मदद की थी जिससे लाखों डॉलर की बचत हुई पायाब. 

मैकनामारा ने अपना सारा ध्यान फोर्ड पर केंद्रित किया कंपनी पहुँच चिह्न, क्योंकि उसके लिए एक कार बिंदु A से बिंदु B तक जाने के लिए एक उपकरण बेचकर व्यापार करने के तरीके से ज्यादा कुछ नहीं थी।

कंपनी के बाकी ब्रांड उनके लिए फालतू थे, और वह जल्दबाजी में बनाए गए एक नए ब्रांड के निर्माण का विरोध कर रहे थे जैसा कि उनके साथ हुआ। महाद्वीपीय. उनका आगे मानना ​​था कि इन अन्य निशानों को एक साथ लाया जाना चाहिए एक नया प्रभाग कॉल एमईएल: मर्करी-एडसेल-लिंकन। 

नई कार के डिजाइन को जारी रखते हुए, स्टाइलिंग को कई बाजार अध्ययनों से प्राप्त दिशानिर्देशों द्वारा चिह्नित किया जाएगा। नई Edsel होगा 1957 के लिए तैयार और इसमें अन्य समकालीन कारों के लिए सामान्य तत्व होंगे, जैसे कि फ्रंट हेडलाइट के डबल ऑप्टिक्स जैसी विशेषताएं। यह कुछ ऐसा था जिसे लगभग सभी अमेरिकी निर्माता अपने 1958 मॉडल के लिए अपनी कारों में शामिल करेंगे।


विवादास्पद डिजाइन

एक शक के बिना, सबसे अधिक विवाद उत्पन्न करने वाला सौंदर्य तत्व Edsel उसका था विशाल ऊर्ध्वाधर ग्रिलडिजाइनर का काम बॉब जोन्स. दिलचस्प बात यह है कि के मुख्य डिजाइनर द्वारा बनाए गए रेखाचित्रों में Edsel, रॉय ब्राउन, यह तत्व यह बहुत अधिक सूक्ष्म और सुरुचिपूर्ण था. अंत में यह निर्णय लिया गया एक बड़ा कैलेंडर संभावित प्रशीतन समस्याओं के डर से।

1955 लगभग अंतिम जंगला डिजाइन के साथ प्रोटोटाइप

फोर्ड कार्यकारी उपाध्यक्ष अर्नेस्ट पीछे का भाग, के लिए योगदान दिया ग्रिल उपस्थिति, यह मांग करते हुए कि यह उच्च और व्यापक हो, ताकि प्रदान किया जा सके Edsel एक विशेषता सामने उपस्थिति. कुछ ऐसा जो, बेहतर या बदतर के लिए, हासिल किया गया, क्योंकि इस तत्व के बिना कार वास्तव में अन्य समकालीन कारों जैसे कि फोर्ड और के समान थी Oldsmobile.

कम आक्रामक जंगला के साथ भविष्य के एडसेल का एक डिज़ाइन स्केच

कार तैयार होने के साथ फोर्ड विपणन विभाग काम पर गए, विज्ञापनों में कार के आने की आशा करते हुए जिसमें भविष्य और रहस्यमय एडसेलो के रूप में प्रस्तुत किया गया था कल की गाड़ी, लेकिन कार का लुक कभी नहीं दिखाया गया।

नए खुले में भी एडसेल-डीलर वाहन की उपस्थिति को जानता था, इस प्रकार योगदान देता है गोपनीयता की आभा जिसने नई कार को घेर लिया, लेकिन जिसने बहुत कुछ बनाया ब्रांड विक्रेताओं के बीच भ्रम.

ई-डे: 4 सितंबर, 1957 

पायाब उनका मानना ​​​​था कि यह नई कार जिसे वे खुद को क्रांतिकारी कहते थे और उन्होंने इतना समय समर्पित किया था कि वे व्यावहारिक रूप से खुद को बेच देंगी। जनता के लिए शानदार प्रदर्शन के लिए, फोर्ड ने लाखों डॉलर खर्च किए एक व्यापक विज्ञापन अभियान में।

यहां तक ​​कि उन्होंने टेलीविजन का भी उपयोग किया, संचार का एक साधन जो उन वर्षों में फलफूल रहा था एक टेलीविजन स्थान जीना है कि नायक के रूप में कार आधिकारिक प्रस्तुति के ठीक एक महीने बाद जारी किया गया।

1957 में एडसेल की प्रस्तुति

"एडसेल शो", जो उस कार्यक्रम को दिया गया नाम था, उसमें उस समय की महान हस्तियां होंगी जैसे कि फ्रैंक सिनात्रा, लुई आर्मस्ट्रांग या बिंग क्रॉस्बी.

