जावी मार्टिन
के बारे में बात करने से पहले ओपल टिग्रा, आइए कुछ चिंतन करें। हम 20वीं सदी के XNUMX वर्षों से अधिक की यात्रा कर चुके हैं, और जिस आदर्श भविष्य का हमसे वादा किया गया था वह कहीं भी दिखाई नहीं देता है। हमने 50 वर्षों से अधिक समय से चंद्रमा पर कदम नहीं रखा है, कैंसर अभी भी मनुष्यों द्वारा सामना की गई सबसे घातक बीमारी है और कारें नहीं उड़तीं। यह सच है कि अनगिनत चीजों में काफी प्रगति हुई है, लेकिन यह बहुत चौंकाने वाली बात है कि कई चीजें ऐसी हैं जो 30 साल पहले जैसी ही बनी हुई हैं।
इतने समय में क्या बदलाव आया है? मोबाइल फ़ोन कंप्यूटर की तरह हैं छोटे - हम उन्हें पोर्टेबल मल्टीफंक्शन डिवाइस के रूप में परिभाषित कर सकते हैं - टेलीविजन हर दिन बड़े होते जा रहे हैं, लेकिन पतले और सोशल मीडिया ने लोगों को थोड़ा और मूर्ख बना दिया है. बेवजह, वाहन अभी भी शराब और नशीली दवाओं के प्रभाव में या सीट बेल्ट बांधे बिना चलाए जाते हैं। ऐसा लगता है कि कुछ वर्गों में हम पीछे जा रहे हैं...
क्या कारें बदल गई हैं?
अगर हम कारों को देखें, इस आविष्कार में जो इतने सारे सपने देखता है और सालाना इतना पैसा ले जाता है, चीजें बहुत अलग नहीं हैं. 30 वर्षों में क्या बदल गया है? मूल रूप से, कारें समान हैं: वे आंतरिक दहन इंजन के माध्यम से जीवाश्म ईंधन जलाते हैं, जो मूल रूप से वही रहता है - पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, क्रैंकशाफ्ट, स्पार्क इग्निशन, धातुओं से बने होते हैं। वे हवा से भरे रबर के पहियों, स्प्रिंग सस्पेंशन, घर्षण ब्रेक, के साथ जमीन पर चलते हैं। पैडल और स्टीयरिंग व्हील द्वारा नियंत्रण.
यह किया गया है ईंधन के उपयोग में विकास हुआ, हालांकि यह अभी भी बहुत कम है - 40 या 41% -, घटकों का डिज़ाइन और विनिर्माण विकसित हुआ है और सामग्रियों की गुणवत्ता में सुधार हुआ है। इसके अलावा, केबिन में अनगिनत स्क्रीन जोड़ी गई हैं, जिससे सभी प्रकार के एर्गोनॉमिक्स दूर हो गए हैं और रोशनी का एक पूरा त्योहार तैयार हो गया है जो रात होने पर ड्राइविंग को परेशान करता है।
कई लोग हाइब्रिड, इलेक्ट्रिक कारों या स्वायत्त ड्राइविंग के बारे में सोचेंगे, लेकिन यह इस तथ्य को नहीं बदलता है कि, वास्तव में, ऑटोमोबाइल केवल सामग्री की गुणवत्ता, डिजाइन और उत्पादन प्रक्रियाओं और, सबसे ऊपर, तकनीकी सामग्री के मामले में विकसित हुआ है। और यदि कोई है जिसे इन सब पर संदेह है, तो यहां एक जानकारी दी गई है: ओपल टाइग्रा 30 साल की हो गई है, 30 साल!
आप कानूनी तौर पर ऐतिहासिक पंजीकरण प्राप्त कर सकते हैं
छोटे ओपल टाइग्रा को किसी भी आधुनिक वाहन से क्या अलग करता है? इसका उत्तर देना बहुत जटिल नहीं है: प्रौद्योगिकी और डिज़ाइन एवं उत्पादन से संबंधित हर चीज़. डिज़ाइन कुछ छोटे बदलावों जैसे एलईडी लाइटिंग, थोड़े बड़े पहियों या केबिन में कुछ स्क्रीन के साथ भी मान्य हो सकता है। 1.2 प्योरटेक संस्करणों में से कोई भी जिसे ओपल अब स्टेलेंटिस में एकीकृत करने के बाद उपयोग करता है, वे तिगरा को सुर्खियों में ला सकते थे.
