अल्पाइन ए-११० १४००: जॉर्ज टॉय

मेरा एक अच्छा दोस्त है जो पुरुषों को समर्पित एक वाक्यांश को सच मानता है, इस तथ्य का जिक्र करते हुए कि हम बच्चों की तरह हैं: "समय के साथ, केवल आपके खिलौनों की कीमतें बदलती हैं।" मुझे स्वीकार करना होगा, भले ही केवल इन पृष्ठों में आप निश्चित रूप से नहीं पढ़ते हैं ... कि आप बिल्कुल सही हैं।

सत्तर और अस्सी के दशक के बच्चों के लिए, हम में से जिन्होंने गिसवाल, माचिस, आदि से 1:43 पैमाने की धातु की कारों के साथ खेला है, अल्पाइन पहले से ही हमारे पसंदीदा खिलौनों में से एक था। वे छोटी रेसिंग कारें जिनमें स्टिकर लगे हैं "रेसिंग", हमने उन्हें बुलाया।

हम में से बहुत कम, पाँच और नौ साल की उम्र के बीच, जानते थे कि ये कारें प्रामाणिक मशीनें थीं, जिन्हें उच्चतम स्तर के परीक्षण जीतने के लिए शानदार इंजीनियरों द्वारा बनाया गया था। और अगर कुछ ऐसा है जो अल्पाइन की पहचान करता है, तो वह सभी प्रकार की प्रतियोगिताओं में इसके शानदार परिणाम हैं।

ए-११० के लिए एक अवधि है जिस पर प्रकाश डाला जाना चाहिए: वर्ष १९७१-१९७३, जहां १,६००-एस अधिकारियों ने अंतर्राष्ट्रीय चैम्पियनशिप में लगभग सब कुछ जीता, जिसे वर्तमान विश्व चैम्पियनशिप कहा जाता था। मोंटे कार्लो, सैन रेमो, मोरक्को और टूर डी कोर्स सहित तेरह जीत ने मिथक के समेकन को जन्म दिया।

इससे पहले, फ्रेंच और स्पेनिश A-110s ने पहले ही राष्ट्रीय परीक्षणों में महत्वपूर्ण जीत हासिल कर ली थी। ए) हाँ, 1965 में R8 गॉर्डिनी इंजन वाली एक इकाई ने रैली डॉस कैटलुनासी में अपनी पहली जीत हासिल की और, उस क्षण से - कुछ साल पहले कुछ विशेषाधिकार प्राप्त लोगों के लिए-, कई स्पेनिश टीमों ने मॉडल को अपनाया, जो विभिन्न राष्ट्रीय रैलियों में देखा जाने लगा और "सियुडैड डी ओविएडो" या "फायरस्टोन" जैसी घटनाओं में एक क्लासिक बन गया। ». प्रतियोगिता में ऐसी सफलता है कि रेनॉल्ट की स्पेनिश सहायक, FASA, अपनी रेसिंग टीम बनाती है।

लेकिन आइए जॉर्ज के खिलौने पर ध्यान दें। अल्पाइन के इतिहास के लिए, इसके विभिन्न संस्करणों और रूपों के साथ, मैं Jaume Segarra द्वारा पुस्तक की अनुशंसा करता हूं, "अल्पाइन मिथक और जुनून", जहां आपको इन बच्चों के बारे में आवश्यक सभी जानकारी मिलेगी।

जॉर्ज सत्तर और अस्सी के दशक में उन बच्चों में से एक थे। उसे घर पर अपनी पीली अल्पाइन के साथ खेलने में मज़ा आता था; थोड़ा-थोड़ा करके यह था
बड़े होकर, उसी समय जब उन्होंने आत्मसात करना शुरू किया कि उनके खिलौने का वास्तविक दुनिया में एक बड़ा भाई है। इन वर्षों में, उनके शौक ने उन्हें ब्रांड पर, डाइपे में अल्पाइन के विकास पर और बाद में वेलाडोलिड में एफएएसए के विकास पर गहन शोध किया।

