पहेली एडुआर्डो बैरेइरोस
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बैरेइरोस पहेली

1997 में उनके नाम की नींव रखने वाली नींव की स्थापना के बाद से, हम एडुआर्डो बैरेइरोस के आंकड़े की क्रमिक वसूली देख रहे हैं, जो लंबे समय से एक अजीबोगरीब बहिष्कार में डूबा हुआ था। "शासन के इंजन" के रूप में ब्रांडेड, भले ही उन्होंने कभी भी अभिनय नहीं किया कार्बनिक फ्रेंकोईबी ने एक औद्योगिक साम्राज्य को खरोंच से खड़ा किया जो अभी भी प्रशंसा पैदा करता है - और यहां तक ​​​​कि उलझन में, उस ट्रिपिंग को ध्यान में रखते हुए जो प्रशासन ने खुद को तत्कालीन सर्वशक्तिमान राष्ट्रीय उद्योग संस्थान के बाद से इसमें डाल दिया है - एक व्यक्तिगत प्रयास द्वारा संचालित जो कि क्विक्सोटिक के रूप में योग्य है।

चरित्र और उनकी कंपनी के बारे में विभिन्न कार्य प्रकाशित किए गए हैं, व्यापक अर्थों में समझा जाता है कि उन्होंने अपने पूरे जीवन (बस लाइनों, इंजनों, ट्रकों, कारों, सड़कों, बंदरगाहों ...) में कई और विविध कार्य किए। हाँ स्पेनिश चकमा। एडुआर्डो बैरेइरो का विलक्षण साहसिक कार्य (Dossat, 1997) पाब्लो गिमेनो द्वारा, ऑटोमोटिव पहलू से चिपके रहते हैं यह एक स्पेनिश इंजन है! बैरेइरोस व्यापार इतिहास (संश्लेषण, 2001) जोस लुइस गार्सिया रुइज़ और मैनुअल सैंटोस रेडोंडो की अकादमिक दृष्टि है, जो कॉम्प्लुटेंस के आर्थिक इतिहास के प्रोफेसर हैं, जो एक और अधिक दिलचस्प शीर्षक के लेखक हैं, बैरेइरोस डीजल और स्पेन में मोटर वाहन उद्योग का विकास १९५४-१९६९ (एल विसो, 2004), ह्यूग थॉमस की प्रस्तावना के साथ।

दूसरी ओर, मैरिनो गोमेज़ सैंटोसी की दोनों पुस्तकें एडुआर्डो बैरेइरोस। फ्रेंको के स्पेन से फिदेल के क्यूबा तक (नई लाइब्रेरी, २००६) हवाना में ओरेस्टेस की मृत्यु हो गई (फोका, 2003), पत्रकार एलविरा डौडेट का एक उपन्यास, जिसका नायक एडुआर्डो बैरेइरोस के साथ आश्चर्यजनक समानताएं दिखाता है, व्यवसायी के महत्वपूर्ण कारनामों में उनकी धुरी है। इन दोनों पुस्तकों में से कोई भी, उत्सुकता से, फाउंडेशन की स्वीकृति नहीं है।

Barreiros डीजल रेंज के लिए एक प्रभावशाली विज्ञापन पोस्टर का विवरण
Barreiros डीजल रेंज के लिए एक प्रभावशाली विज्ञापन पोस्टर का विवरण

हमारे देश में व्यापक और अच्छी तरह से प्रलेखित आत्मकथाओं में ऐतिहासिक आंकड़ों के प्रक्षेपवक्र को संकलित करने में सक्षम लेखकों की बहुतायत नहीं है। यह प्रथा एंग्लो-सैक्सन परंपरा में आम है, और यह एक प्रसिद्ध इतिहासकार ह्यूग थॉमस से संबंधित है, जिसे किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है-हालांकि उसे ऑटोमोटिव आंकड़ों के जीवन में तल्लीन करना आश्चर्य की बात है- और के लेखक बैरेइरोस। स्पेन का इंजन (प्लैनेटा, 2007), एक ऐसा काम जो कुछ समय पहले सामने आया था, जिसने ध्यान आकर्षित नहीं किया, वह निस्संदेह योग्य था।

