सिक्सट और कॉन्टिनेंटल के जवाब में

पिछले XNUMX फरवरी कंपनियां Sixt y महाद्वीपीय स्पेनिश कार बेड़े की उम्र बढ़ने पर उनके द्वारा किए गए अध्ययन से निकाले गए निष्कर्षों को सार्वजनिक किया। उनमें से दो ऐसे थे जो हमारे देश की औद्योगिक सांस्कृतिक विरासत के संरक्षण को बुरी तरह प्रभावित करेंगे: उन सभी कारों को तीस साल से अधिक पुरातनता के साथ स्क्रैप करने की सिफारिश और पंद्रह से अधिक वाले सभी व्यक्तियों के बीच बिक्री या विनिमय का निषेध। इस तरह के उपायों को अपनाने का औचित्य साबित करने वाले उद्देश्य पहिया पर अधिक सुरक्षा और एक स्वच्छ वातावरण हैं।

चलो पीछा करने के लिए कटौती करें: इस लेख का उद्देश्य केवल उनके तर्कों को "नष्ट" करना है और फिर मांग करना है कि ये दोनों कंपनियां सार्वजनिक रूप से वापस ले लें। पारदर्शिता के लिए, हम में प्रकाशित जानकारी को शब्दशः उद्धृत करके शुरू करेंगे देश अध्ययन की प्रस्तुति के बारे में, जो, जैसा कि समाचार एजेंसी ईएफई से आया था, समाचार पत्र द्वारा भी प्रकाशित किया गया था दुनिया। इसके बाद, हम संयुक्त बयान के यूरोपा प्रेस समाचार को पुन: पेश करेंगे कि सिक्स्ट और कॉन्टिनेंटल ने दो दिन बाद क्लासिक्स के बारे में अपनी स्थिति स्पष्ट करने के लिए जारी किया था, और जिसे राष्ट्रीय स्तर पर संचालित मीडिया द्वारा भी प्रतिध्वनित किया गया था, इस बार विशेष, जैसे कि विस्तार o अर्थशास्त्री।

[su_spoiler title = 'कॉन्टिनेंटल और सिक्सट पूछो कि वाहनों का जीवन अधिकतम ३० साल तक सीमित हो’ शो = 'सच']

कॉन्टिनेंटल और सिक्स का कहना है कि वाहनों का जीवन अधिकतम 30 वर्ष तक सीमित होना चाहिए

 
EFE ECONOMÍA मैड्रिड 5 फरवरी 2013 - 14:48 CET - «एल पेस» से समाचार
 
टायर निर्माता कॉन्टिनेंटल और कार रेंटल कंपनी सिक्सट ने स्पेन के अधिकारियों से कानून बनाने के लिए कहा है जो एक वाहन के जीवन को अधिकतम 30 साल तक सीमित करता है और उस समय के बाद, इसे रद्द कर दिया जाना चाहिए।
 
स्पैनिश कार बेड़े की स्थिति पर एक रिपोर्ट में, निर्माता और रेंटल कंपनी दोनों व्यक्तियों के बीच 15 से अधिक वर्षों की कारों के आदान-प्रदान पर प्रतिबंध लगाने का प्रस्ताव करते हैं।
 
दोनों अनुरोधों में अधिक सड़क सुरक्षा में योगदान देने और हानिकारक पदार्थों के उत्सर्जन में कमी लाने का उद्देश्य शामिल है, ऐसे पहलू जो ऑटोमोबाइल की नई पीढ़ियों के साथ गारंटीकृत हैं।
 
सिक्सट और कॉन्टिनेंटल ने संयुक्त रूप से बारह वर्ष से अधिक पुरानी कारों के मालिकों के बीच एक सर्वेक्षण किया है, जिसमें अंत में यह संकेत मिलता है कि इन कारों की औसत आयु 16 वर्ष में स्थापित है।
 