तिगरा, कानूनी तौर पर, एक क्लासिक कार है, या यूं कहें कि इसे पहले से ही ऐतिहासिक के रूप में पंजीकृत किया जा सकता है, हालाँकि पहली नज़र में, कई लोगों के लिए, यह सिर्फ एक "पुरानी कार" है. और वह "पुरानी कार" वाली भावना ठीक उसी बात के कारण है जो शुरुआत में कही गई थी: आज की कारें मूल रूप से 30 साल पहले जैसी ही हैं। ओपल टाइग्रा अभी भी आधुनिक दिखती है, लेकिन वास्तव में यह एक क्लासिक कार है, अगर हम स्वीकार करें कि क्लासिक कारें कभी भी पहले जैसी नहीं होंगी। उन्हें लगभग "नए क्लासिक्स" के रूप में माना जाना चाहिए.
ओपल टाइग्रा: स्पैनिश रक्त के साथ छोटा कूपे
पहली बार हम ओपल टाइग्रा को इसी अवसर पर देख पाए थे 1993 का फ्रैंकफर्ट मोटर शो. ब्रांड ने इसे इस रूप में प्रस्तुत किया अवधारणा कार, जो वास्तव में उस कार को छुपाता है जो शायद ही किसी बदलाव के साथ उत्पादन तक पहुंच जाएगी। इसके आगे, ओपल टाइग्रा रोडस्टर, एक प्रकार का संस्करण है स्पीडस्टर बेहद दिलचस्प जिसका कभी निर्माण नहीं किया गया। बिना किसी संदेह के, रोडस्टर ध्यान आकर्षित करने वाली कार थी।
इसकी प्रस्तुति के एक वर्ष बाद, टाइग्रा का उत्पादन फिगुएरुएलस में शुरू हुआ, ज़ारागोज़ा में, जहाँ आकर्षक जर्मन कूप की निर्मित सभी इकाइयाँ आई थीं। विशेष रूप से, वे इकट्ठे हुए 256.392 से 1994 के बीच 2001 कारें. 2004 में टिग्रा नाम का उपयोग धातु की छत वाले परिवर्तनीय, ओपल टिग्रा ट्विनटॉप के लिए फिर से किया गया, लेकिन इसका मूल मॉडल से कोई लेना-देना नहीं था।
इस छोटे कूप के विकास के लिए, ओपेल में उन्होंने रुसेल्सहाइम हाउस में प्रसिद्ध पद्धति का पालन किया. जैसा कि उन्होंने अन्य मामलों में किया ओपेल मानता -पर आधारित असकोना- या वेक्ट्रा पर आधारित ओपल कैलिब्रा के साथ, टाइग्रा ने भी अपने शुरुआती बिंदु के रूप में पहले से ही उत्पादन में एक मॉडल लिया: ओपल कोर्सा बी। यह उपयोगिता वाहन की दूसरी पीढ़ी थी जिसने 1993 में विपणन शुरू किया था। वास्तव में , कोर्सा बी के साथ संबंध है इसका एक कारण यह है कि इसका निर्माण फिगुएरुएलस में हुआ, चूँकि उपयोगिता वाहन भी वहीं असेंबल किया गया था।
हालाँकि, यह कहना कि दोनों मॉडलों के बीच रिश्तेदारी थी, एक अतिशयोक्ति होगी। ओपल तिगरा इसमें कोर्सा के समान रोलिंग फ्रेम का उपयोग किया गया था -प्लेटफ़ॉर्म, इंजन, सस्पेंशन, ब्रेक- और केबिन का एक बड़ा हिस्सा, जैसे डैशबोर्ड, स्टीयरिंग व्हील, डोर पैनल, सीटें, पैडल ब्रैकेट और गियर चयनकर्ता सहित सामने की सीटें। यह लगभग एक अलग शरीर वाला कोर्सा बी था, हिदेओ कोडामा और उनकी टीम का काम. 1966 में वह जनरल मोटर्स में एरहार्ड श्नेल और क्रिस बैंगल के साथ काम करने लगे। 2004 में जनरल मोटर्स छोड़ने से पहले हिदेओ ने कोर्सा बी, ओपल कोर्सा सी और ओपल एजिला को भी डिजाइन किया था।
