ईवी रोसक्विस्ट और उर्सुला विर्थ
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दो महिलाएं, एक मर्सिडीज 220 एसई और 4.500 किलोमीटर से अधिक की रेसिंग... यह कहानी है ईवी रोसक्विस्ट और उर्सुला विर्थ की

सिद्धांत रूप में हम सभ्यता के युग में रहते हैं, अधिकारों का सम्मान किया जाना चाहिए क्योंकि हम एक प्रजाति के रूप में और एक समाज के रूप में विकसित हुए हैं। लेकिन वास्तव में यह एक स्वप्नलोक है और XXI सदी में, प्रौद्योगिकी और डिजिटलीकरण के युग में, ऐसे समय में जब कृत्रिम बुद्धिमत्ता का प्रयोग हमें दैनिक कार्यों में मदद करने के लिए किया जा रहा है, ऐसे समय में जब हमने मंगल ग्रह पर कई जांच भेजी हैं। तथाकथित "लाल ग्रह" का अध्ययन करें, हमारी पृथ्वी से परे पथ खोलकर, हम अभी भी पाते हैं बिल्कुल मध्यकालीन कौशल, जैसे कि सेक्स अलगाव. एक पुरुष के रूप में पैदा होना या एक महिला का जन्म होना आपके जीवन को हमेशा के लिए चिह्नित कर सकता है, कुछ ऐसा जो पूरी तरह से असामान्य है। क्या एक पुरुष एक महिला से सिर्फ इसलिए बेहतर है क्योंकि वह एक पुरुष है? 

इतिहास ने हमेशा नारी को परछाई में रखा है, जैसे कि वह अपनी सारी प्रगति और उपलब्धियों को छिपाने की कोशिश कर रहा है, या फिर अपनी स्वतंत्रता को सीमित कर रहा है, ताकि वह कभी भी उस सीमा से अधिक हासिल न कर सके, जिसकी उसे अनुमति है। तब कई लोग हैरान होते हैं कि महिलाएं हथियार उठाकर पूरी तरह से कट्टरपंथी हो जाती हैं, एक समय था जब वे पुरुषों की अनुमति के बिना बाथरूम भी नहीं जा सकती थीं, हम क्या उम्मीद करते थे? सौभाग्य से, हम एक ऐसे युग में रहते हैं जहां चीजें अलग तरह से की जाती हैं और यह महिलाओं का विद्रोह था, पूरी तरह से उचित, यह शांतिपूर्ण है और वे केवल वही मांगते हैं जिसके वे हकदार हैं, सम्मान और समानता। आदमी एक आदमी होने के लिए बेहतर नहीं है, वास्तव में, कभी-कभी हम उनसे कहीं अधिक जिद्दी और बहुत अधिक "मोटे" होते हैं। 

अधिक व्यावहारिक दृष्टि और दुनिया को बदलने में सक्षम महिलाओं के पास हमेशा एक शांत दिमाग होता है। और अगर आप, जो इसे पढ़ रहे हैं, यहां कही गई बातों पर विश्वास नहीं करते हैं, तो आइए हम आपके लिए कुछ सरल उदाहरण छोड़ते हैं। सबसे प्रमुख, निस्संदेह एक घटना जिसका स्कूलों में अध्ययन किया जाता है, वह है रेडियोधर्मिता, पोलोनियम और रेडियम की खोज, प्रसिद्ध मैरी क्यूरी का काम। अगर इतिहास के लिए कुछ इतना महत्वपूर्ण है जो आपको आश्चर्यचकित नहीं करता है, तो आइए अपने क्षेत्र में चलते हैं, मोटरिंग की दुनिया में, जहां केवलर एक ऐसी सामग्री है जिसका उपयोग कई चीजों के लिए किया जाता है और वह था स्टेफ़नी कोवलेक का आविष्कार; एक औरत.