एक सामान्य विशेषता जो सर्वेक्षण के प्रमोटरों को चिंतित करती है, वह यह है कि जिन लोगों से परामर्श किया गया उनमें से अधिकांश का कहना है कि वे अपनी अधिक उम्र के बावजूद इन कारों के प्रदर्शन से खुश हैं।
 
वे टायर के चलने के डीजीटी द्वारा नियमित निरीक्षण और अत्यधिक प्रदूषणकारी कारों के लिए शहरी केंद्रों तक पहुंच पर रोक के कारण स्पेनिश कार बेड़े की औसत आयु में प्रगतिशील वृद्धि की भी वकालत करते हैं।
 
सर्वेक्षण के कुछ आंकड़ों से पता चलता है कि, वाहन की उम्र के कारण, केवल 2% में स्थिरता नियंत्रण शामिल है, 57% में ABS नहीं है और 35% में एयरबैग नहीं है।
 
आज एक नई कार में इन आवश्यक तत्वों की कमी के बावजूद, इन पुराने मॉडलों के मालिक 87% मामलों में संकेत देते हैं कि वे ड्राइविंग करते समय सुरक्षित महसूस करते हैं, 96% का दावा है कि उनकी कार दुर्घटनाओं का जोखिम नहीं है और 88,5%, XNUMX% जो अच्छी तरह से ब्रेक करता है।
 
एक और चिंताजनक तथ्य यह है कि इन कारों के 78,2% मालिक आने वाले वर्षों में इसे नहीं बदलने की इच्छा व्यक्त करते हैं।
 
सुरक्षा तत्वों के बारे में असंबद्धता की एक और विशेषता यह है कि इन कारों में से 26% के टायर असमान हैं, अर्थात, उनकी विशेषताएं ब्रांड या विशेषताओं में मेल नहीं खाती हैं और वही प्रतिशत स्वीकार करता है कि उनके पहियों पर अत्यधिक घिसाव है।
 
15% आधिकारिक डीलर के पास मरम्मत और रखरखाव के लिए जाते हैं, लेकिन विशाल बहुमत घर के प्रकार की मरम्मत या पड़ोस की कार्यशालाओं में चुनते हैं।
 
दोनों ब्रांडों के लिए जिम्मेदार लोगों के लिए, ये डेटा निष्कर्ष प्रदान करते हैं कि इस प्रकार के वाहन के मालिक यातायात के सामान्य निदेशालय (डीजीटी) के सड़क सुरक्षा अभियानों में शामिल नहीं होते हैं। [/ su_spoiler]

[su_spoiler शीर्षक = 'सिक्स्ट एंड कॉन्टिनेंटल, क्लासिक्स को प्रचलन से हटाने के खिलाफ' शो = 'सच']

पार्क की उम्र बढ़ने पर रिपोर्ट

सिक्स और कॉन्टिनेंटल, क्लासिक्स को प्रचलन से हटाने के खिलाफ

 
मैड्रिड, ७ फरवरी (यूरोपा प्रेस)
 
ऑटोमोबाइल सेक्टर सिक्सट रेंट ए कार और कॉन्टिनेंटल की कंपनियों ने एक संयुक्त बयान जारी किया है जिसमें उन्होंने स्पष्ट किया है कि वे क्लासिक, ऐतिहासिक या संग्रहणीय वाहनों के प्रचलन से हटने के पक्ष में नहीं हैं।
 
रेंटल कंपनी और टायर और कंपोनेंट निर्माता ने कार बेड़े की उम्र बढ़ने पर एक रिपोर्ट पेश करने के लिए पिछले मंगलवार को एक संयुक्त प्रेस कॉन्फ्रेंस आयोजित की, और जिसमें उन्होंने तीस साल से अधिक पुरानी कारों को अनिवार्य रूप से हटाने का आह्वान किया। ।
 
दोनों कंपनियों का कहना है कि इस प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान किसी भी समय इस प्रकार की कार के लिए एक संकेत नहीं था - या इसे शामिल किया गया था, जब यह सिफारिश की गई थी कि पर्यटन-प्रकार के वाहन के जीवन में अधिकतम उपयोग का समय होना चाहिए।
 