प्रारूप एक का था संगीत विविधता शो जो नई कार को पहचान दिलाने का काम करेगा। और सच्चाई यह है कि टेलीविज़न स्पेस ने जनता और आलोचकों को पसंद किया, वर्ष के सर्वश्रेष्ठ संगीत कार्यक्रम के लिए "लुक" पत्रिका से पुरस्कार जीता और एमी पुरस्कार के लिए नामांकित किया। 

इसका परिणाम यह हुआ कि परिणामस्वरूप तीन मिलियन लोग डीलरशिप पर गए नई कार देखने के लिए, लेकिन बहुत कुछ एक एडसेला के मालिक होकर घर लौटे. पायाब अनुमानित की कुछ बिक्री पहले सप्ताह में प्रतिदिन 600 कारें प्रस्तुति के बाद।

वह जो सिद्धांत रूप में ग्राहकों की सबसे बड़ी आमद वाला होने वाला था, लेकिन वास्तविकता यह थी सबसे अच्छा डेटा बिक्री के थे 350 यूनिट दैनिक, आंकड़े जो तब से नहीं सुधरेंगे।

बाटाकाज़ो के कारण

इस व्यावसायिक विफलता के कई कारण थे, शायद मुख्य एक यह था कि गुप्तता जिसके साथ पायाब कार के डिजाइन से निपटा था, क्योंकि कार यह डीलरशिप पर यह जाने बिना पहुंच गया कि जनता इसे पसंद करने वाली है या नहीं, पूरी तरह से बाजार अनुसंधान पर आधारित है। एक और पहलू जो आश्वस्त नहीं था वह था "एडसेल" नाम, जिस पर उपभोक्ताओं की ओर से किसी प्रकार की प्रतिक्रिया नहीं हुई।

एडसेल विज्ञापन नारा के साथ "सबसे खूबसूरत चीज जो अश्वशक्ति को हुई है"

ध्यान देने योग्य एक और बात थी कीमत, क्योंकि शुरू में कार का उद्देश्य के बीच एक मध्यवर्ती श्रेणी होना था पायाब और पारा. अंत में, एडसेल की कुछ कीमतें थीं सुंदर समान प्रतिष्ठित लोगों के लिए पारा, किसके पास था सार्वजनिक पक्षपात.

La सवाच्लित संचरण की Edsel यह उनकी एक और बड़ी समस्या भी बन गई। जिस तरह क्रिसलर ने कुछ साल पहले अपने दायरे में लागू किया था, Edsel पेश करेंगे बटन-संचालित ऑटो शिफ्ट, लेकिन ये नियंत्रण चले जाएंगे चक्का के केंद्र में स्थित, एक प्रणाली में कि पायाब का नाम रखा गया था "टेलीटच".

El यह सिस्टम उम्मीद के मुताबिक काम नहीं कर पाया। और अक्सर ड्राइवरों को भ्रमित किया जोर शोर से। जब वे हॉर्न देने जा रहे थे, तो वे इसके बजाय किसी एक गियर को बदलने के लिए बटन दबाते थे, जो कि सबसे खराब स्थिति में वर्कशॉप की यात्रा का मतलब था।

इससे भी मदद नहीं मिली लॉस केबल प्रणाली के संचालन के लिए स्टीयरिंग कॉलम में रखा गया, जो एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड के बहुत करीब स्थित था, जिससे तार पिघलने और समय से पहले फेल हो गया।

