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जोस फ्रोइलन गोंजालेज, या फेरारी की पहली F1 जीत

मिस्टर जोस फ्रोइलन गोंजालेज ने हमें ब्यूनस आयर्स में अपनी डीलरशिप पर प्राप्त किया, जो फिएट, मासेराती और फेरारी ब्रांडों को समर्पित है।

उनके कार्यालय में ट्राफियां और तस्वीरें जमा होती हैं, लेकिन हम उन यादों और उपाख्यानों को बचाने के लिए गए हैं जो अभी भी पहले ड्राइवर की याद में हैं जिन्होंने फेरारी के पहिये पर ग्रैंड प्रिक्स जीता था।

उनके 1951वें जन्मदिन पर पहुंचने से पहले, हमें अर्जेंटीना के ड्राइवर फ्रोइलन गोंजालेज से व्यक्तिगत रूप से मिलने का अवसर मिला, जिन्होंने 1 में ब्रिटिश ग्रैंड प्रिक्स में अपनी पहली F375 जीत हासिल की। सिल्वरस्टोन ट्रैक पर, फ्रोइलन ने अपनी फेरारी 100 पर अभ्यास में सबसे अच्छा समय निर्धारित किया था, साथ ही एक औसत प्राप्त किया जो पहली बार XNUMX मील प्रति घंटे से अधिक था।

पहले से ही आधिकारिक शुरुआत में, एंगलबर्ट टायर इतनी उग्रता से पहले स्किड हो गए, लेकिन फ्रोइलन, उपनामों से जाना जाता है "बड़ा सिर" y "द पम्पा बुल", पहले ही दूसरा लैप पूरा करके दौड़ का नेतृत्व करने में सफल रही। तब से, उसने अपना फायदा उठाया और अपने दोस्त और दावेदार जुआन मैनुअल फांगियो को दूरी पर रखा। अंत में वह जीत गया, 51 सेकंड पीछे एल चुइको और तीसरे स्थान पर दो लैप लेते हुए, उनकी टीम के साथी लुइगी विलोरेसी।

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जैसा कि अपेक्षित था, उस जीत ने फ्रोइलन गोंजालेज के जीवन को चिह्नित किया, जिन्होंने 1 तक F1954 में दौड़ जारी रखी, लेकिन इसका मतलब एक एंज़ो फेरारी के लिए एक मजबूत धक्का भी था जिसने अपने पुराने अल्फा रोमियो को हराया था। छह दशक बाद, हमें लियोन के प्रवासी इसिड्रो जोस गोंजालेज और मैग्डेलेना पेरेज़ के इस बेटे के साथ चैट करने का अवसर मिला है, जो ब्यूनस आयर्स से 177 किमी पश्चिम में स्थित एक शहर, अर्रेसिफेस के पास एक बड़े खेत में स्थापित है।

हम फिएट समूह से जुड़ी एक केंद्रीय ब्यूनस आयर्स इमारत में मिलते हैं। फ्रोइलन ब्रिटिश समय की पाबंदी के साथ पहुंचे और सामान्य अभिवादन के बाद बातचीत शुरू हुई।

- डॉन फ्रोइलन, आपने गाड़ी चलाना कब शुरू किया?

[su_quote] «बहुत छोटी उम्र से ही मैं गाड़ी चला चुका हूं। मैं दस साल का था और पैडल तक नहीं जा सकता था, लेकिन मुझे पता था कि मेरे पिताजी पहला गियर ऐसे ही लगाएंगे और कार आगे बढ़ेगी।

मेरी पहली दौड़ 1946 में थी, क्योंकि इससे पहले मैं 1939 तक सेल्सियनोस स्कूल में पांच साल के लिए इंटर्न था। फिर मैं अपने चाचा जूलियो की शेवरले कार्यशाला में काम करने गया, जो एक अच्छे कोच और बहुत अच्छे ड्राइवर थे। इसके बजाय, मैं सबसे कठिन कार्यों का प्रभारी था, जैसे चेसिस को चिकना करना, बैटरी को एसिड से चार्ज करना, या लीफ स्प्रिंग्स को बदलना।

मैंने जो पैसे बचाए, उससे मैंने 1936 का फोर्ड ट्रक और फिर 1940 का शेवरले खरीदा। उनमें मैं ब्यूनस आयर्स में अनाज लाया, जिसे युद्ध के लिए यूरोप भेजा गया था। और मैंने पाया कि पहिया पर मैं बिना सोए तीन दिन जा सकता था। लेकिन 14 दिसंबर 1940 को "हजार अर्जेंटीना मील" के पहले चरण में, मेरे चाचा जूलियो को मार दिया गया था। हमने कार्यशाला रखी, लेकिन तब मैं युद्ध समाप्त होने तक अनाज के परिवहन के लिए समर्पित था।" [/ su_quote]