"सिक्स्ट और कॉन्टिनेंटल दोनों ऑटोमोटिव इतिहास में क्लासिक वाहनों के महत्व से अवगत हैं। 100 से अधिक वर्षों के इतिहास वाली दो कंपनियों के लिए यह बेतुका होगा कि वे किसी भी प्रकार के वाहन के गायब होने या उन्मूलन की तलाश करें जिसे क्लासिक और सही स्थिति में कहा जाता है ", वे कहते हैं।
 
सिक्सट यह भी याद करता है कि यह सबसे महत्वपूर्ण क्लासिक कार प्रतियोगिताओं में से एक के मुख्य प्रायोजकों में से एक है: मिल मिग्लिया; और कॉन्टिनेंटल, बदले में, दुनिया भर में ऐतिहासिक वाहनों के लिए टायरों का आपूर्तिकर्ता है, साथ ही स्पेन में भी क्लासिक मोटरसाइकिल प्रतियोगिताओं का प्रायोजक और आपूर्तिकर्ता है।
 
"इसलिए, यह पूरी तरह से अनिश्चित है, और यह प्रेस कॉन्फ्रेंस में कहा गया था, कि सिक्स्ट या कॉन्टिनेंटल ने कभी भी सिफारिश नहीं की है - या इसके पक्ष में हैं - स्पेनिश सड़कों से क्लासिक या ऐतिहासिक वाहनों की वापसी", वे निष्कर्ष निकालते हैं।

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एक बार जब यह जानकारी सामने आ जाती है, तो चलिए व्यापार पर उतरते हैं। यहां से हम रिपोर्ट का उपयोग करने जा रहे हैं «हमारी मोबाइल परिवहन विरासत को बनाए रखना» द्वारा प्रायोजित प्राचीन वाहनों के पक्ष में यूरोपीय आंदोलन द्वारा अक्टूबर 2006 में प्रकाशित इंटरनेशनल फेडरेशन ऑफ एंटीक व्हीकल्स (फेडरेशन इंटरनेशनेल डेस व्हीकल्स एंकिनेस FIVA), जो पहला दस्तावेज है जो पुराने महाद्वीप में विंटेज वाहनों के लिए इसके विभिन्न पहलुओं में प्यार को परिभाषित और मापने का प्रयास करता है। जो लोग अंग्रेजी नहीं जानते उनके लिए एक . भी है स्पेनिश में अनुवादित संस्करण। इसके अलावा, हम अनुभव का उपयोग करेंगे कि सर्जियो रोमागोसा एसएल बीमा ब्रोकरेज ने 24 वर्षों की सेवा में जमा किया है।

सबसे पहले, और उन लोगों के लिए जो FIVA नहीं जानते हैं, हम कहेंगे कि यह अंतरराष्ट्रीय संगठन है जो दुनिया भर में पुराने वाहनों के संरक्षण और सही रखरखाव को सुनिश्चित करता है। यह 50 से अधिक देशों के राष्ट्रीय संघों से बना है, जिनमें शामिल हैं: स्पेनिश FEVA, जिसमें बदले में फैन क्लब शामिल हैं जो अपने क्षेत्र में काम करते हैं और जो ऐसा करना चाहते हैं। से एस्कुडेरिया हम मानते हैं कि FEVA से संबद्ध होना विशेष रूप से महत्वपूर्ण है क्योंकि यह लोक प्रशासन के साथ हमारा प्रतिनिधि है, ठीक उसी तरह जैसे FIVA यूरोपीय संघ के साथ है। इस प्रकार, एकजुट होकर, हम अपने आप को ज्ञात करते हैं और नए कानूनों को बनाते समय हमारे दृष्टिकोण को उजागर करते हैं जो हमें गलत तरीके से नुकसान पहुंचा सकते हैं।