पूरी तरह से अलग
भले ही टाइग्रा एक अन्य "सूट" के साथ एक कोर्सा था, लेकिन जाहिर तौर पर उस ब्रांड से परे, जिसने उन पर हस्ताक्षर किए थे, दोनों के बीच संबंध का पता लगाना लगभग असंभव था। उन्होंने एक भी बॉडी पैनल साझा नहीं किया, हालाँकि फ्रंट टर्न सिग्नल और दरवाज़े के हैंडल समान थे, और बाद वाले लगभग पूरे ओपल रेंज में आम थे। तकनीकी शीट पर नज़र डालने पर कुछ समानताएं सामने आईं, जैसे 2,44 मीटर का व्हीलबेस या 1,60 मीटर की चौड़ाई। हालाँकि, तिगरा लंबा था - 3,91 मीटर बनाम 3,73 मीटर - और छोटा - 1,34 मीटर बनाम 1,42 मीटर।
जब दरवाज़ा खोला गया और केबिन में प्रवेश किया गया, तो कोर्सा बी के साथ रिश्तेदारी मूल रूप से पूरी थी, क्योंकि सभी तत्व समान थे, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया था। यदि आप किसी व्यक्ति को टिग्रा में डालते हैं, और फिर उन्हें हमेशा बाहर देखे बिना कोर्सा में डालते हैं, तो उन्हें पता भी नहीं चलेगा कि उन्होंने कार बदल ली है।
हालांकि, पीछे की सीटों का विश्लेषण एक आमूल-चूल परिवर्तन प्रदर्शित करेगा. यह कहना कि तिगरा में पीछे की सीटें थीं, कार के प्रति दयालु होंगी, क्योंकि वास्तव में, आपके पास हल्के असबाब वाले कुछ क्षेत्र थे, जो सीधे कालीन पर रखे गए थे, एक बैकरेस्ट के साथ जो उसी नुस्खा को दोहराता था। इस मामले में, यह प्लास्टिक के टुकड़े से जुड़ा हुआ था जो ट्रंक को यात्री डिब्बे से अलग करता था। शायद इसे 2+2 के रूप में अधिक परिभाषित किया जाना चाहिए.
लगभग प्रतिद्वंद्वियों के बिना
जब हम ओपल टाइग्रा के बारे में बात करते हैं, तो हर कोई अनिवार्य रूप से इसके प्रतिद्वंद्वी के बारे में सोचता है फोर्ड प्यूमा. व्यर्थ नहीं, दोनों कारें एक ही कार अवधारणा का प्रतिनिधित्व करती हैं: एक उपयोगिता वाहन पर आधारित कूप, सरल इंजन, अपेक्षाकृत पूर्ण उपकरण और कई उपयोगकर्ताओं की पहुंच के भीतर कीमत के साथ।
यदि आप उन्हें बगल से देखें तो उनमें एक निश्चित हवा भी थी, हालाँकि प्यूमा की तुलना में टिग्रा थोड़ी अधिक नरम थी। इसने एक स्पोर्ट किया"न्यू एज" डिज़ाइन की सबसे अच्छी व्याख्याओं में से एक जिसे फोर्ड ने का के साथ प्रशिक्षित किया था और 90 के दशक के अंत और XNUMXवीं सदी के पहले चरण के दौरान सभी उत्तरी अमेरिकी फर्म मॉडलों की विशेषता बताई।
इन छोटे कूपों की श्रेणी में एक जापानी मॉडल था, जो यहां उल्लिखित कूपों से पहले भी बाजार में आ चुका था: टोयोटा पासेओ. जापानी कूप को 1991 में बाजार में लॉन्च किया गया था, लेकिन ओपल टाइग्रा और फोर्ड प्यूमा की सफलता के बाद 1996 में यूरोप में आया, हालांकि यह इन दोनों से कुछ हद तक बड़ा था। पासेओ की लंबाई 4,16 मीटर थी और इसके अलावा, डिज़ाइन बहुत अलग था, क्लासिक कूप के करीब, एक दो दरवाजे वाली सेडान। जापानी व्यक्ति की विशेषताएं भी कम युवा और स्पोर्टी थीं, हालांकि उसके आकर्षण में कोई कमी नहीं थी।