क्या आपको और चाहिए? हां, हो सकता है अगर फ्लोरेंस लॉरेंस ने देखा कि आधे ड्राइवर अपने दिशा संकेतकों का उपयोग नहीं करते हैं, तो वह हम सभी को बेहोश कर देगी, क्योंकि उन्होंने यातायात में सुरक्षा बढ़ाने के लिए एक गैजेट के रूप में दिशा संकेत की पहली प्रणाली का आविष्कार किया था। भगवान का शुक्र है कि ब्रेक लाइट, जिसका आविष्कार मिस लॉरेंस ने भी किया था, स्वचालित रूप से तब आती है जब ब्रेक पेडल उदास होता है (जैसे उसने स्थापित किया)। 

व्यावहारिकता से परे महान करतब

मैरी एंडरसन

महिलाएं, जैसा कि उन्हें हमेशा से चित्रित किया गया है, व्यावहारिक क्षेत्र में, तर्क में, सुसंगतता में बाहर खड़ी हुई हैं। जबकि मनुष्य ने बेतुकी गति से अपने जीवन को खतरे में डालने के लिए खुद को समर्पित कर दिया, उन्होंने अपने आविष्कारों के साथ सुरक्षा जाल डाल दिया। इसका एक बहुत ही ज्वलंत उदाहरण है विंडशील्ड वाइपर का आविष्कार करने वाली मैरी एंडरसन जबकि पुरुष अधिक शक्ति और अधिक गति प्राप्त करने के लिए लगभग बीमार हो गए। क्या बारिश होने पर कारों का उपयोग नहीं किया जाता है? स्पष्ट रूप से हाँ, लेकिन उन वर्षों में एक वाहन की हैंडलिंग एक चालक के प्रभारी के रूप में थी क्योंकि कारें केवल सबसे धनी वर्ग की पहुंच के भीतर थीं और एक चालक वाहन के प्रभारी नौकर की तरह कुछ था, अगर उसे प्राप्त करना था बंद करना और विंडशील्ड को साफ करने के लिए भीगना उसका काम था, अवधि। 

लेकिन कार के साथ महिलाओं के संबंधों में सब कुछ सुसंगतता और तर्क नहीं रहा है, जुनून और महान करतब भी हुए हैं, जो सबसे अधिक संदेहपूर्ण और सबसे "बंद" मन को आश्चर्यचकित करने का प्रबंधन करते हैं, केवल इसलिए कि पहले से ही महिलाएं हैं वे कैटलॉग करते हैं और एक तरफ सेट करते हैं। एक स्थिति जिसे हम . के मामले से स्पष्ट कर सकते हैं डोरोथी लेविट, एक महिला जो १९०६ में ९० मील प्रति घंटे तक पहुँचने में कामयाब रही (वह दुनिया की सबसे तेज महिला थीं) या इससे पहले, उन्होंने 19,3 मील प्रति घंटे, लगभग 35 किमी / घंटा तक पानी में गति का रिकॉर्ड बनाया, 1903 में वापस, उसी वर्ष सीज़ की चैम्पियनशिप भी जीती। हालांकि, उसके रिकॉर्ड के बावजूद, ब्रुकलैंड्स सर्किट के लिए जिम्मेदार लोगों ने उसे एक दौड़ में प्रवेश करने से मना कर दिया क्योंकि वह सिर्फ एक महिला थी और महिलाएं ड्राइव नहीं करती थीं। 

हालाँकि, अगर हम महिलाओं द्वारा हासिल की गई उपलब्धि को उजागर करना चाहते हैं, तो हमें 60 के दशक में अर्जेंटीना की यात्रा करनी चाहिए, जब "स्वीडिश" ने एक पूरे देश को अवाक छोड़ दिया था 257 प्रतिभागियों को हराकर, वे सभी पुरुष, 4.500 किलोमीटर से अधिक. वे स्वेड्स, जो वे थे, उन्हें ईवी रोसक्विस्ट और उर्सुला विर्थ कहा जाता था और जिस परीक्षा में उन्होंने जीत हासिल की थी वह 1962 में आयोजित "इंटरनेशनल टूरिंग कार ग्रांड प्रिक्स" थी। वे पहुंचे, हंगामा किया और अपने सभी प्रतिद्वंद्वियों को बहका दिया। प्रेस, प्रशंसक और प्रतिद्वंद्वी अवाक रह गए, हालांकि कुछ ने कुछ चीजों को अच्छी तरह से नहीं लिया। एक यादगार कारनामा। 

