जगुआर सी-टाइप
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ले मैंस की जीत का जश्न मनाने के लिए जगुआर सी-टाइप राख से उगता है

जगुआर सी-टाइप तस्वीरें: जगुआर / जगुआर विन्यासकर्ता

कोई नहीं बचता कि जगुआर ई-टाइप एक ऐसी कार है जिसे पहले और बाद में चिह्नित किया गया है, दोनों निर्माता के लिए और पूरे उद्योग के लिए। गौरतलब है कि एंज़ो फेरारी ने खुद इसे दुनिया की सबसे खूबसूरत कार के रूप में वर्गीकृत किया था और यहां तक ​​कि यह कहने की हिम्मत की थी कि अगर वह अपनी कार लेते तो यह एक बेहतर कार होती। घोड़े को प्रणाम जगुआर सील के बजाय, जिसमें कुछ भी रोमांटिक नहीं है और उन चीजों में विशेषज्ञता वाली कंपनी द्वारा विकसित किया गया था। 

लेकिन इन चीजों को एक तरफ छोड़ दें, क्योंकि वे हमारे इतिहास को बिल्कुल भी प्रभावित नहीं करते हैं, हम 1951 की यात्रा करना चाहते हैं। उस समय फॉर्मूला 1 के दूसरे सीज़न पर विवाद हो रहा था, पिछले साल एक चैंपियनशिप बनाई गई थी और अल्फा रोमियो ने ग्यूसेप फ़रीना के साथ जीत हासिल की थी। नियंत्रण में, दूसरे जुआन मैनुअल फैंगियो होने के नाते। उसी साल, जगुआर ने सी-टाइप . के साथ पहली बार 24 आवर्स ऑफ़ ले मैंस जीता, सबसे प्रसिद्ध परीक्षणों में से एक में अपना नाम उकेरना, जो अभी भी विवादित है। 

ले मैंस के 24 घंटे में एक जादुई आभा होती है, इसे डकार की तरह ही एक बहुत ही खास दौड़ माना जाता है। यह सच है कि इससे पहले मेरे पास बहुत अधिक अंतरराष्ट्रीय भार था और ला सार्थे में जीतने से पूरी दुनिया में बहुत असर पड़ा। आज भी इसका सनसनीखेज प्रभाव बना हुआ है और उस विशेष आभा के साथ जारी है, लेकिन ऐसा नहीं है। इससे पहले, जब कोई ब्रांड 24 घंटे ले मैंस में जीता था, तो वह बेंचमार्क बन गया थाजो आज इतनी तीव्रता से नहीं हो रहा है। 

यह भी सच है कि उन वर्षों की कारें दूर से भी मौजूदा कारों की तरह नहीं थीं। 50 के दशक में, कई सवार कार चलाते हुए सर्किट में आए, जिसके साथ वे पौराणिक फ्रांसीसी घटना में भाग लेंगे, कुछ ऐसा जो आज बिल्कुल अकल्पनीय है। यह पहले से ही अपने आप में कुछ महाकाव्य है, क्योंकि इस्तेमाल की जाने वाली कारें बुनियादी कारें थीं, बड़े ब्रेक (लेकिन पत्थरों की तरह कठोर), बिना पावर स्टीयरिंग के, बिना इन्सुलेशन के, बिना छत के और बिना सीट बेल्ट के ... 

उन विशेष जीतों का सबसे अच्छा प्रमाण ठीक उसी वर्ष जगुआर द्वारा हासिल किया गया था, जिसे दो साल बाद, 1953 में फिर से दोहराने में सक्षम था। जगुआर सी-टाइप एक स्पोर्ट्स कार थी जिसमें रीढ़ की हड्डी थी, बहुत तेज कार और केवल सबसे कुशल सवारों के लिए उपयुक्त और विशेष रूप से प्रतियोगिता के लिए बनाई गई। इसका मूल जगुआर XK120 . है (सी-टाइप का आधिकारिक नाम जगुआर एक्सके120 सी है, जहां सी प्रतियोगिता के लिए है), पहली स्पोर्ट्स कार जिसे जगुआर ने द्वितीय विश्व युद्ध के बाद प्रचलन में लाया। इसके अलावा, इसे 1948 में बहुत जल्दी पेश किया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध 1945 में समाप्त हुआ और रेसिंग कार खरीदने के लिए चीजें पर्याप्त नहीं थीं, लेकिन फिर भी XK120 ने एक उल्लेखनीय उत्साह को उजागर किया। 