इसी तरह, यह परिभाषित करने योग्य है कि यह संघ "पुराने वाहन" से क्या समझता है या, कम तकनीकी, क्लासिक तरीके से: कोई भी वाहन जो ३० वर्ष से अधिक पुराना है, उसे ऐसा माना जाएगा, चाहे उसका प्रकार कुछ भी हो; कि इसका उपयोग नियमित यात्राओं के लिए नहीं किया जाता है और यह अपनी मूल स्थिति में संरक्षित है। कार, ​​मोटरसाइकिल, ट्रक, बस, ट्रैक्टर या कोई अन्य मशीन जो मनुष्यों को परिवहन करने का काम करती है और जो आवश्यक आवश्यकताओं को पूरा करती है, FIVA द्वारा और यूरोप में, एंटीक वाहनों के पक्ष में इसके यूरोपीय आंदोलन द्वारा कवर और संरक्षित है। ।

यह अवधारणा ही एकमात्र ऐसी अवधारणा है जिसके लिए अंतरराष्ट्रीय सहमति प्राप्त की गई है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि किसी भी मामले में अधिक आधुनिक वाहनों को खत्म कर दिया जाना चाहिए, क्योंकि यदि ऐसा किया गया था, तो जाहिर है भविष्य के "क्लासिक्स" नष्ट हो रहे हैं और, जैसा कि हम नीचे देखेंगे, महाद्वीपीय औद्योगिक सांस्कृतिक विरासत। और केवल एक चीज जो एक पुराने वाहन को ऐसी चीज में बदल सकती है, वह है समय बीतना।

वास्तव में, किसी ऐसी चीज के बारे में सोचना मुश्किल है जिसने यंत्रीकृत सड़क परिवहन से ज्यादा यूरोपीय समाजों को बदल दिया है। लेकिन, इसके अलावा, इस तकनीक का विकास काफी हद तक पुराने महाद्वीप में हुआ है, यही वजह है कि यह और भी मजबूती से इसकी संस्कृति की पहचान बन गई है। यही कारण है कि पुराने वाहनों को संरक्षित करने के लिए एक ऐतिहासिक विरासत बनाता है; एक विरासत, इसके अलावा, पूरी तरह से और विशेष रूप से उसके मालिकों द्वारा बनाए रखा जाता है और जिसे बाद में समाज द्वारा विभिन्न गतिविधियों के माध्यम से आनंद लिया जाता है जिसे वे अक्सर परोपकारी रूप से आयोजित करते हैं।

रिपोर्ट के निष्कर्ष

उस ने कहा, आइए उपरोक्त रिपोर्ट पर ध्यान दें: अपने उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए, FIVA ने संबद्ध संस्थाओं (क्लब और अन्य), उनके सदस्यों और उन व्यवसायों को कुछ 750.000, 12 प्रश्नावली भेजीं जो यूरोपीय के कुल ग्यारह देशों में सीधे विंटेज वाहन क्षेत्र में शामिल थे। संघ, अन्य १२ के प्रतिनिधि (कुल २३ में) जिनके पास संघ के प्रतिनिधिमंडल हैं। इसलिए, इसमें ऐसे प्रशंसक शामिल नहीं हैं जो गैर-सदस्य संस्थाओं का हिस्सा हैं, या ऐसे व्यवसाय जो इस क्षेत्र में "बग़ल में" भाग लेते हैं, या वे लोग जो अपने मुख्य वाहन के रूप में या दूसरे वाहन के रूप में पुराने वाहन का उपयोग करते हैं। इसके निष्कर्षों के आंकड़े, जो हम नीचे प्रस्तुत करेंगे, इसलिए अनिवार्य रूप से रूढ़िवादी हैं।

[su_quote] १- आर्थिक दृष्टिकोण से, पुराना वाहन क्षेत्र ९,००० व्यवसायों के लिए काम प्रदान करता है, जो लगभग १६,६०० मिलियन यूरो का वार्षिक कारोबार उत्पन्न करते हैं। इनमें से 1% व्यवसाय अन्य यूरोपीय संघ के देशों को निर्यात करते हैं, जबकि 9.000% शेष विश्व को निर्यात करते हैं।