खेल निदेशक के रूप में जुआन मैनुअल फैंगियो के साथ दो सुपर पेशेवर ड्राइवर

इंटरनेशनल टूरिंग कार ग्रांड प्रिक्स दक्षिण अमेरिकी देश में सबसे महत्वपूर्ण दौड़ में से एक है, जो १९१० से १९८० तक आयोजित की गई थी। १९५० के दशक के दौरान, दौड़ के लिए एक पूरक मानक ग्रांड प्रिक्स बनाया गया था, जिसका उद्देश्य अधिक संख्या में विदेशी टीमों के लिए द्वार और इस प्रकार महत्व प्राप्त करते हैं। एक आंदोलन जो बहुत सफल रहा, जिसे हासिल करते हुए, साल-दर-साल, भाग लेने वाले ब्रांड काफी हद तक बढ़ गए, 1962 में, अल्फा रोमियो, बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज या वोल्वो जैसे ब्रांडों को विदेशी प्रतिनिधियों के रूप में पंजीकृत किया गया थाजबकि सबसे प्रमुख स्थानीय ब्रांडों में कैसर अर्जेंटीना, इंडस्ट्री ऑटोमोट्रिज़ सांता फ़े, ऑटोर अर्जेंटीना, इसराड, आईएएफए या बोर्गवर्ड जैसे नाम थे। 

मर्सिडीज दौड़ का बड़ा आश्चर्य था, क्योंकि उसने कुल चार कारों में प्रवेश किया था। एक ओर, दो इकाइयां मर्सिडीज 300 एसई थीं, जबकि अन्य मर्सिडीज 220 एसई थीं, जो कम शक्तिशाली तेज थीं। सबसे पहले पायलट यूजीन बोहरिंगर (जर्मन) और कार्लोस मेंडिटेग्यू (अर्जेंटीना) के लिए नियत थे। सेकंड जर्मन पायलट पीटर खुन्ने के पास गए और हाँ, स्वीडिश पायलट ईवी रोसक्विस्ट अपने नाविक और हमवतन, उर्सुला विर्थ के साथ। टीम को समान भागों में, पूर्व फॉर्मूला 1 ड्राइवर कार्ल क्लिंग और महान द्वारा आज्ञा दी गई थी जुआन मैनुअल फैंगियो, जो मर्सिडीज-बेंज अर्जेंटीना के मानद अध्यक्ष थे

दौड़ में विस्थापन से विभाजित सात श्रेणियां थीं और इसमें कुल ४,६२४ किलोमीटर का मार्ग शामिल था, जिसे छह चरणों में विभाजित किया गया था। यह स्पष्ट रूप से था, एक जानवर और विशेष रूप से कठिन दौड़किसी ने नहीं सोचा था कि "स्वीडिश महिलाएं" (जो कि उन्हें पहले क्षण से बुलाया गया था) कुछ उल्लेखनीय हासिल कर सकती हैं, क्योंकि जैसा कि कहा गया है, वे महिलाएं थीं और इस साधारण तथ्य के लिए वे पहले से ही तिरस्कृत थीं। हालाँकि, उन वर्षों में दुनिया के सभी हिस्सों के बीच सूचना या कुल संबंध की इतनी आसानी नहीं थी और इन दोनों महिलाओं की कुल अज्ञानता थी। मर्सिडीज 220 एसई पर नियंत्रण रखने वाली ये दो महिलाएं यूरोप में शानदार परिणाम हासिल करने के बाद अर्जेंटीना पहुंचीं। ईवी अपने नाविक और दोस्त उर्सुला के साथ लगातार तीन बार यूरोप रैली की चैंपियन रही: 1950, 1960 और 1961. कहने का तात्पर्य यह है कि, वे बिल्कुल धोखेबाज़ नहीं थे और कारों के साथ इस दौड़ में उनके पास पहले से ही टेबल थे। 

ईवी ने "फहर्ट डर्च डाई होल" नामक पुस्तक लिखी (नरक के माध्यम से ड्राइविंग), जहां वह अपनी उत्पत्ति की कुछ जिज्ञासाओं को बताता है, जो किसानों के एक परिवार में 1929 में दक्षिणी स्वीडन के एक ग्रामीण इलाके हेरेस्टैड में वापस जाते हैं। 

“खेत एक किले की तरह था। एक ओर खलिहान, खलिहान के लंबवत। गैरेज से परे और फिर घर, जिसमें दो मंजिल हैं और एक प्रोजेक्टिंग छत है। बाल्टिक सागर बीस किलोमीटर दूर है और जब हम अपने भाइयों के साथ खेत पर खेलते थे तो अक्सर ठंडी हवा चलती थी। हमने एक साथ खुशी का समय बिताया, पिता, माता, पांच बच्चे, हमारी 50 गाय, घोड़े, पक्षी... हमारे पिता ने हमें सवारी करना सिखाया। 