अनुभवी पायलट के लिए यह सब गर्व की बात है। फेरारी क्लब अर्जेंटीनो पत्रिका को फ्रोइलन कहा जाता है, जिसमें सात अक्षर फेरारी के समान वर्तनी में लिखे गए हैं।
नब्बे साल का और सक्रिय। जोस फ्रोइलन गोंजालेज अपनी कार चलाते हैं,
अर्जेंटीना में अक्सर श्रद्धांजलि प्राप्त करता है और उत्साही लोगों के स्नेही स्नेह का आनंद लेता है।

- प्रतियोगिता में आगमन कैसा रहा?

[su_quote] «युद्ध के दौरान मेरे पास एक DKW मोटरसाइकिल थी और बाद में एक मैचलेस। इसने जो शोर मचाया, उसने 1945 में युद्ध समाप्त होने तक सभी चट्टानों को पागल कर दिया और मुझे दौड़ने की अत्यधिक इच्छा होने लगी। पिता से बिना कुछ कहे मैंने आधा तैयार शेवरले खरीदा और हमने उसे पूरा किया। अपनी पहली दौड़ में, 8 अगस्त, 1946 को, मैंने छद्म नाम "कैनुटो" का इस्तेमाल किया और श्रृंखला जीती, लेकिन अंतिम परीक्षण से पहले कार खराब हो गई। अगली रेस अर्रेसिफेस में थी, जहां मैंने तीसरी हीट में जीत हासिल की और फाइनल में, दो लैप्स के साथ, जब मैं आगे चल रहा था तो मैंने अपना इंजन तोड़ दिया। मेरे पिता को पता चला और हमने बहस की, लेकिन उन्होंने स्वीकार किया कि मैं यही चाहता था।" [/ su_quote]

- खराब परिणाम है ना?

[su_quote] «यांत्रिकी विफल हो रही थी, लेकिन मैंने देखा कि मैं अपनी हैंडलिंग से आगे बढ़ सकता हूं। १९४७ में मैंने फोर्ड बी के साथ "फुर्ज़ा लिमिटाडा" दौड़ में भाग लिया। मैं मार डेल प्लाटा और साल्टो में दूसरे स्थान पर रहा, और मैं चाकाबुको में पहली बार जीता। 1947 के दौरान, मैं फिर से तीन बार जीता, लेकिन ज्यादातर मुझे लंबे सर्किट और लंबी दूरी पर तेजी से दौड़ने की आदत हो गई। और १९४९ में मैंने अपना लगभग सब कुछ बेच दिया और मासेराती ४सीएल खरीदा। दिसंबर में ब्यूनस आयर्स में आयोजित जुआन डोमिंगो पेरोन इंटरनेशनल अवार्ड में, मैं विलोरेसी, असकारी, फ़रीना और फैंगियो के पीछे मासेराती के साथ पांचवें स्थान पर रहा। और वह 1948वां निकला था!" [/ su_quote]

XXI सदी में जोस फ्रोइलन गोंजालेज। अर्जेंटीना मोटरस्पोर्ट्स की एक मूर्ति, पहला फेरारी चैंपियन अपना तीस मिनट का समय हमें समर्पित करने के लिए पर्याप्त था।
XXI सदी में जोस फ्रोइलन गोंजालेज। अर्जेंटीना मोटरस्पोर्ट्स की एक मूर्ति,
पहला फेरारी चैंपियन हमें अपना तीस मिनट का समय देने के लिए पर्याप्त था।

- पहले से ही जुआन डोमिंगो पेरोन की सरकार द्वारा वित्तपोषित अर्जेंटीना टीम के भीतर, फ्रोइलन गोंजालेज मार्च 1950 में मार डेल प्लाटा ऑटोड्रोम में अपने गुणों का प्रदर्शन करने के बाद यूरोप पहुंचे। पुराने महाद्वीप में आगमन कैसे हुआ?