गियर शिफ़्ट बटन «टेलीटच» चक्का में रखे

अधिक शिकायतें

एडसेल खरीदारों के बीच एक और आम शिकायत कई थी शोर और कंपन कष्टप्रद ड्राइविंग यह कतई आकस्मिक नहीं था। फोर्ड ने एडसेल्स के लिए एक विशिष्ट कारखाना आवंटित नहीं किया था, और असेंबली लाइन को के साथ साझा किया पारा और फोर्ड।

कंपनी के निदेशकों ने इसकी मांग की हर साठ फोर्ड के लिए कारखाने के श्रमिक निर्मित उन्हें एक एडसेला बनाना था, निर्माण प्रक्रिया में त्रुटियों के लिए अग्रणी। इसने उनके काम को धीमा कर दिया और कर्मचारियों को एडसेल्स से नफरत करने लगा, यहां तक ​​कि जब वे उन्हें जोड़ रहे थे तो उन्हें तोड़फोड़ भी की। उदाहरण के लिए, वे अपने असंतोष को व्यक्त करने के लिए दरवाजे के अंदर ढीले नट और बोल्ट फेंक देंगे, और परिणामी शोर भविष्य के खरीदारों को परेशान करेगा। 

कारों को सचमुच बनाया गया था जल्दी करो और भागो। आलम यह था कि कई बार कारों वे ढीले पुर्जों के साथ डीलरशिप पर पहुंचे, या के साथ असंबद्ध घटक यांत्रिकी के लिए विधानसभा खत्म करने के लिए चड्डी में।

इसके परिणामस्वरूप a 16% मालिक द्वारा Edsel आरोप लगाया "खराब विनिर्माण“उनकी कारों और मोटरिंग प्रेस को दी जाने वाली कारों में खराब ओडोमीटर या बारिश के बाद ट्रंक लीक होने जैसी समस्याएं थीं।

इसने भी मदद नहीं की ऐतिहासिक संदर्भ जिसमें इसे रिलीज किया गया था। इस तथ्य के बावजूद कि 50 का दशक महान आर्थिक विकास और ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए भारी विकास का समय था, में 1958 आ गया पहली वित्तीय मंदी द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद से। बस वही सीज़न जिसके लिए एडसेल को पेश किया गया था।

1958 में सभी फोर्ड मोटर कंपनी की कारें

बाजार में परिवर्तन

खरीदार अब पसंद करते हैं सस्ती कारें, जैसे छोटे यूरोपीय आयात उपयोगिताओं, या अमेरिकी एक्सेस ब्रांड्स। मिड-रेंज ब्रांड जैसे एडसेल को बिक्री में सबसे ज्यादा गिरावट का सामना करना पड़ा।

इंजन ने भी मदद नहीं की। V8 de 6,7 litros जो सुसज्जित है Edsel उद्धरण y समुद्री डाकू, जिसने के समय के लिए भी अबाध औसत खपत दी 20 लीटर हर 100 किलोमीटर. 

सब कुछ के साथ, एडसेल के बारे में उन्हें जो सबसे कम पसंद आया वह था इसका सौंदर्यशास्त्र. केवल इसलिए नहीं कि उसने कल की कार होने का वादा किया था और यह बिल्कुल भी क्रांतिकारी नहीं निकला, बिना बड़े पंखों को प्रस्तुत किए जैसा कि समय के फैशन ने तय किया था। 

La ऊर्ध्वाधर लोहार एडसेल ने कार को पहचान के संकेत के रूप में दिया था चुटकुले, तुलना y मज़ाक. कुछ समानताएँ यह थीं कि यह एक हार्नेस, टॉयलेट सीट, नींबू चूसता हुआ चेहरा या किसी महिला के गुप्तांग जैसा दिखता था। यह सब लोगों ने बनाया एडसेल चलाने में शर्म आती है. कार के सौंदर्यशास्त्र के बारे में एक किस्सा यह था कि रिचर्ड निक्सन जब वह परेड कर रहा था तब उन्होंने उस पर अंडे फेंके Edsel समुद्री डाकू लीमा, पेरू में, कुछ ऐसा जिसके बारे में उन्होंने मज़ाक किया: "उन्होंने कार पर अंडे फेंके, मुझ पर नहीं".