मूल रूप से शीर्षक डॉन एडुआर्डो और द रिकवरी ऑफ स्पेन, पुस्तक (जाहिरा तौर पर, प्लैनेटा के संपादकीय निदेशक के रूप में यमेल्डा नवाजो की आखिरी शर्त) पिछली शताब्दी के स्पेनिश इतिहास का एक फ्रेस्को बनने के लिए केवल जीवनी कहानी को पार करती है, न कि केवल इसके औद्योगिक पहलू में। विश्लेषण गहन है, यहां तक ​​​​कि बहुत गहरा है (विद्रोह के प्रदर्शन में थॉमस ने 1936 के सैन्य विद्रोह से पहले और तुरंत बाद के महीनों और हफ्तों के आसपास की राजनीतिक परेशानियों के बारे में अपने ज्ञान को प्रदर्शित किया, पाठक को अप्रासंगिक के रूप में फेंक दिया, दिया गया। कि जीवनी लेखक, अपने कारलिस्ट दृढ़ विश्वास और अपने धार्मिक विश्वास के कारण विद्रोही पक्ष से लड़ने के बावजूद, राजनीति में थोड़ी सी भी दिलचस्पी नहीं रखते थे)।

दूसरी ओर, यह कहा जा सकता है कि बैरेइरोस अच्छा करेंगे फ्रेंको के प्रसिद्ध सोफिस्ट वाक्य "जैसा मैं करता हूं, राजनीति में शामिल न हों", हालांकि खुद के बावजूद उन्हें यह करना पड़ा - उन्होंने तानाशाह के अपने पहले चचेरे भाई को रखा, फ़्रांसिस्को फ़्रैंको सालगाडो-अराउजो, इसके निदेशक मंडल में - शंका के कारण यह शासन के कुछ क्षेत्रों में ही उत्पन्न हुआ। उस समय के नेता, ज्यादातर सैन्य, नापसंद करते थे कि कोई स्वतंत्र था, और ईबी किसी विशेष छोटे समूह से संबंधित नहीं था।

बैरेइरोस ट्रक जिसे "एल अबुएलो" के नाम से जाना जाता है
बैरेइरोस ट्रक जिसे «एल अबुएलो»

एडुआर्डो बैरेइरोस, स्पेनिश राजा मिदासो

उत्तरी अमेरिकी प्रेस द्वारा परिभाषित "स्पेनिश किंग मिडास जो हर चीज को सोने में बदल देता है" - 1954 में वह पत्रिका के कवर पर है जीवन- वह मजबूत व्यक्तिगत चुंबकत्व का व्यक्ति है जो दृढ़ता को प्रसारित करता है और अपने वार्ताकारों के विश्वास को जगाता है। बैरेइरोस मोटर वाहन उद्योग में चीन की दुकान में एक हाथी की तरह नहीं टूटता है, लेकिन परिवहन, सार्वजनिक कार्यों और सामान्य रूप से यांत्रिक उद्योग में एक लंबे अनुभव के साथ, और दिग्गजों की एक टीम, उनके तीन भाइयों और इंजीनियरों के एक समूह द्वारा समर्थित है। , वकील और अर्थशास्त्री (जिनमें से कुछ वे इस या अन्य क्षेत्रों में करियर का पीछा करेंगे, जैसे कि इनिगो कावेरो या जुआन मिगुएल एंटोनज़ास), जबकि आर्थिक रूप से उन्हें बैंको डी विज़काया के निदेशक टॉमस डी बोर्डेगरे का समर्थन प्राप्त है।

बैरेइरोस कभी देश की सबसे उन्नत कंपनियों में से एक थी - मनो-तकनीकी विभाग, सुझाव बॉक्स, सामाजिक लाभ ... - एक पितृवादी नेता द्वारा शासित, जिसने एक निश्चित रहस्यमय बिंदु के साथ अपने मिशन की कल्पना की, लेकिन, प्रमाणों के अनुसार, रहित मसीहावाद की जो कभी-कभी उस वर्ग के व्यक्तियों की विशेषता होती है। निश्चय ही उसकी अपने अहंकार पर अच्छी पकड़ रही होगी।

EB ने अपनी कंपनी को एक उच्च स्तर पर ले लिया और यूरोप के लिए अपनी आँखें खोली, जबकि सरकार ने उसके पहियों और स्पेन में मजबूत औद्योगिक लॉबी - Babcock Wilcox, Euskalduna, Motor Iberica ... - ने उसे उतना ही परेशान करने की कोशिश की, जितना उन्होंने उन्हें परेशान करने की कोशिश की। सका। आईएनआई द्वारा स्थापित औद्योगिक नीति का उद्देश्य निजी उद्यमिता को दबाना था, जिसे विरोधाभासी रूप से, यह एक खतरे के रूप में देखता था।