उस समय वह पहले से ही जानता था कि उसकी छोटी 1:43 स्केल कार, पहले से ही खराब हो चुकी है और भारी उपयोग से खराब हो चुकी है प्रतियोगिता यह एक ए-११० १४०० था, जो स्पेनिश बाजार का एक विशेष संस्करण था जिसमें कोई फ्रेंच समकक्ष नहीं था।

दरअसल: स्पेन में यह FASA इंजीनियर थे, जिन्होंने तप, कड़ी मेहनत और सीमित साधनों के साथ, फ्रांसीसी मैट्रिक्स की छाया में इन प्रभावी स्पोर्ट्स कारों का निर्माण किया। अल्पाइन-एफएएसए मूर्ति 1963 में शुरू हुई, और 1978 तक चली।

कुछ इंजीनियरों और कर्मचारियों ने जो वर्षों बाद कलेक्टर बन गए, जैसे कि प्रसिद्ध फ्रांसिस्को कोंडे, ने विभिन्न पुस्तकों और लेखों में इस अजीब स्थिति का वर्णन किया है। FASA, berlineta और कैब्रियो संस्करणों में A-108 का निर्माण शुरू करेगा, और बाद में A-110 के साथ भी ऐसा ही किया जाएगा।

इस जुनून ने इस तथ्य को जन्म दिया कि मूल संस्करणों के संबंध में फ्रांसीसी मुख्यालय में सुधार या संशोधन प्रस्तावित किए गए थे, जिसमें अक्सर रेनॉल्ट रेंज में अन्य वाहनों से आने वाले हिस्से होते थे। इसने अल्पाइन-एफएएसए को जन्म दिया, जो आज हमारे अतिथि, ए-११० १,४०० के हंस गीत के रूप में होगा।

इसलिए, यह मॉडल स्पेनिश बाजार का एक विशिष्ट संस्करण है, और इसे 77 मई से 78 मई तक निर्मित किया गया था। केवल 130 इकाइयों का उत्पादन किया गया था, जिनमें से एक अच्छी संख्या स्विट्जरलैंड और जर्मनी में समाप्त हो गई थी, क्योंकि डाईपे में ए-10 उत्पादन बंद होने के 110 महीने बाद उत्पादन शुरू हुआ था।

1400 में 1.397 सीसी का इंजन था। R-5 Copa . से. इसके विकास के लिए, अगापितो यूरेना के नेतृत्व में एफएएसए टीम ने सचमुच इस नवीनतम श्रृंखला की ओर रुख किया। किए गए रीडिज़ाइन में न केवल एक नए इंजन की असेंबली शामिल है, बल्कि 1300 में कई सुधार भी शामिल हैं, जैसे कि चार रियर शॉक एब्जॉर्बर, वजन में कमी, नए आयाम और निश्चित रूप से, 185 किमी / के साथ उच्च प्रदर्शन। एच अधिकतम गति।

बॉडीवर्क के संबंध में, जैसा कि आप जानते हैं कि यह अल्पाइन्स की पहचान का संकेत था और है। Giovanni Michelotti द्वारा हस्ताक्षरित सुंदर इतालवी डिज़ाइन, पूरी तरह से शीसे रेशा से बना था और हाई-टेक रेजिन के साथ साधारण सेंटर-बीम चेसिस से चिपका हुआ था, जिसमें इंजन पीछे के पिंजरे से लटका हुआ था।

एपॉक्सी रेजिन के साथ फाइबर का यह निर्माण एक सिद्ध संरचनात्मक कठोरता के अलावा, शुरुआत से ही पूरे के एक पंख के वजन को संभव बनाता है। क्लासिक्स के प्रेमियों के लिए, यह जानना भी एक आशीर्वाद है कि कोई ऑक्सीकरण बिंदु नहीं हैं; इसके विपरीत, इस प्रकार के बॉडीवर्क के लिए एक अलग पेंट, विशेषज्ञ चित्रकारों की आवश्यकता होती है और खराब मरम्मत से दरारें छिपा सकते हैं।