दूसरी ओर, इस विरासत के मालिक सीधे अपने शौक से संबंधित उत्पादों और सेवाओं पर खर्च करते हैं, जैसे वाहन, ईंधन, रखरखाव, किताबें और पत्रिकाएं, बीमा, ऑटोमोबाइल या कपड़े, दूसरों के बीच, 4.900 बिलियन यूरो।

क्लब, अपने हिस्से के लिए, 39 मिलियन का अतिरिक्त वार्षिक खर्च करते हैं। [/ su_quote]

[su_quote] २- रोजगार और महत्वपूर्ण स्थिरता के मामले में, लगभग ५५,००० लोग पुराने वाहन क्षेत्र में रहते हैं, जिनमें से ६८% पूर्णकालिक काम करते हैं और २४% ५५ वर्ष से अधिक उम्र के लोगों के अनुरूप हैं।

इसके अलावा, वे अक्सर उन व्यवसायों के कर्मचारी होते हैं जो 10 से अधिक वर्षों से व्यवसाय में हैं (विशेष रूप से ऊपर उल्लिखित 67 में से 9.000%), जो दर्शाता है कि वे दृढ़ता से स्थापित हैं और निरंतरता की इच्छा रखते हैं।

दूसरी ओर, इनमें से 71% व्यवसाय विशेष प्रशिक्षण प्रदान करते हैं जो प्रशिक्षु या छात्र को योग्य बनाएंगे और जो उन्हें कौशल प्रदान करेंगे, क्योंकि वे एक अल्पसंख्यक क्षेत्र हैं, जो उन्हें अपने जीवन के बाकी हिस्सों में अलग करेंगे। [/ su_quote]

[su_quote] ३- पुराने मौजूदा वाहनों की संख्या और उनके उपयोग के प्रकार के संबंध में, यूरोपीय संघ में कम से कम १,९५०,००० हैं, जिनमें से १,५३०,००० परिचालित करने के लिए कानूनी शर्तों में हैं। यूरोपीय परिवहन आयोग का अनुमान है कि वर्तमान में यूरोपीय संघ में लगभग 3 मिलियन वाहन-सामान्य रूप से पंजीकृत हैं, इस कारण पुराने पंजीकृत वाहन उस राशि का केवल 0,8% हैं।

८३% पुराने वाहनों का प्रयोग सप्ताह में तीन बार से कम किया जाता है और ७१% प्रति वर्ष १,५०० किलोमीटर से कम यात्रा करते हैं। 71% से कम यात्रा 1.500 से अधिक। जबकि सभी पंजीकृत वाहन सालाना 2,2 मिलियन किलोमीटर की दूरी तय करते हैं, पुराने वाहन केवल 1.400 मिलियन यानी उक्त माइलेज का 0,07% यात्रा करते हैं। [/ su_quote]

[su_quote] अंत में, सांस्कृतिक और सामाजिक क्षेत्रों के संबंध में, यह पता चला है कि ७८% पुराने वाहनों का बाजार मूल्य १५,००० यूरो से कम है, और उनके २९% मालिकों की पारिवारिक आय ३०,००० यूरो से कम है एक साल।

इसके अलावा, जांच के विषय प्रशंसकों ने अपने घरेलू देशों के बाहर लगभग 265.000 कार्यक्रमों में भाग लिया। वे अपने शौक के लिए घर से 2.680.000 रातों की दूरी पर भी सोते थे; दोनों कार्यों के परिणामस्वरूप पर्यटन को बढ़ावा मिलता है और अंतर-सामुदायिक और अंतर-सांस्कृतिक संबंधों को मजबूत किया जाता है।