डार्ट 270 एक पारदर्शी plexiglass छत के साथ व्यक्तित्वों द्वारा कारखाने के दौरे के लिए उपयोग किया जाता है
डार्ट 270 एक पारदर्शी plexiglass छत के साथ व्यक्तित्वों द्वारा कारखाने के दौरे के लिए उपयोग किया जाता है

लेकिन 1959 में अधिनियमित नवारो रूबियो और उल्लास्ट्रेस की राष्ट्रीय स्थिरीकरण योजना, आईएनआई संरचना, सुआंजेस फार्महाउस पर एक पूर्ण विकसित हमले का प्रतिनिधित्व करती है, और बैरेइरोस को निर्यात करने के लिए दरवाजा खोलती है, जो इस प्रकार अपने स्वर्ण युग की शुरुआत करती है। निरंकुश प्रणाली का विध्वंस न केवल विदेशी बाजारों का परीक्षण शुरू करने की अनुमति देता है, बल्कि विदेशी निवेश के लिए भी खुला है। यात्री कार बनाना अगला लक्ष्य है।

EB कई यूरोपीय देशों में एक ऐसे ब्रांड की तलाश में नृत्य शुरू करता है जिसके साथ संबद्धता या लाइसेंस के तहत उत्पादन किया जाता है। यूके में वह डेविड ब्राउन (एस्टन मार्टिन), विलियम लियोन (जगुआर) और लॉर्ड रूट्स (रूट्स ग्रुप) से बात करते हैं। जर्मन बोर्गवर्ड सिम्का की तरह कम घंटों से गुजरता है, जो अभी भी स्वतंत्र है। फोर्ड और जनरल मोटर्स दोनों की मांग है कि स्पेनिश कंपनी एक मात्र सहायक कंपनी बने। अंत में वह क्रिसलर के साथ रहता है।

और पेंटास्टार के कोलोसस के साथ हम सामने आ गए हैं। थॉमस के अनुसार, "ईबी ने एक गलत निर्णय लिया जिसका श्रेय मुख्य रूप से एक विशाल के साथ घनिष्ठ संबंध बनाए रखने में उसकी संतुष्टि को दिया जा सकता है।" उस समय के एक गवाह के लिए, वकील जेवियर गोंजालेज गुरियारन, जिन्होंने इनिगो कावेरो के साथ और बाद में ईबी के साथ काम किया,

[su_quote] “हम सभी देख सकते थे कि क्रिसलर हमें इतने बड़े पैमाने पर अधिक से अधिक निवेश करने के लिए मजबूर करेगा कि एक पारिवारिक व्यवसाय वहन नहीं कर सकता। वैलेरियानो शुरू से ही चिंतित थे। लेकिन एडुआर्डो नहीं, कम से कम उस समय नहीं (1963)। उसे केवल दो चीजों की चिंता थी: अपने ट्रक बेचना और अपनी कारों का निर्माण करना।" [/ su_quote]

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हालांकि, न तो डॉज डार्ट हमारे देश के लिए उपयुक्त था (अमेरिका में एक बुनियादी मॉडल लेकिन बहुत बड़ा, महंगा-लगभग एक सीट 1500 से दोगुना- और गैस्टन, जिसकी गुणवत्ता वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ गई) और न ही सिम्का 1000, जिसे बाद में फ्रेंच ब्रांड पास करने के बाद उत्पादन योजनाओं में शामिल किया गया था। क्रिसलर के नियंत्रण में, अन्य के साथ प्रतिस्पर्धा करके उम्मीद के मुताबिक बेचा जाने लगा सब पीछे, रेनॉल्ट 8 और सीट 850 और 600, पहले से ही राष्ट्रीय बाजार में स्थापित हैं।

हमारे इतिहासलेखन में यह माना जाता रहा है कि स्पेन में बसने के लिए बैरेइरोस का इस्तेमाल क्रिसलर द्वारा ब्रिजहेड के रूप में किया गया था। और यह थॉमस की थीसिस भी लगता है जिसमें कुछ पाठकों का मानना ​​​​है कि उन्होंने एक निश्चित व्याख्यात्मक पूर्वाग्रह पर कब्जा कर लिया है, एक तरफ धारणा के collaborationism ईबी के साथ फ्रेंको शासन और खुद तानाशाह, और दूसरी स्थिति में उत्तरी अमेरिकी निगम के छायादार सौदे के शिकार के रूप में।

