जेवियर रोमागोसा
पाठ: जेवियर रोमागोसा / तस्वीरें: उनाई ओना
पीटरऑटो केवल एक ही है, और यह यूरोप में सर्वश्रेष्ठ दौड़ का आयोजन करता है। इन वर्षों में, फ्रांसीसी आयोजक नंबर एक पर पहुंच गया है, जिसमें प्रति वर्ष आठ शीर्ष कार्यक्रम आयोजित किए जाते हैं। इसकी योग्यता? ट्रैक पर महाद्वीप पर सबसे अच्छी कारों को प्राप्त करना त्रुटिहीन नौकरी से कम के लिए धन्यवाद।
जैसा कि हमने इस क्रॉनिकल की शुरुआत में कहा था, पैट्रिक पीटर स्पेन में प्रवेश किया जरामा सर्किट के माध्यम से, एक क्लासिक लेआउट जो वहां जारी किए जाने वाले गहनों के साथ वास्तव में अच्छी तरह मेल खाता था। 2016 और 2017 में दो अमूल्य संस्करणों ने डाउनटाउन क्षेत्र के कुछ प्रशंसकों को प्रसन्न किया, जो हर समय इस बात से अवगत थे कि यह एक ऐतिहासिक घटना थी।
और क्या आपने हाल ही में कितने फेरारी 'पटा नेग्रा', पोर्श 917, असली एसी कोबरा या मासेराती बरचेता देखे हैं? व्यक्तिगत रूप से, मुझे इसे केवल तीन बार करने का सौभाग्य मिला है, उनमें से दो की पहले ही समीक्षा की जा चुकी है। इसलिए मैं इस बात से दुखी नहीं हो सकता कि आयोजक और रेस के बीच वांछित तिथियों को लेकर असहमति ने एक अच्छा समय बिताने का इतना शानदार अवसर बर्बाद कर दिया है। मुझे लगता है कि यह एक घटना है कि जरामा मुझे कभी फिसलने नहीं देना चाहिए था खासकर जब बार्सिलोना के पास पहले से ही था, जैसा कि हम नीचे देखेंगे, हाई-ऑक्टेन रेट्रो का उसका हिस्सा।
मासेराती ३००एस बनाम सीट ६००: एक चीज दूसरे को दूर नहीं ले जाती
इसके साथ ही, चलो साथ चलते हैं मोंटजूइक की आत्मा। २०१४ में मैं इस शानदार उत्सव के चौथे संस्करण में भाग लेने में सक्षम हुआ, जो उस समय के साथ जोड़ा गया था एफआईए मास्टर्स ऐतिहासिक श्रृंखला। ये काफी हद तक पीटरऑटो से मिलते-जुलते हैं; उनमें प्रथम श्रेणी की मशीनरी शामिल है, हालांकि कुछ हद तक हीन चरित्र की है जो कि ऐतिहासिक फॉर्मूला 1 के संबंध में फ्रांसीसी द्वारा लाई गई है, एक ऐसा अनुशासन जिसमें उनकी कोई क्षमता नहीं है। हालांकि, मौजूद सभी अजूबों के साथ, इसने मुझे हमेशा यह एहसास दिलाया कि मोंटमेलो का आधुनिक सर्किट यह क्लासिक्स के लिए बहुत बड़ा था।
दूरियां बहुत बड़ी हैं और आप जहां भी देखते हैं, हालांकि कमोबेश उचित मात्रा में जनता है, ऐसा हमेशा लगता है कि पैडॉक और स्टैंड खाली हैं; यह ठंडा है और मुझे यह पसंद नहीं है। और जनता की बात करें तो यह वास्तव में शर्म की बात है कि प्रशंसक इस प्रकार की गतिविधियों के लिए झुंड में नहीं आते हैं, क्योंकि वास्तव में, भले ही प्रवेश की लागत 20 या 30 यूरो हो, वे अपरिहार्य हैं। इन वर्षों में, मुझे एहसास हुआ है कि हम प्रमुख ऐतिहासिक मोटरस्पोर्ट की सराहना किए बिना लोकप्रिय क्लासिक्स की दुनिया में फंस गए हैं। और एक चीज दूसरे को नहीं छीनती, एक मासेराती 300एस सीट 600 की तरह अविश्वसनीय है, इस अंतर के साथ कि पहली बार देखने के वार्षिक अवसर अद्वितीय हैं और इसका लाभ उठाया जाना चाहिए।
मोंटजू की आत्मा दौड़ 2018
इस साल, एस्पिरिटु डे मोंटजूक में मौसम परिवर्तनशील था: शुक्रवार और शनिवार को यह रुका रहा लेकिन रविवार को अच्छी बारिश हुई। बैठने की जगह, प्रतिभागियों और उनके and 244 कारें उन्होंने विभिन्न श्रृंखलाओं की दौड़ में अपना सब कुछ दिया, जो निम्नलिखित हैं:
लास क्लासिक धीरज श्रृंखला वे स्पोर्ट्स कारों और प्रोटोटाइप को दो उपश्रेणियों में एक साथ लाते हैं: 1966-71 और 1972-81। इनमें वे लोला और शेवरॉन जैसी अंग्रेजी फाइबर रेसिंग कार चलाते हैं और साथ ही बहुत सारी पोर्श 911 और यहां तक कि एक पोर्श 917, un फेरारी 512M या एक अल्फा-रोमियो T33, दूसरों के बीच में। फिर वहाँ हैं यूरो F2, प्रतियोगिता जो 1967 और 1978 के बीच यूरोपीय चैंपियनशिप में भाग लेने वाले एकल-सीटरों को एक साथ लाती है और कहने के लिए बहुत भीड़ नहीं थी; और की श्रृंखला भी ग्रुप सी, पोर्श 962C, मर्सिडीज C11 (!), जगुआर XJR12 या रोंडो M382 जैसे उपकरणों के साथ त्योहार के मुख्य आकर्षण में से एक, प्रतिरोध की दुनिया में अन्य दिग्गजों के बीच।
इसके भाग के लिए, हेरिटेज टूरिंग कप हमें १९६६ से १९८४ तक अपनी यात्री कारों के साथ पृथ्वी के करीब कहीं ले जाता है जो यूरोपीय टूरिंग कार चैम्पियनशिप या ईटीसीसी की विशिष्ट है। इस ट्रॉफी के लिए धन्यवाद, हम फोर्ड कैपरी और एस्कॉर्ट की अनंतता का आनंद लेने में सक्षम थे जिन्होंने बीएमडब्लू डी रिग्यूर के साथ तांबे को हराया। में पहले से ही साठ के दशक का धीरज, यह पूर्व-६३ स्पोर्ट्स कारों और पूर्व-६६ जीटी की बारी थी, जिनका पोषण शिखर था। तो बोलने के लिए, वे निस्संदेह सबसे अधिक थे 10 एसी कोबरा मूल मौजूद हैं।
हम सबसे अच्छा छोड़ देते हैं, इस विनम्र सेवक की राय में, अंत के लिए: में महानतम ट्रॉफी उनमें कई फेरारी 250 के आकार की इतालवी मशीनें, एक मासेराती 300S, एक बिज़ारिनी या एक अल्फा-रोमियो गिउलिट्टा स्प्रिंट ज़गाटो शामिल थे। इस श्रेणी में परिणति को फेरारी 250 जीटी ब्रेडवन और 250 एलएम द्वारा समीक्षा की गई मासेराती के अलावा रखा गया था।
कैटलन सर्किट की आधुनिक अवधारणा को देखते हुए, पीटरऑटो ने पुराने युद्ध पूर्व गौरव को घर पर छोड़ दिया। अगर पहले से ही जरामा में ऐसा लग रहा था कि बुगाटी, अल्फा 8सी और डेलेज 135 धीरे-धीरे आगे बढ़ रहे हैं, तो यहां यह होता कछुए की दौड़ देखने के सबसे करीब। इस तरह के लीजेंड शहरी सर्किट पर पऊ की तुलना में बहुत बेहतर हैं, जहां ड्राइवरों को हर मोड़ पर उन्हें पार करते देखना बहुत अच्छा लगता है। अंत में, अन्य महान अनुपस्थित ऐतिहासिक फॉर्मूला 1 थे, क्योंकि फिलहाल फ्रांसीसी दिग्गज इस खेल अनुशासन पर काम नहीं करते हैं।
मेढक में त्योहार
जैसा कि हमने पिछले वर्षों में कहा है, सच्चाई यह है कि मेढक हो सकता था क्लासिक्स का कुछ और पोषित। हम उन रेसिंग कारों का जिक्र नहीं कर रहे हैं जो ट्रैक पर गड़गड़ाहट के दौरान वहां उजागर हुई थीं, बल्कि क्लबों की संगत और क्लासिक के साथ सहायक हैं जो त्योहार में सबसे बड़ी संख्या में वाहनों को ला सकते हैं और परिवर्तित कर सकते हैं। यह, दूरियों को बचाते हुए, एक छोटे से कैटलन गुडवुड में।
दूसरी ओर, इसने हमें एक बार फिर यह एहसास दिलाया है कि जिन लोगों ने इस आयोजन का समर्थन करने की हिम्मत की, वे सर्किट के एक कोने तक ही सीमित थे, जिससे उनकी प्रमुखता कम हो जाती है। इसके वैध स्थान पर पुराने बाजार, जोकर तम्बू, डांस फ्लोर या बच्चों के मेले का कब्जा था, अन्य तत्वों के बीच आत्मा को पूरे परिवार के लिए सप्ताहांत गतिविधि में बदलने के उद्देश्य से व्यवस्थित किया गया था। हम समझते हैं कि प्रशंसकों के साथ आनंद लेने में सक्षम होने के लिए यह आवश्यक है, लेकिन हमें लगता है कि शायद यह अच्छा होगा यदि वे क्लासिक्स के लिए पार्किंग स्थल के लिए अपनी जगह और केंद्रीयता का हिस्सा दें।
अलग उल्लेख यह इस बात का हकदार है कि प्रसिद्ध पोर्श ड्राइवर जुर्गन बार्थ के कद का एक आंकड़ा, जिसने 1977 घंटे ले मैन्स में वर्ष 24 जीता था, अपनी पुस्तक 'रेसिंग एंड रेसिपीज' की प्रतियों पर हस्ताक्षर कर रहा था, और कैटलन द्वारा आयोजित गोलमेज वार्ता भी। एंटीक व्हीकल्स फेडरेशन पर्यावरणीय कारणों से शहरों में क्लासिक्स ड्राइविंग के निषेध पर चर्चा और रिपोर्ट करेगा।
यहाँ हम समाप्त करते हैं, अगले साल तक!