खिलौना

जॉर्ज ने अल्पाइन दुनिया के बारे में ज्ञान जमा करना जारी रखा और उपरोक्त फ्रांसिस्को कोंडे और जैम सेगर्रा जैसे प्रमुख आंकड़ों से मुलाकात की। इन वर्षों में, उन्होंने अंततः एक इकाई प्राप्त करने का अवसर देखा: उन्होंने संकोच नहीं किया, एक शानदार और मूल ए-११० १,१०० नीला, जिसे उन्हें बहाल करने के लिए कमीशन किया गया था और जिसका वे आज नियमित रूप से उपयोग करते हैं।

लेकिन हमारे नायक ने अपने विशेष मानव-बाल आंतरिक संघर्ष को जारी रखा। उसके पास केवल एक भाग में मिथक था, क्योंकि वह अपने लाल-पीले खिलौने को याद कर रहा था, उन सुंदर रैली हेडलाइट्स और उस सौंदर्य के साथ रेसिंग… इसके अलावा, अब वह जानता था कि उसका नया बड़ा लड़का खिलौना क्या करने में सक्षम था।

वह जानता था कि किसी भी पहाड़ी दर्रे पर हाथापाई में, उसकी छोटी अल्पाइन लगभग अपराजेय होगी। और हर रात, जब वह बिस्तर पर जाता था, तो वह यह सोचकर सो जाता था कि उस 1400 को डबल डंपिंग और उसके 85 hp इंजन के साथ चलाना कैसा होगा। मैं भी एक 1800 रैली कार का सपना देखता हूं, जिसमें चार कार्बोरेटर, अधिक पार किए गए पेड़, मजबूत निलंबन, बफर ...

ठीक एक दिन एक और A-110 को गोली मार दी गई। इस बार यह राज्य में था "विपत्तिपूर्ण", तो जॉर्ज के पास यह स्पष्ट था। वह उस लगभग अपरिवर्तनीय कार को ए-११० १४०० विनिर्देशों में पुनर्स्थापित करने जा रहा था, लेकिन दो १८०० रैलियों में से एक, अल्पाइन के शिखर को सौंदर्य की दृष्टि से फिर से बना रहा था।

यह कुछ ऐसा है जो अन्य मेक और मॉडल के बारे में कहा गया है जो पवित्र है। हालांकि, अल्पाइन दुनिया में यह आम बात है कि, प्रदर्शन की तलाश में या सौंदर्य कारणों से, इन मशीनों के मालिक अपने बड़े भाइयों के हिस्सों को इकट्ठा करके विनिर्देशों में उन्हें अपडेट कर रहे हैं। यह एक ऐसा कार्य है जो अपेक्षाकृत आसान है, क्योंकि अल्पाइन अन्य रेनॉल्ट वाहनों के साथ कई यांत्रिक भागों को साझा करता है।

इस मामले में, सौंदर्य संशोधन सरल और समझने योग्य था, क्योंकि शरीर के कुछ हिस्से ऐसे थे, जिन्हें उनकी भयानक स्थिति को देखते हुए, पूरी तरह से फिर से निर्मित किया जाना था।

"रेडी स्टेडी गो !!!"

जिन लोगों ने रैली की है या शुरुआत का वीडियो देखा है, वे जानते होंगे कि मेरा क्या मतलब है। ये अंतरराष्ट्रीय परीक्षणों से प्रस्थान के जादुई शब्द हैं, जिनका हम अनुवाद कर सकते हैं "रेडी स्टेडी गो!!!"। जैसे ही मैं इस मशीन के पास जाता हूं, वे वही हैं जो मेरे दिमाग को परेशान करते हैं।

कार शानदार, सुंदर है, यह स्पोर्टीनेस का अनुभव करती है। इसका रंग, मूल सजावट, रिम्स, झुका हुआ गधा और इसके नकारात्मक गिरावट, सिबी "गटर" हेडलाइट्स। इसका कोई बुरा पक्ष नहीं है; प्रोफ़ाइल में, आगे से, पीछे से, यह आपको बताता है "मैं दौड़ने के लिए बना हूं। यदि आपके पास इसकी आवश्यकता है, तो मुझे वश में करने का प्रयास करें ”।