हालांकि एडसेल एक व्यावसायिक विफलता इसके संबंध में eब्रांड के लिए फोर्ड की जो अपेक्षाएं थीं, वे बन गईं एक नए अमेरिकी निर्माता द्वारा दूसरी सबसे अच्छी बिक्री की शुरुआत तिथि तक। से अधिक बिका 68.000 कारें संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में अपने पहले वर्ष में, लेकिन फोर्ड द्वारा प्रस्तावित 200.000 इकाइयों से बहुत दूर। 

महान बुराइयों के लिए, महान उपाय

एडसेल की वजह से विनाशकारी स्थिति का सामना करना पड़ा और कार में जनता का पक्षपात बिल्कुल नहीं था, फोर्ड ने हर संभव कोशिश की कार का प्रचार करते रहो किसी भी तरह से।

"एडसेल लुक यहां रहने के लिए है और 1959 की कारें इसे साबित करेंगी"

यह यहाँ है कि ब्रांड के लिए जनसंपर्क निदेशक, वाल्टर "टॉमी" थॉमस उन्होंने यह फैसला किया एडसेल खरीदारों को उनकी कार के साथ एक टट्टू की पेशकश करें. आम तौर पर इस तरह के एक पागल विचार को कभी मंजूरी नहीं दी जाएगी, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से फोर्ड ने हरी बत्ती दे दी। 

टट्टू के साथ यह विज्ञापन अभियान एक लोकप्रिय टेलीविजन श्रृंखला में घोषित किया जाएगा पुराने अमेरिकी पश्चिम में स्थापित। डीलरशिप में प्रवेश करने वाले ग्राहक जिन्होंने कोशिश की Edsel वे प्रवेश करेंगे एक टट्टू जीतने के लिए एक रफ़ल वास्तव में एक पालतू जानवर की तरह।

फोर्ड खरीदा 1.000 से अधिक टट्टू और उन्हें भेज दिया एडसेल डीलरशिप अमेरिका के आसपास। इस निर्णय ने छूटग्राहियों के लिए जिम्मेदार लोगों ने अपनी अभिव्यक्ति व्यक्त की असंतोष; न केवल उन्हें अपनी कारों को असेंबल करना और ग्राहकों की शिकायतों से निपटना था, अब उन्हें खाना खरीदना था और जानवरों की देखभाल करनी थी जो जनता को दिखाई दे रहा था।

इस अभियान ने कई बच्चों को अपने माता-पिता के साथ डीलरशिप पर जाने के लिए प्रेरित किया और कोशिश की Edsel. बेशक, जब उन्होंने भाग्य क्रीड़ा जीती, तो उन्होंने के विकल्प को चुना पशु की कीमत नकद में प्राप्त करें: $200 (1.700 में 2022 डॉलर)।

अंत में, फोर्ड ने महसूस किया कि समस्या विज्ञापन नहीं थी, बल्कि वह उत्पाद था जिसका वे विज्ञापन कर रहे थे। सेवा 1959 Edsel की सीमा को घटाकर सिर्फ दो मॉडल, मूल बातें रेंजर और सबसे आलीशान समुद्री डाकू, ये कारें फोर्ड घटकों पर आधारित थीं, जबकि मर्करी-आधारित बंद कर दी गईं, जिससे 1959 एडसेल और फोर्ड फेयरलेन उसी वर्ष के थे वास्तव में समान.

दिलचस्प बात यह है कि 1959 एडसेल रेंज को जिम्मेदार ठहराया जा सकता है छोटी उपलब्धि a शैलीगत स्तर, इतिहास की पहली कारों में से एक होने के नाते रेडिएटर ग्रिल के अंदर हेडलाइट्स लगाएं, एक ऐसी तकनीक जिसे अगले वर्ष अन्य अमेरिकी निर्माताओं द्वारा कॉपी किया जाएगा

1959 का एडसेल कैटलॉग, कुछ आसान सुविधाओं के साथ

अन्य तत्व जैसे गियर सिस्टम टेलीटच उन्हें एक अधिक पारंपरिक ट्रांसमिशन द्वारा बदल दिया गया था। विवादास्पद जंगला भी अधिक पारंपरिक था, जिसने 1959 के लिए, इसके आयामों को काफी कम कर दिया था।