गार्सिया रुइज़ और सैंटोस रेडोंडो के लिए, जिन्होंने इस मामले की सबसे अच्छी तरह से जांच की है,

[su_quote] «क्रिसलर का प्रवेश ईबी की महत्वपूर्ण गलती प्रतीत होती है (...) मूल कंपनी से जुड़ी खरीद का मिश्रण, मॉडल की खराब पसंद और, सबसे ऊपर, वार्षिक उत्पादन का आकार, कंपनी को लाभदायक बना देगा। कि यह 1963 में बैरेइरोस था, यहां तक ​​कि अपनी किस्त की बिक्री की मात्रा के कारण नकदी प्रवाह की समस्याओं के साथ, करोड़पति घाटे और शेयरों के संचय के साथ एक कंपनी बन गई, खासकर शानदार डॉज की। [/ su_quote]

डार्ट पर सवार सारा मोंटियल। बैरेइरोस विज्ञापन पोस्टर
डार्ट पर सवार सारा मोंटियल। बैरेइरोस विज्ञापन पोस्टर

क्या क्रिसलर ने एडुआर्डो बैरेइरोस को धोखा दिया था?

क्या यह कहा जा सकता है कि, एक तरह से, क्रिसलर ने बैरेइरोस को धोखा दिया? यह सच है कि वह अमेरिकी कंपनी के वैश्विक नेटवर्क पर निर्भर औद्योगिक वाहनों को वितरित करने के लिए निर्भर था, जो कि विलावरडे में निर्मित थे, लेकिन जैसा कि उन्होंने स्वयं अपने त्याग पत्र में लिखा था, ऐसा नहीं था।

[su_quote] «हमने बहुमत छोड़ दिया क्योंकि हमने देखा कि कंपनी का वॉल्यूम (...) अधिक होगा। क्रिसलर ने अपने वैश्विक नेटवर्क पर भरोसा करके और कुछ तकनीकी विभागों के लिए कड़ाई से आवश्यक कर्मियों से अधिक स्पेन नहीं लाने के लिए प्रतिबद्ध होकर निर्यात बढ़ाने का बीड़ा उठाया। परिणाम बिल्कुल विपरीत रहे हैं। [/ su_quote]

वह ईबी उत्तरदायी था - अकेले या संयुक्त रूप से और अलग-अलग - भारी गलत गणना के लिए (एक वर्ष में 20.000 कारों के उत्पादन की योजना बनाना और चार में 5.000 की बिक्री करना) क्रिसलर को अपने हितों के अनुकूल होने तक साथ खेलने के इरादे से छूट नहीं देता है। स्वदेशी साथी को खारिज करना आवश्यक नहीं था: वह केवल चूहादानी में घुस गया और उसके ऊपर राजधानी में अपनी भागीदारी के साथ शेर के हिस्से को मानते हुए, बतख का भुगतान किया। गैलिशियन एक कुशल कंपनी कप्तान था, जब वह परिचित जल - औद्योगिक वाहनों, स्पेनिश भागीदारों के माध्यम से रवाना हुआ - लेकिन जब वह अंतरराष्ट्रीय पूंजीवाद के तूफानी महासागर में प्रवेश कर गया और पेंटास्टार के जाल में गिर गया (या खुद को पकड़ा जाने दिया) तो वह पाठ्यक्रम से चूक गया कोर्सेर फिर भी, अभी भी ऐसी चीजें हैं जिनका कोई स्पष्टीकरण नहीं है।

एडुआर्डो बैरेइरोस, बिना छत वाले चकमा के पहिये पर, अरब के राजा फ़िसल को अपना कारखाना दिखाते हुए
एडुआर्डो बैरेइरोस, बिना छत वाले चकमा के पहिये पर, अरब के राजा फ़िसल को अपना कारखाना दिखाते हुए