हालाँकि टिग्रा और प्यूमा ने दिखाया कि इस अवधारणा का बाजार में एक स्थान है, लेकिन किसी अन्य निर्माता ने समान मॉडल के साथ उद्यम नहीं किया। यदि हम उपरोक्त टोयोटा पासेओ या को छोड़कर रेनॉल्ट मेगन कूप, जो कई लोग इसे एक ही श्रेणी में रखते हैं - लंबाई के कारण यह एक विकल्प होगा, लेकिन यह एक उपयोगिता वाहन नहीं बल्कि एक कॉम्पैक्ट कार के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है- वे उस खंड में अकेले थे जिसे उन्होंने स्वयं बनाया था -यूरोप में, बिल्कुल-।
ओपल टिग्रा इंजन
तथ्य यह है कि इसका शायद ही कोई प्रतिद्वंद्वी था और इसके किफायती और सरल दृष्टिकोण ने इसे बनाया मैकेनिकल ऑफर विकल्प और सुविधाओं दोनों में बहुत सीमित था. जाहिर है, इंजन भी ओपल कोर्सा बी से उधार लिए गए थे, और अपने आंकड़ों के लिए अलग नहीं थे, हालांकि वे अच्छे समग्र परिणाम के लिए खड़े थे।
प्रवेश इंजन 1.4 नैचुरली एस्पिरेटेड ब्लॉक था - अभी तक हर चीज को टर्बोचार्ज करने का चलन नहीं आया था - जो 90 एचपी और 125 एनएम का टॉर्क पैदा करता था। अधिकतम प्रतिपादक के रूप में, कोर्सा जीएसआई से 1.6 इंजन, जो 106 एचपी तक पहुंच गया और 148 एनएम का टॉर्क। ट्रांसमिशन मैन्युअल था, लेकिन कुछ बाज़ारों में एक विकल्प के रूप में चार-स्पीड ऑटोमैटिक था - क्या किसी ने कभी ऑटोमैटिक टाइग्रा देखी है? सबसे शक्तिशाली इंजन के साथ, तिगरा ने 203 किमी/घंटा की गति का दावा किया, जो अपने आकार और आकांक्षाओं के लिए बिल्कुल भी बुरा नहीं था।
हालाँकि, डिज़ाइन के हिसाब से यह काफी दिलचस्प कूप था, लेकिन दिल से यह एक ओपल कोर्सा था, जिसमें सब कुछ शामिल था। इसलिए, उस समय के परीक्षणों ने एक सुधार योग्य निलंबन की आलोचना की जिससे शरीर को बहुत अधिक हिलने-डुलने की अनुमति मिली, जिससे संतुलन और सुरक्षा की भावना कम हो गई। 1997 में ओपल टाइग्रा और कोर्सा की शुरुआत हुई लोटस द्वारा निलंबन संशोधित, वक्रों में गतिशीलता और संतुलन प्राप्त करना। हालाँकि, 106 एचपी इंजन को 1998 में कैटलॉग से हटा दिया गया था, इसलिए सुधारों का पूरी तरह से उपयोग नहीं किया गया था।
इसमें कोई शक नहीं कि यह एक अच्छी कार थी और बहुत महंगी नहीं थी।, चूँकि इसका बेस प्राइस था ३,००० पेसेटा -12.291 यूरो, जो मुद्रास्फीति के साथ आज लगभग 25.319 यूरो के बराबर होगा-, लेकिन, जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं, केवल फोर्ड और प्यूमा ही इस प्रस्ताव में रुचि रखते थे।
OPEL TIGRA V6, एक पागलपन भरा प्रोजेक्ट जो कभी उत्पादन में नहीं आया