कहानी का अंत

यह था रॉबर्ट मैकनामारा कौन डालेगा बिंदु और अंत एडसेल की कहानी के लिए, कुछ ऐसा जो उसने पहले शानदार के साथ किया था कॉन्टिनेंटल मार्क II. कार्यकारी छोटी लोकप्रिय कारों के पक्ष में था, जैसे कि फोर्ड फाल्कन जिसे उसने तैयार किया था, और जिसे के अंत में प्रस्तुत किया जाएगा 1959 ब्रांड के लिए एक बड़ी बिक्री सफलता होने के नाते। 

यह 19 नवंबर, 1959 को होगा और समझाने के बाद हेनरी फोर्ड II कि एडसेल ब्रांड का कोई भविष्य नहीं था और यह फोर्ड को लाखों डॉलर खर्च कर रहा था, कि कंपनी घोषणा करेगी एडसेल बंद संचालन, हालांकि उत्पादन महीने के अंत तक जारी रहेगा।

यह तब था जब फोर्ड ने वितरण किया मूल्यवान कूपन के बीच में 300 और 400 डॉलर खरीदने वाले खरीदारों को मुआवजा देने के लिए a Edsel de 1960फोर्ड के नए उत्पादों की खरीद के लिए।

1960 एडसेल, अधिक पारंपरिक और आधुनिक

कंपनी ने भी दिया ऑफर न बिकी इकाइयों के लिए डीलरों को क्रेडिट बयान के बाद। इस बीच, इनमें से कई जगहों पर लगे बोर्ड पहले ही हट चुके थे Edsel इसकी सुविधाओं का।

कुल में 118.287 एडसेल्स का उत्पादन किया गया संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा के बीच ब्रांड के निर्माण की समाप्ति तक, और 2.287 इकाइयाँ बिना बिके रहीं। फोर्ड ने एडसेल को पेश करने की योजना बनाई थी फाल्कन के समान कॉम्पैक्ट कहा जाता है एडसेल धूमकेतु। में 1960 कार के रूप में बाजार में चला गया धूमकेतु और शामिल होंगे 1962 में बुध पर्वतमाला.

एडसेल धूमकेतु प्रोटोटाइप 1960 के लिए अभिप्रेत है

कहानी के अंत में Edsel le फोर्ड की कीमत 350 मिलियन डॉलर से अधिक है उस समय का, जो के स्तरों में अनुवादित हुआ 2022 से बहुत अधिक बढ़ जाता है मिलियन 3.000. एक अभूतपूर्व आर्थिक और व्यावसायिक विफलता, जो शुरू में ही समाप्त हो गई, वास्तव में बुरी तरह से, और ऐसा विचित्र ऑटोमोबाइल इतिहास जो याद रखने योग्य है।

तस्वीरें: फोर्ड, लिंकन, जीएम, जेवियर रामिरो

अवतार फोटो

द्वारा लिखित जाविलासी

कारों के बारे में यह बात बचपन से ही आती है। जब अन्य बच्चों ने साइकिल या गेंद को प्राथमिकता दी, तो मैंने खिलौना कारें रखीं।
मुझे अब भी याद है कि जैसे कल की ही बात हो, जब एक ब्लैक 1500 ने हमें A2 पर पछाड़ दिया, या पहली बार जब मैंने एक Citroën DS को सड़क पर खड़ा देखा, तो मुझे हमेशा क्रोम बंपर पसंद आया।

सामान्य तौर पर, मुझे अपने जन्म से पहले की चीजें पसंद हैं (कुछ कहते हैं कि मैं पुनर्जन्म लेता हूं), और उस सूची में सबसे ऊपर कारें हैं, जो संगीत के साथ मिलकर एक आदर्श समय के लिए आदर्श संयोजन बनाती हैं: ड्राइविंग और ए संबंधित कार के अनुसार साउंडट्रैक।

कारों के लिए, मुझे किसी भी राष्ट्रीयता और युग के क्लासिक्स पसंद हैं, लेकिन मेरी कमजोरी 50 के दशक की अमेरिकी कारें हैं, उनके अतिरंजित आकार और आयामों के साथ, यही कारण है कि बहुत से लोग मुझे "जेविलैक" के रूप में जानते हैं।

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