मैं साधारण घुंडी के पास जाता हूं और खोलता हूं। फिर से स्पोर्टीनेस का अहसास, बेहद हल्के दरवाजे के साथ। अंदर, स्पोर्टी बकेट सीट मेरा स्वागत करती है। क्या मैं अंदर आ पाऊंगा? मुझे आश्चर्य है कि जैसे ही मैं युद्धाभ्यास शुरू करता हूं। अपने भाई में "सड़क पर" यह पहले से ही जटिल है ... लेकिन उसकी सांस लेते हुए, अंत में आप इसे सफाई से करते हैं; यहां कोई रियायत नहीं है, बाकेट प्रवेश करने के लिए उपलब्ध स्थान को और कम कर देते हैं, खासकर यदि आप अपने आदर्श वजन पर नहीं हैं।

अंत में मैंने इसे बनाया, मैं अंदर हूं, सुंदर चमड़े के स्टीयरिंग व्हील के पीछे - मूल लकड़ी से बना है, जिसमें केंद्रीय "ए" के साथ तीन प्रवक्ता हैं - पूरे डैशबोर्ड को निहारते हुए। स्पीडोमीटर और टैकोमीटर के अनुरूप दो बड़ी घड़ियाँ, साथ ही बैटरी चार्ज, तेल के दबाव और पानी के तापमान के लिए तीन अन्य छोटी केंद्रीय घड़ियाँ। बोर्ड के केंद्र में एक साधारण घंटे की घड़ी भी दिखाई देती है।

अल्पाइन स्पर्श प्रत्येक टुकड़े में, घड़ियों में, स्टीयरिंग व्हील में, चमड़े और लकड़ी में लगे डैशबोर्ड में होता है। मुझे जल्दी से सत्तर के दशक के अंत में पहुँचाया जाता है, मैं शालीमार रैली चला रहा हूँ ... मैं 4-सिलेंडर शुरू करता हूं और यह मुझे उदासीन नहीं छोड़ता, क्या गर्जना है। पहले तो थोड़ा झिझक और अस्थिर, पहले से ही तापमान में थोड़ा पतला, लेकिन यह खिलौना बेकार में सुनने के लिए पैदा नहीं हुआ था।

मैं कम से कम शुरुआत में "कॉपी" करने का फैसला करता हूं, ताकि इसका मालिक मुझे दिखाए कि बेरलाइनटा कितनी दूर जा सकता है। तो इस बार मैं आपको आउटपुट दूंगा: "रेडी स्टेडी गो !!!"। इंजन नीचे से निर्णायक रूप से धक्का देता है, जबकि जॉर्ज आश्चर्यजनक सहजता के साथ गियर सम्मिलित करता है, प्रत्येक लगभग 6.500 लैप तक फैला है - टैकोमीटर एक आशावादी 8000 पढ़ता है। जोर सनसनीखेज है, मेरी पीठ कार के खेल व्यवसाय पर ध्यान देती है। वाहन। भिगोना कठिन और सूखा लगता है, और इस थोड़ी सी चढ़ाई पर अब हम जिस कर्षण की सवारी कर रहे हैं वह आश्चर्यजनक है।

शोर सब कुछ भर देता है, आपको आराम के बारे में भूलना होगा, यह कार यात्रा के लिए नहीं, बल्कि आनंद लेने के लिए है। यह कर्कश, स्पोर्टी है, उस अंतिम हॉवेल के साथ जो आपको अगला संबंध डालने का सही समय बताता है। गर्मी अधिक नहीं है क्योंकि यह बाहर 15º है, लेकिन अन्य स्थितियों में यह होगा। गैसोलीन की गंध हमें रैलियों के माहौल में ले जाने में और भी मदद करती है।

हम एक मुड़ खंड में आते हैं। यह निराश नहीं करता है, यह उस गद्दी के साथ जबरदस्त रूप से बसा हुआ है और, अपने मालिक के विशेषज्ञ हाथों के बीच, यह धीमी गति से धीमी गति से जोड़ता है। ब्रेकिंग भी बहुत शक्तिशाली है, क्योंकि 1400 डबल सर्किट और 4 डिस्क के साथ पर्याप्त से अधिक है।