ओपल दशकों से जनरल मोटर्स के संरक्षण में था और जैसा कि हमने देखा ओपल कडेट और उनके कई जीवन, तिगरा ने अन्य लोगो वाले अन्य बाज़ारों में भी कदम रखा. उदाहरण के लिए, इसे अर्जेंटीना, ब्राज़ील और मैक्सिको में शेवरले टाइग्रा के रूप में बेचा गया था, हालाँकि केवल लगभग तीन वर्षों के लिए - मैक्सिको में केवल एक - और इसकी बिक्री बहुत सीमित थी। जाहिर है, यूनाइटेड किंगडम में यह ओपल नहीं, बल्कि वॉक्सहॉल था और इस पर पोंटियाक मुहर लगाने और संयुक्त राज्य अमेरिका में इसका विपणन करने के विकल्प पर विचार किया गया था। यह कदम कभी नहीं उठाया गया क्योंकि इसके छोटे आकार और सीमित विशेषताओं ने इसे उस बाज़ार के लिए अनुपयुक्त बना दिया था।
और चूँकि हम विचारों के बारे में बात कर रहे हैं, ओपल टाइग्रा ने कुछ पागल विचारों के आधार के रूप में कार्य किया। को छोड़कर स्पीडस्टर जिसे 1993 में एक प्रोटोटाइप के रूप में प्रस्तुत किया गया था -ओपल ने इसे रोडस्टर कहा था-, केबिन के ठीक पीछे रखे गए V6 इंजन के साथ एक टाइग्रा बनाया गया था. साथ ही, यह ओपल ओमेगा का 6-लीटर V3 था, इसलिए बहुत सारे बदलाव करने पड़े।
कोर्सा मंच इसे कभी भी पीछे के केंद्र की स्थिति में इंजन रखने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया था।, 1.600 घन सेंटीमीटर से अधिक के इंजन का उपयोग करने का इरादा भी नहीं था। परियोजना का विचार मॉडल की क्षमता का अध्ययन करना था और यह उससे अधिक कुछ नहीं था, एक अध्ययन था, क्योंकि रेंज में इसका कोई मतलब नहीं था और इसकी कीमत आसमान छू रही थी अस्वीकार्य और अनुचित स्तर तक। इसके अलावा, ओपल स्पीडस्टर यह पहले से ही विकास में था.
इंजन को सीटों के पीछे रखें इसका मतलब प्लेटफ़ॉर्म के पूरे पिछले हिस्से को फिर से डिज़ाइन करना था, साथ ही संरचना में सुदृढीकरण जोड़ना। फ्रंट एक्सल ओपल वेक्ट्रा से लिया गया था - हालांकि संशोधन किए गए थे - और ईंधन टैंक को फ्रंट हुड के नीचे रखा गया था। के साथ एक पागलपन भरा विचार 211 एचपी और 270 एनएम टॉर्क, प्रणोदन और, हालांकि प्रदर्शन के आंकड़े प्रकाशित नहीं किए गए थे, इस इंजन ने ओमेगा को 243 किमी/घंटा तक लॉन्च किया. हम इस बात से इनकार नहीं कर रहे हैं कि यह एक खिलौना होता, लेकिन 155 एचपी और लगभग रेसिंग सेटअप के साथ ब्रिटिश फोर्ड रेसिंग प्यूमा जैसा कुछ, अधिक तार्किक और बहुत दिलचस्प होता।
असली V6
अगर वहाँ था 6-सिलेंडर वी यांत्रिकी के साथ ओपल टाइग्रा, हालाँकि इसने कभी सड़क पर कदम नहीं रखा और इसमें ऑल-व्हील ड्राइव थी। के लिए यह मॉडल विकसित किया गया था एंड्रोस ट्रॉफी, जिसकी बॉडी का आकार ओपल टाइग्रा से था, क्योंकि उस चैम्पियनशिप को "सिल्हूट" प्रकार की कारों के साथ चलाया जाता है, जिसमें स्टील ट्यूब चेसिस, 350 और 400 एचपी के बीच का एक केंद्रीय इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव होता है। उन्हें ऑटोक्रॉस चैंपियनशिप में भी देखा गया था।