इसलिए, एक गुमनाम सेवानिवृत्त क्रिसलर इंजीनियर की गवाही बेहद दिलचस्प है, जिन्होंने घटनाओं को बारीकी से अनुभव किया और निम्नलिखित टिप्पणी में इसे प्रतिबिंबित करते हैं, अक्टूबर 2010 में बार्न्स एंड नोबल वेबसाइट पर प्रकाशित, जिसे मैं नीचे उद्धृत करता हूं, अंग्रेजी से अनुवादित:

[सु_उद्धरण]

"क्रिसलर जांच वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देती है। थॉमस ने केवल स्पेनिश अधिकारियों का साक्षात्कार लिया, जिनकी मुख्य रुचि उनकी पीठ ढँकना थी। उनके बयान गलतियों से लेकर झूठ तक हैं। ईबी सबके सामने था। उन्होंने अधीनस्थों, विशेष रूप से कैरान्ज़ा और बैकेरो की बहुत अधिक बात सुनी, जिन्होंने उन्हें वही बताया जो वह सुनना चाहते थे। और उसने दो घातक गलतियाँ कीं। उन्होंने क्रिसलर के 20.000 के मुकाबले डॉज डार्ट की 5.000 इकाइयों के वार्षिक उत्पादन की गणना की, जिसे उन्होंने अतीत में दिखाई गई सफलता के कारण मुफ्त लगाम देने का फैसला किया था। सलाहकार उसके अनुरोध पर आए लेकिन उनके पास कोई अधिकार नहीं था, और वे दिन-प्रतिदिन के कार्यों से दूर रहे। उनका काम संयुक्त राज्य अमेरिका में पहले से सिद्ध प्रणालियों के आरोपण में मदद करना था।"

EB ने घटकों के 20.000 सेट की खरीद को अधिकृत किया, और फिर आवश्यक श्रम की भर्ती की। धीरे-धीरे के बजाय बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने से उनकी गलती जटिल हो गई, जिससे स्थानीय आपूर्तिकर्ताओं द्वारा आपूर्ति की जाने वाली नई सुविधाओं, नई मशीनरी और नई वस्तुओं की उपयुक्तता सुनिश्चित हो गई (क्रिसलर ने 2,5 मिलियन वाहनों का निर्माण किया था, इसलिए शरीर के अंगों की गुणवत्ता की आपूर्ति की गई) सिद्ध किया गया था) और अनुभवहीन कर्मचारियों का सही प्रशिक्षण। मैं उन क्रिसलर इंजीनियरों में से एक था जिन्होंने धीरे-धीरे उत्पाद लॉन्च करने की सिफारिश की, जो ऑटो उद्योग में आदर्श था। ईबी ने इस सलाह को अस्वीकार करना चुना। परिणाम अत्यधिक अनुमानित थे: लापता भागों वाली कारें, खराब समायोजन, पानी और हवा का रिसाव, बिजली की समस्याएं, आदि।"

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Barreiros तकनीकी सेवा DKW F89L वैन
Barreiros तकनीकी सेवा DKW F89L वैन

[सु_उद्धरण]

"इन पहली इकाइयों की गुणवत्ता स्पेनिश बाजार में डार्ट की छवि के लिए एक गंभीर झटका थी। बिक्री उम्मीद से काफी कम रही। और कंपनी को वर्षों तक स्टॉक और श्रम लागत पर भारी बोझ खींचना पड़ा। तख्तापलट की कृपा बाद में आई, जब यह कहा गया कि डार्ट के स्वामित्व से पता चलता है कि किसी की वार्षिक आय कम से कम दस लाख पेसेट से अधिक थी। (नोट: डार्ट कहीं और एक अत्यधिक सफल मॉडल था, जिसे दुनिया भर के पौधों में बनाया गया था, लगभग 16 मिलियन यूनिट के कुल उत्पादन के साथ 4 साल और कई बाजारों में बिक्री में नंबर 1 के साथ)।

मैंने मैड्रिड में एक सलाहकार के रूप में तीन साल बिताए, और मैं खुद को एक हिस्पैनिकफाइल मानता हूं, जैसा कि थॉमस लगता है। लेकिन मैं चुप नहीं बैठ सकता था और बिना प्रतिक्रिया दिए इन आलोचनाओं को एक तरफ रख सकता था, क्योंकि मेरे कुछ साथी अब अपना बचाव करने के लिए यहां नहीं हैं। हमने बैरेइरोस को एक सफल कंपनी बनने में मदद करने के लिए हर संभव प्रयास किया। मैंने क्रिसलर को पैंतीस साल से भी अधिक समय पहले छोड़ दिया था, इसलिए मुझे एक कर्मचारी के रूप में उनकी कोई वफादारी नहीं है, लेकिन मुझे ईमानदारी से कहना होगा कि क्रिसलर के बैरेइरोस के साथ संबंध हमेशा सम्मानजनक थे। पूर्व स्पेनिश अधिकारियों के लिए अन्यथा इंगित करना दुर्भावनापूर्ण और नीच है। थॉमस को अपने बयानों में इस पूर्वाग्रह को पकड़ना चाहिए था और इसमें शामिल क्रिसलर के कुछ कर्मचारियों से बात करनी चाहिए थी!"