दूसरी ओर, FIVA से संबद्ध कुछ 2.000 क्लब हैं, जो कम से कम लगभग 786.000 उत्साही लोगों को एक साथ लाते हैं। उनमें से 165.000, 1.800.000 अपने निवास के देश के बाहर स्थित संस्थाओं से संबंधित हैं। क्लब चैरिटी के लिए सालाना XNUMX यूरो जुटाते हैं।

पुराने वाहनों में विशेषीकृत सबसे महत्वपूर्ण पत्रिकाओं की वार्षिक संचलन लगभग 20 मिलियन प्रतियाँ हैं; अंत में, यूरोपीय संघ में लगभग 700 परिवहन संग्रहालय हैं, जो सालाना 75 मिलियन आगंतुकों को आकर्षित करते हैं।

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छठे और महाद्वीपीय के गलत निष्कर्ष

यह सोचना आसान है कि अगर हमारी कारों को जबरन कुचल दिया जाता है या यदि उनके अस्तित्व पर बाधाएं और बाधाएं डाली जाती हैं, तो वर्णित सभी सांस्कृतिक, सामाजिक और आर्थिक संपदा का स्पेनिश हिस्सा काफी कम हो जाएगा या गायब भी हो जाएगा। कॉन्टिनेंटल से हमें उन्हें ऐतिहासिक बनाने की सलाह दी जाती है, कुछ ऐसा जो निस्संदेह एक संभावना है। हालाँकि, यह महसूस किए बिना किया जाता है कि कई संभव के 15 साल की उम्र से पहले पुराने वाहन एक शौक़ीन के हाथ में नहीं मिलेंगे, जिस तारीख से, अगर जर्मन कंपनियों द्वारा अनुशंसित अर्थों में इसे कानून बनाया गया, तो उन्हें बेचना असंभव होगा। इसलिए, ६०० और १,००० यूरो के बीच की लागत को देखते हुए, प्रचारित समाधान, इस भविष्य की राष्ट्रीय विरासत के एक बड़े हिस्से को स्क्रैप करने के लिए भेजने के लिए एक अतिरिक्त कारण है।

स्पष्ट रूप से, दोनों प्रस्ताव, उन कारों को ३० से अधिक वर्षों से स्क्रैप करने के लिए और १५ साल से अधिक के व्यक्तियों के बीच बिक्री और विनिमय को प्रतिबंधित करने के लिए, अनुपातहीन हैं: फिर से वे तोप के शॉट्स के साथ मक्खियों को मारने की कोशिश कर रहे हैं; दूसरे शब्दों में, सड़क सुरक्षा, पर्यावरण और ऑटोमोबाइल क्षेत्र की समस्याओं को सबसे आसान तरीके से हल करना, जिसका रास्ता अन्यायपूर्ण तरीके से उन लोगों के अधिकारों को नुकसान पहुंचाएगा जो कम से कम इसके लायक हैं। से एस्कुडेरिया हम चाहते हैं कि कट्टरपंथ, बारीकियों पर सरलीकरण पर आम सहमति बने। सिक्सट और कॉन्टिनेंटल के सज्जनों, आप बेहतर कर सकते हैं, और संयोग से घर पर कम झाडू लगा सकते हैं। वैसे, क्या आप FIVA रिपोर्ट के बारे में जानते हैं?