अप्रत्याशित रूप से, युद्ध जैसी घृणित चीज के बाद, जो लोग इसे वहन कर सकते थे, वे जल्द ही अपने पैसे को फालतू चीजों पर खर्च करने लगे, उन चीजों पर जो उन्हें अपने अनुभव को भूलने और जो उन्होंने खो दिया था उसे पुनर्प्राप्त करने का प्रयास करने की अनुमति दी। और उन फालतू चीजों में जगुआर XK120 जैसी रेसिंग कारें थीं, जो 1951 की शुरुआत में प्रतिस्पर्धा करने लगी थीं और साथ ही शानदार परिणामों के साथ, कैसे हासिल किया जाए सिल्वरस्टोन की औसत गति 129,6 किमी/घंटा

जल्द ही यह विकसित होना शुरू हो गया और रेसिंग कारें मानक स्पोर्ट्स कारों से तेजी से दूर हो रही थीं। इसलिए जगुआर ने XK120 लिया और अपने नाम के साथ C अक्षर जोड़ते हुए इसे दूसरे स्तर पर ले गया। सी-टाइप का जन्म अभी-अभी हुआ था, जिसे 1951 में 24 घंटे ले मैंस के लिए बिना किसी पिछले परीक्षण के भी दर्ज किया गया था। एक जोखिम जो इसके लायक था, क्योंकि तीन पंजीकृत इकाइयों में से एक उन्होंने सबसे तेज लैप और डिस्टेंस रिकॉर्ड तोड़ा। जगुआर ने अपने इतिहास में पहली बार ले मैंस के 24 घंटे और आखिरी लेकिन कम से कम दो महत्वपूर्ण रिकॉर्ड तोड़ते हुए जीत हासिल की। 

यह सब जगुआर सी-टाइप के लिए धन्यवाद था, जो जगुआर एक्सके के समान छह-सिलेंडर इन-लाइन से सुसज्जित था, लेकिन छोटे संशोधनों के साथ जो 220 एचपी की घोषणा करने में सक्षम थे, सक्षम थे जगुआर मॉडल को 260 किमी / घंटा तक लॉन्च करें. लेकिन इतना ही नहीं, क्योंकि 1953 में डनलप के साथ मिलकर विकसित किए गए नए डिस्क ब्रेक को लैस करके सभी प्रतिद्वंद्वियों को पछाड़ने वाले ब्रेकिंग का लाभ उठाकर वह फिर से जीतने में सक्षम थे। 

यह 70 साल पहले हुआ था, और अब ब्रांड उस जादुई जगुआर सी-टाइप का पुन: निर्माण करके इसे मनाना चाहता है. अंग्रेजों ने इस पौराणिक कार को फिर से जारी करने में एक नस ढूंढ ली है और अब उनकी सबसे महत्वपूर्ण कारों में से एक की बारी है। अज्ञात कीमत पर केवल 8 इकाइयों का निर्माण किया जाएगा, लेकिन निश्चित रूप से अत्यधिक। प्रत्येक इकाई को प्रत्येक क्लाइंट के स्वाद के लिए कॉन्फ़िगर किया जा सकता है (आप अपना कॉन्फ़िगर कर सकते हैं https://classicvisualiser.jaguar.com/), कोवेंट्री में जगुआर लैंड रोवर क्लासिक्स वर्क्स की सुविधाओं में पूरी तरह से हस्तनिर्मित तरीके से निर्मित किया जा रहा है।

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जावी मार्टिन

द्वारा लिखित जावी मार्टिन

अगर आप मुझसे पूछें कि मोटरों के लिए मेरा प्यार कहां से आता है, तो मुझे नहीं पता कि कैसे जवाब दूं। यह हमेशा से रहा है, हालांकि परिवार में मैं अकेला हूं जो इस दुनिया को पसंद करता है। मेरे पिता ने एक मेटलर्जिकल कंपनी में एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में काम किया, जिसमें बहुत सारे ऑटो पार्ट्स का उत्पादन होता था, लेकिन मेरे जैसा जुनून कभी नहीं था।

मुझे वास्तव में कार का इतिहास पसंद है और मैं वर्तमान में स्पेन में मोटर के इतिहास के लिए विशेष रूप से समर्पित एक निजी पुस्तकालय बना रहा हूं, मोटरसाइकिलों को भूले बिना जिसने हमारे "पुराने" स्पेन में इतनी सेवा दी। मेरे पास स्कैन की गई सामग्री का एक विशाल संग्रह भी है।

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