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1969 में ईबी ने बैरेरोस डीजल में अपने पदों से इस्तीफा दे दिया, दस साल के लिए ऑटोमोबाइल व्यवसाय से बाहर रहने का वचन दिया, बिना किसी सुराग के एक खेत में प्रवेश किया, और फिर से सफल हुआ। उन्होंने ला मंच में पांच हजार हेक्टेयर शुष्क भूमि को एक बड़े शोषण, प्यूर्टो वेलेहर्मोसो में बदल दिया। समानांतर में, उन्होंने रियल एस्टेट क्षेत्र को समर्पित विभिन्न कंपनियों को बनाए रखा, जैसे कि सेफी, कुछ समय के लिए पियो कैबनिलास द्वारा निर्देशित।

60 के दशक के अंत में संपूर्ण बैरेरोस रेंज
60 के दशक के अंत में संपूर्ण बैरेरोस रेंज

और वहाँ एडुआर्डो बैरेइरोस का दूसरा पतन हुआ। क्रिसलर से उनके जाने के दस साल बाद, मैकेनिक से व्यवसायी बने अपने प्रशासकों के कुप्रबंधन के कारण फिर से दुर्घटनाग्रस्त हो गए: सेफी ने खुद को भुगतान के निलंबन में घोषित कर दिया। कुछ समय बाद, EB ने (या बल्कि, एक संपूर्ण महासागर) के बीच में भूमि डाल दी और क्यूबा में एक नया पेशेवर कैरियर शुरू किया, जो उनके जीवन का अंतिम चरण था, जिसका विवरण हम किसी अन्य अवसर पर विश्लेषण कर सकते हैं।

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बैरेइरोस पहेली

वित्तीय और व्यावसायिक विश्लेषण से भरी पुस्तक का मध्य भाग, गैर-अनुभवी पाठक के लिए अनुसरण करना कठिन बना देता है। और दूसरी ओर, यह तकनीक और पेटेंट के बारे में कुछ भी स्पष्ट नहीं करता है जिसका उपयोग बैरेइरोस ने किया था, ठीक उन मुद्दों में से एक जो हमेशा प्रशंसकों को उल्टा लाता है: बैरेइरोस की कृतियों की मौलिकता की डिग्री, जैसे कि पर्किन्स थीम (पृष्ठ १७४-१७५), यह स्पष्ट नहीं करती है कि क्या यह एक प्रतिलिपि है, लेकिन रिकार्डो की पहली परियोजनाओं, एक "छद्म पर्किन्स" (पृष्ठ 174) की एक प्रति है। क्योंकि अवधारणा मौजूद है:

[su_quote] “हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि उन दिनों इसका वास्तव में आविष्कार नहीं हुआ था; एक मायने में, सब कुछ कॉपी किया गया था (...) पहले बर्लियट केबिन को कोस्टा द्वारा, बार्सिलोना में और बाद में एलेजाबरी द्वारा कठिनाई से कॉपी किया गया था। " [/ su_quote]

इस अर्थ में, पुस्तक शायद कुछ जगहों पर जाइरोफाइल्स को निराश करती है। थॉमस कार की पेचीदगियों में, अच्छे स्रोतों (जॉरगोनो) को संभालने के बावजूद, इस मामले के एक सतही ज्ञान को प्रकट करने वाली टिप्पणियों के साथ, जैसे कि जब वह तकनीकी पहलुओं पर टिप्पणी करता है - "द सिम्का एरियन (...) किफायती था, लेकिन त्वरण खराब था" -; लेकिन एंज़ो फेरारी का किस्सा और रिकार्ट के रबर के तलवे, ऑटोमोटिव इतिहास में क्लासिक गपशप, पहले से ही बहुत हैक किया गया है।