[su_quote] «1950 में हम मोंटे कार्लो में पहली विश्व चैम्पियनशिप खोलने गए। तो मैं 27 साल का था और मैं सबसे छोटा था। उस समय से केवल मैं ही रहता हूं, क्योंकि स्टर्लिंग मॉस सात साल छोटी है। वातावरण में आने के लिए, हमारी पहली दौड़ अर्जेंटीना टीम की सिम्का गोर्डिनी के साथ मार्सिले में थी, लेकिन एक पिस्टन टूट गया। फैंगियो भाग्यशाली था, क्योंकि वह अपने द्वारा चुनी गई फेरारी के साथ तीसरे स्थान पर रहा।

अगली दौड़, पऊ में, जुआन और मैं दो मासेराटिस के साथ दौड़े और हमारे सामने असकारी और विलोरेसी की फेरारी बहुत बेहतर थी। मेरा अंतर टूट गया और मैंने छोड़ दिया, लेकिन जुआन मैनुअल फैंगियो ने फेरारी को हरा दिया। उस समय हम गैलियेट में रहते थे, एक घर में जो अकिल वरज़ी के पिता के स्वामित्व में था और हाथ और पैर की मांसपेशियों के निर्माण के लिए कोई जिम नहीं था। हमने साइकिल से प्रशिक्षण लिया, ताकि हम मशीनों के ऊपर 500 किमी की दूरी तय कर सकें।" [/ su_quote]

- और मोंटे कार्लो पहुंचे, जहां फैंगियो ने अपने अल्फेटा के साथ पोल बनाया, फरीना दूसरे अल्फेटा के साथ दूसरे स्थान पर रही और फ्रोइलन ने मासेराती के पहिये पर पहली पंक्ति पूरी की। उस दौड़ के बारे में आपकी क्या यादें हैं?

[su_quote] «तब सर्किट अलग था और मेरे पास धीमी गति से जाने के लिए वे चिकेन नहीं थे। इंजनों में ३०० से अधिक अश्वशक्ति थी और शुरुआत एक संकरी सड़क पर की गई थी, जिसमें कारें एक साथ बहुत करीब थीं और वहां घर्षण होना आसान था। दौड़ में, मुझे विश्वास नहीं हो रहा था कि मैं तीसरा था और मैंने अपनी पहली विश्व चैम्पियनशिप में दो अल्फेटास को पास कर लिया था। लेकिन यह ज्यादा समय तक नहीं चला, क्योंकि मेरा मैकेनिक गैस टैंक कैप को बंद करना भूल गया था। इस कारण से ईंधन निकल रहा था और जब निकास से आग की लपटें निकलीं तो कार में आग लग गई और मैंने खुद को आग लगा ली।

मैं दाहिनी ओर गया और कार से बाहर कूद गया, जबकि वह अभी भी चल रही थी। अस्पताल में मेरी थर्ड डिग्री बर्न ठीक हो गई और जल्द ही मैं बीस दिन बाद फ्रांस के अंगौलेमे में दौड़ने के लिए तैयार हो गया। वहाँ मैं फेरारी के साथ तीसरे स्थान पर था। » [/ su_quote]

अनुभवी पायलट के लिए यह सब गर्व की बात है। फेरारी क्लब अर्जेंटीनो पत्रिका को फ्रोइलन कहा जाता है, जिसमें सात अक्षर फेरारी के समान वर्तनी में लिखे गए हैं। फोटो 8
अनुभवी पायलट के लिए यह सब गर्व की बात है। फेरारी क्लब अर्जेंटीना पत्रिका को फ्रोइलन कहा जाता है,
फेरारी के समान वर्तनी में लिखे गए सात अक्षरों के साथ।

अर्जेंटीना में वापस, अधिक दौड़। फ्रोइलन «ला कोस्टानेरा» सर्किट में आयोजित दो रेसों में दोगुना हो गया, एक फेरारी १६६ सी के साथ और मर्सिडीज डब्ल्यू१६३ से आगे। उस क्षण से, फ्रोइलन पहले से ही एक राष्ट्रीय मूर्ति है। फैंगियो ने अल्फा रोमियो के साथ हस्ताक्षर किए हैं और फ्रोइलन युवा ओनोफ्रे मारिमोन और दो मासेराटिस के साथ यूरोप के लिए रवाना हुए हैं। और बात यह है कि 1950 में खेल का परिणाम सफल रहा था, लेकिन बजट की कमी के कारण अर्जेंटीना की टीम भंग हो गई थी।

[su_quote] «१९५१ में यह एक अलग कहानी है, क्योंकि जुआन अल्फा रोमियो में था और उन्होंने मुझे १९५० में «२४ घंटे ले मैंस» का टैलबोट-लागो ४५०० विजेता दिया। उसके साथ मैं पहली दौड़ में दूसरे स्थान पर रहा। पेरिस का ग्रैंड प्रिक्स। उस वर्ष मैं मिलान में अपनी पत्नी के साथ रहता था और ब्यूनस आयर्स में जीत के लिए बहुत खुश होकर एंजो फेरारी का दौरा किया था। और एक बिंदु पर वह मुझसे कहता है: "बहुत बुरा मेरे पास तुम्हारे लिए कार नहीं है, क्योंकि मेरे पास पूरी टीम है।"