दूसरी ओर, अनुभव से कि बीमा ब्रोकरेज सर्जियो रोमागोसा, एसएल ने 24 वर्षों से अधिक की सेवा अर्जित की है, विशेष रूप से उन वाहनों के लिए डिज़ाइन किए गए बीमा की मध्यस्थता में विशेषज्ञता जो कम से कम 20 वर्ष पुराने हैं और वार्षिक माइलेज सीमा के साथ हैं - प्रकार बीमा का, जिसका प्रशंसक आमतौर पर लाभ उठाते हैं-, दो बहुराष्ट्रीय कंपनियों की सिफारिशें बेतुकी से कम नहीं लगती हैं। और तथ्य यह है कि, यात्री कारों के लिए उक्त संविदात्मक सीमा -5.000 किमी- के अलावा, जो प्रदूषण के मामले में खुद ही बोलती है, सर्जियो रोमागोसा के काम का विषय बनने वाले वाहनों की दुर्घटना आवृत्ति 2% है, जो पांच गुना है ऑटोमोबाइल बीमा उद्योग की वैश्विक गणना का 10% से भी कम। कहने का तात्पर्य यह है कि अनुबंधित प्रत्येक सौ पॉलिसियों में से केवल दो - दस की तुलना में - दुर्घटना दर्ज करती हैं, जिसका श्रेय बीमाकृत जोखिम के उपयोग को जाता है जो औसत से बहुत कम है। इसके अलावा, और एक बार फिर महत्वपूर्ण बात यह है कि 80% मामलों में गलती विरोधी वाहन की होती है।

एक वाहन, 20 साल से, अक्सर छिटपुट रूप से घूमता है, मुख्य वाहन के बजाय दूसरे वाहन या स्थानापन्न वाहन के रूप में कार्य करता है; इससे भी अधिक जब उन मशीनों की बात आती है जो तीस वर्ष से अधिक पुरानी हैं, जिनके लिए सबसे सस्ती बीमा दर मेल खाती है। ऐसा इसलिए है, क्योंकि वे अब दैनिक यातायात के लिए उपयुक्त नहीं हैं, वे मुश्किल से चलते हैं। इन आंकड़ों के आलोक में, हमें आश्चर्य है कि क्या सिक्सट और कॉन्टिनेंटल ने बीमा क्षेत्र के दुर्घटना के आंकड़ों को सही ढंग से देखा है।

संक्षेप में, 30 वर्ष से अधिक पुरानी कारों को स्क्रैप करने और 15 वर्ष से अधिक उम्र के लोगों के बीच बिक्री और विनिमय को प्रतिबंधित करने के लिए अलग-अलग परिषदों को उचित ठहराना मुश्किल है, खासकर जब यह अनुमान लगाया जाता है कि लगभग 150.000 से अधिक वाहन प्रचलन में नहीं हैं। स्पेन वे जो सर्जियो रोमागोसा जैसे विशेष ब्रोकरेज का बीमा करने के लिए समर्पित हैं।

इस प्रकार, हमने दोनों कंपनियों को एक पत्र भेजने का फैसला किया है जिसमें मांग की गई है कि वे सार्वजनिक रूप से अपने निष्कर्ष वापस ले लें उसी मीडिया दिखावा के साथ जिसके साथ उन्हें प्रसारित किया गया था; उन्हें सलाह देते हुए कि यदि वे ऐसा नहीं करते हैं, तो हमारे पास जर्मनी में उनके संबंधित मुख्यालय, FIVA और जर्मन ADAC ऐतिहासिक वाहन अनुभाग के साथ संपर्क करने के अलावा कोई विकल्प नहीं होगा। किसी भी मामले में, इस लेख की एक प्रति उन मंत्रालयों और सार्वजनिक संस्थाओं तक पहुंच जाएगी जो इसके ज्ञान में रुचि रखते हैं।

अंत में, पाठक को पता होना चाहिए कि यह संयोग से नहीं है कि हमने आधिकारिक सारांश या जर्मन बहुराष्ट्रीय कंपनियों द्वारा प्रस्तुत मूल रिपोर्ट के लिंक की पेशकश नहीं की है। कॉन्टिनेंटल से दो मौकों पर, १४ फरवरी और १९ मार्च को ईमेल द्वारा इसके लिए अनुरोध करने के बाद, आखिरकार उस दूसरे प्रयास के बाद हमें जो भेजा गया वह था पावरपॉइंट-प्रकार का दस्तावेज़ जो संभवतः प्रस्तुति और प्रसार कार्यक्रम में एक प्रदर्शनी गाइड के रूप में कार्य करता था। निष्कर्ष इस लेख में पूछताछ की।
 
 

 
 

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