[/ su_note]

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[su_note Note_color = »# f4f4f4 ]

(Incised: एक अनुभवी ड्राइवर होने के बावजूद और उस समय के सर्वश्रेष्ठ मॉडलों के मालिक होने के बावजूद - कैडिलैक एल्डोरैडो, मर्सिडीज 300 SL, पेगासो Z-102 ... - तथ्य बताते हैं कि एडुआर्डो बैरेइरोस यात्री कारों के बारे में ज्यादा नहीं समझते थे, चाहे वे थे शानदार या लोकप्रिय, उनका स्पष्ट रूप से भारी यांत्रिकी था)

थॉमस की साफ-सफाई अंतहीन है और कभी-कभी, क्रुद्ध करने वाली होती है। प्रोफेसर सब कुछ दस्तावेज करते हैं, यहां तक ​​​​कि जो आवश्यक नहीं है (पृष्ठ 196), इसलिए शायद यह अत्यधिक उद्धरणों से ग्रस्त है। पाठ और फ़ुटनोट्स के बीच समन्वय की एक निश्चित कमी है (कुछ थोड़ा भ्रमित करने वाले हैं), जैसे कि मारियानो एंटोलिन राटो के अन्यथा सही अनुवाद में वह बोझिल साफ-सफाई खो गई हो, जिसने एक विशेषण को बरकरार रखा है ब्रिटिश शैली - "दुखद लेकिन उत्तेजक गीत" -। थॉमस ने कुछ पात्रों को जो विशेषण दिए हैं, वे कम से कम बहस का विषय हैं; यदि आप उनसे नहीं मिले हैं, तो वे कुछ अलंकारिक लगते हैं ...

उनके लापता होने के दो दशक बाद, बैरेइरोस एक सार्वजनिक व्यक्ति बना हुआ है। इस पुस्तक के बारे में, PRISA के साथ EB के संबंधों के बारे में बहुत कुछ कहा गया था - वह इसके पहले शेयरधारकों में से एक था-, इस कंपनी और उनके बीच के संबंध के बारे में, स्वर्गीय जेसुस डी पोलांको की पूर्व पत्नी, उनकी बेटी मारिलज़ के माध्यम से, और कथित मिलीभगत के बारे में कहा गया था। फाउंडेशन के साथ मीडिया, या ब्रिटिश लेखक के साथ, और अन्य अटकलें तथ्यों के सरल सत्य की तुलना में साजिश के सिद्धांतों के करीब हैं। दिन के अंत में, जो मायने रखता है वह काम का अस्तित्व है, इसके पेशेवरों और विपक्षों के साथ-इसमें सब कुछ है- न कि चरित्र के बारे में इस या किसी अन्य माध्यम से क्या लिखा गया है। बुद्धिमान पाठक इसकी सराहना करेंगे। वास्तव में, एक बार जब आप इसे पढ़ लेते हैं, तो कोई चाहता है कि यह कभी खत्म न हो, शायद इसलिए कि आपको पता चलता है कि बैरेरोस पहेली जारी है।

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तुम क्या सोचते हो?

मैनुअल गैरीगा

द्वारा लिखित मैनुअल गैरीगा

मैनुअल गार्रिगा (सबडेल, 1963), इतिहास में विशिष्ट मोटर पत्रकार, XNUMX वर्षों से विभिन्न पत्रिकाओं और समाचार पत्रों के लिए लेख और रिपोर्ट लिखने और विभिन्न विदेशी मीडिया के लिए एक संवाददाता के रूप में काम करने के पेशे में हैं। इस विषय पर एक दर्जन पुस्तकों के लेखक और अनुवादक, उन्होंने फ़ासिकल्स का संग्रह बनाया है, रेडियो, सिनेमा और विज्ञापन में काम किया है, और एक निर्देशक के रूप में उनकी पहली वृत्तचित्र, ओपेरासियो इम्पाला का प्रीमियर किया है। लगभग तीन वर्षों के लिए मोटोस डी आयर पत्रिका को निर्देशित करने के बाद, वह मोटर क्लासिको के लिए नियमित रूप से लिखने के लिए लौटता है, जहां उन्होंने अपना करियर शुरू किया, और दृश्य-श्रव्य क्षेत्र में नई परियोजनाओं की तैयारी करते हुए अखबार एल पेस में सहयोग करना जारी रखा।

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