ले मैन्स में, मैंने टैलबोट-लागो के पहिये पर ओनोफ्रे मारिमोन के साथ मिलकर काम किया। हम बहुत अच्छा कर रहे थे, जब तक कि रात के दौरान ओनोफ्रे ईंधन भरने के लिए रुक गया और सिलेंडर हेड गैसकेट जल गया, जिससे हमें जाने के लिए मजबूर होना पड़ा। और रिम्स दौड़ में, जब मैं होटल में था, मुझे एंज़ो फेरारी से एक टेलीग्राम मिला, जिसमें सेराफिनी के 375 का परीक्षण करने के लिए, घायल हुए मिल Miglia. मेरे लिए वह कार एक नए खिलौने की तरह थी और मेरे पास बहुत अच्छा समय था।

रेस में, मैं लैप 34 पर टेस्ट में सबसे आगे था, जब उन्होंने मुझसे कहा कि मुझे गड्ढों में जाना है। मैं एक अतिथि चालक था और मुझे पहिया असकारी को सौंपना पड़ा, जो फैंगियो के बाद दूसरे स्थान पर रहा। उसके बाद, मारानेलो की एक नई यात्रा। Il Commendatore ने मुझे $2.500 के निकास बोनस के साथ, Ascari और Villoresi के समान अनुबंध की पेशकश की। मैंने शेष वर्ष के लिए अनुबंध पर हस्ताक्षर किए।" [/ su_quote]

यादों के लिए एक जगह। डीलरशिप के अंदर, कलेक्टर की कारों के अलावा, ऐसे पोस्टर हैं जो सिल्वरस्टोन और 24 ऑवर्स ऑफ़ ले मैंस में उनकी जीत को दर्शाते हैं।
यादों के लिए एक जगह। डीलरशिप के अंदर, कलेक्टर कारों के अलावा,
ऐसे पोस्टर हैं जो सिल्वरस्टोन और 24 ऑवर्स ऑफ ले मैंस में उनकी जीत का संकेत देते हैं।

- दो हफ्ते बाद, फ्रोइलन ने शुरुआत में वर्णित जीत हासिल की, जिसने उस सीज़न को मोंज़ा और पेड्राल्ब्स में दो दूसरे स्थानों के साथ पूरा किया। फ्रोइलन, पेड्राल्ब्स सर्किट से आप क्या यादें रखते हैं?

[su_quote] «Pedralbes में हम विश्व चैम्पियनशिप हार गए, क्योंकि हमारे पास टायर खत्म हो गए थे। वहाँ लॉन्ग स्ट्रेट पर, हम कोने के अंत में आ गए और हमारे प्रायोजक एंगलबर्ट के टायर ब्रेकिंग के तहत अलग हो गए। मुझे आखिरी में जाना था, लेकिन फिर मैं जुआन मैनुअल फांगियो के पहिये के लिए दूसरे स्थान पर रहा। » [/ su_quote]

उन्हें अभी भी बाद के वर्षों में अपनी सफलताओं के बारे में बात करनी थी, लेकिन सहमत आधा घंटा बीत चुका था। फ्रोइलन ने हमें अपने आधुनिक फिएट को अपने डीलर के पास ले जाने के लिए आमंत्रित किया, फिर से तैयार किया और उस दोपहर को खोला। दौरे के दौरान, फ्रोइलन ने दुर्लभ चालाकी और सजगता के साथ गाड़ी चलाई, जबकि उन्होंने हमें व्यंग्यात्मक रूप से बताया कि वह ब्यूनस आयर्स के वर्तमान रास्ते की तुलना में 1954 में ले मैंस सर्किट पर शांत थे।

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वीडियो | डेनियल CAMAÑO

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इग्नासिओ सैन्ज़ो

द्वारा लिखित इग्नासिओ सैन्ज़ो

मैं इग्नासियो साएंज़ डी कैमारा हूं, मेरा जन्म विटोरिया में आधी सदी से भी पहले हुआ था। जैसा कि आप में से कई लोगों के साथ होता है, मुझे भी दुख हुआ / मजा आया क्योंकि मेरे पास किसी मोटर वाहन के प्रति आकर्षण को रोकना असंभव था। जैसे-जैसे मैं बड़ा होता गया, मैंने देखा कि मुझे भी वह सब कुछ पढ़ना पसंद है जो गिर गया ... और देखें

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