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जॉर्ज एक मुस्कान के साथ रुकता है और मुझे पहिया देता है। मुझे यह स्वीकार करना होगा कि वह बड़ी आसानी से कार से बाहर निकला और कि मैं कीड़ा की तरह रेंगता हूं ... मैं झुकता हूं, पहले डालता हूं, रियर-व्यू मिरर, टर्न सिग्नल, चलो चलते हैं। पहले तो मैं बिना किसी सफलता के इस कार को आराम से और कम लैप्स में चलाने की कोशिश करता हूं; यह संभव नहीं है, यांत्रिकी इस प्रकार के उपयोग का समर्थन नहीं करते हैं।

जब मुझे इसका एहसास होता है, तो मैं इसे तेजी से चलाता हूं और इसे 3.000 आरपीएम से नीचे नहीं गिरने देता, सब कुछ बदल जाता है।

यह बहुत कठोर और खुरदरा है, इसका त्वरक तेज है, निलंबन आपके साथ दुर्व्यवहार करता है और बिना सहायता के इसका स्टीयरिंग आपके बाइसेप्स को दंडित करता है; लेकिन जैसे-जैसे आप गति बढ़ाते हैं और लेआउट अधिक जटिल होता जाता है, आप इसके गुणों की सराहना करते हैं. वह कठोर भिगोना इसे बहुत सपाट बनाता है और कर्षण का नुकसान आसान नहीं है, स्टीयरिंग यथोचित सटीक है और ब्रेक बकाया है। निस्संदेह, विशेषज्ञ हाथों में, यह रैली करने के लिए एक निश्चित हथियार है।

इसके पीछे सब कुछ की तरह, उस धुरी पर भार के बहुमत के वितरण के साथ, आपको मोड़ने के लिए ब्रेक लगाना होगा ... और, यदि आप मज़े करना चाहते हैं, तो वक्र से बाहर निकलते समय तेज और सही करें। यह कुछ ऐसा है जो जॉर्ज आश्चर्यजनक रूप से आसानी से करता है, आप उसके माउंट को चलाने वाले मीलों को बता सकते हैं।

कुछ कोकाकोला छत पर बैठे हैं और सामने अल्पाइन के साथ और अधिक मांगने के साथ, हमारा गतिशील परीक्षण समाप्त होता है। हम थके हुए हैं, लेकिन उस मुस्कान के साथ जो सभी बच्चों को तब मिलती है जब हम अपने पसंदीदा आकर्षण से दूर हो जाते हैं।

[su_spoiler शीर्षक = 'तकनीकी विशेषताओं की तालिका' शैली = »फैंसी» शो = 'झूठी']

• आकृति बनाओ	रेनॉल्ट अल्पाइन
• संस्करण	फासा-1400
• शक्ति	85 दीन एचपी (6.200 आरपीएम)
• मोटर	लाइन में 4 सिलेंडर
• विस्थापन	1.397 सेमी XNUM
• वितरण	8 वाल्व
• अधिकतम टौर्क	11 एमकेजी (4.500 आरपीएम)
• संचरण	रियर व्हील ड्राइव, 4 स्पीड मैन्युअल गियरबॉक्स
• वज़न	695 किलोग्राम
• टायर	मिशेलिन एक्स वीएस आकार 165 एक्स 70 एचआर 13.
• त्वरण 0-100	एनडी
• अधिकतम गति	185 किमी / घ
• वजन वितरण (आगे / पीछे)	285 / 410 किलो
• अक्ष के बीच की दूरी	2.100 मिमी
• सामने का रास्ता	1.359 मिमी
• रियर ट्रैक	1.301 मिमी
• लंबाई	3.857 मिमी
• कुल चौड़ाई	1.529 मिमी
• खाली ऊंचाई	1.140 मिमी
• जमीन से ऊंचाई (खाली / भरी हुई)	141 / 112 मिमी
• निर्माण अवधि	मई 1977 - मई 1978

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