सात साल की उम्र में मैंने गांव के स्कूल में पढ़ाई शुरू की थी। जब युद्ध हुआ तो हमें अपने घोड़ों को छोड़ना पड़ा। लेकिन फिर युद्ध बीत गया। मेरे पिता ने खेतों में काम करने के लिए ट्रैक्टर और मशीनरी खरीदी। और जब मैंने अपनी हाई स्कूल की पढ़ाई पूरी की तो मेरे पिता ने मुझे एक कृषि विद्यालय में भेज दिया, जहाँ मैंने पशुपालन के बारे में सीखा। फिर मैंने अर्न्स्ट पालसन के सहायक के रूप में काम किया, जो हमारे पशु चिकित्सक थे। उनका जिला बहुत बड़ा था और मैं कई किसानों से मिला। कुछ ही समय बाद, मैं स्टॉकहोम गया, जहाँ मैंने अध्ययन किया और एक पशु चिकित्सा सहायक बन गया। डिप्लोमा के साथ मैं गर्व से घर लौटा और खेतों में काम करने लगा। लेकिन घूमने के लिए बहुत सारे खेत थे और एक कार की जरूरत थी। मेरे पिताजी अपनी जेब में पहुंचे और मेरे लिए एक मर्सिडीज 170 एस खरीदी।

वह दूर-दराज के खेतों में जाता था, प्रतिदिन 150 से 200 किलोमीटर की यात्रा करता था, लगभग हमेशा गंदगी और बजरी वाली सड़कों पर, खेत के बीच से होकर। 

१९५२ में मैं एक चौड़े कंधे वाले युवा गोरा इंजीनियर येंगवे रोसक्विस्ट से मिला। हमने १९५४ में शादी की और माल्मो और यस्ताद के बीच स्कुरप शहर में बस गए। वहां हमने एक सुंदर सा घर खरीदा। मेरे पति और ससुर जुनूनी कार चालक थे। मेरे पति ने छोटी दौड़ में भाग लिया और मेरे ससुर ने रैलियों में भाग लिया। एक दिन आधी रात के सूरज की रैली में मुझे "थर्ड मैन" का रोल दिया गया। इसलिए मैंने 1952 में उसी रैली में भाग लेने का फैसला किया। यह मेरे लिए अच्छा नहीं रहा, लेकिन मैंने जोर दिया। मैंने वोल्वो फैक्ट्री के साथ एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए और फिनलैंड में हजार झीलों की रैली में चार बार लेडीज कप जीता, जिसमें वोल्वो P1954 चला रहा था। उन सफलताओं के बावजूद, मेरी शादी में मुश्किलें आने लगीं। मैं घर से बहुत दूर थी और मेरे पति के साथ मतभेद पैदा हो गए, जो तलाक में समाप्त हो गया। क्योंकि मैं प्यार में विश्वास करता हूं, मैंने शादी कर ली। और क्योंकि मैं प्यार में विश्वास करती हूं, मैं अपने पति से अलग हो गई ... एक महान लड़का जिसने मुझमें मोटरस्पोर्ट्स के लिए जुनून पैदा किया।"

उर्सुला, अपने हिस्से के लिए, स्वीडन में बोथनिया की खाड़ी पर, Sundsvall में पैदा हुई थी। उनका पेशा ईवी जैसा ही था, लेकिन इसके अलावा, उन्हें उन सड़कों के साथ पूरी गति से गाड़ी चलाने की भी आवश्यकता थी जो उन वर्षों में थीं, जो वर्तमान सड़कों से बहुत दूर थीं। इसने उन्हें कारों के प्रति अपने जुनून को साझा करने के लिए प्रेरित किया और मिलने के कुछ महीने बाद, वे पहले से ही रैलियों में प्रतिस्पर्धा कर रहे थे। एक बहुत ही विविध जोड़ी जिसने ईवी की ओर से एक शानदार ड्राइविंग कौशल को जोड़ा, जिसमें उर्सुला की ओर से जापानियों की विशिष्ट सूक्ष्मता थी। 

मौका देने के लिए कुछ नहीं बचा था

"हमेशा की तरह ड्राइव करें ... आसान हो जाएं और प्रतिद्वंद्वियों को एक-दूसरे को खत्म करने दें, क्योंकि दौड़ बहुत लंबी है। बस कार और सड़क के बारे में सोचो" इस तरह से जुआन मैनुअल फांगियो ने दौड़ के दिन उन्हें प्रोत्साहित किया, यह जानते हुए कि ये दो स्वीडिश नायिकाएं बहुत ही सूक्ष्म थीं, उन्होंने कोई मौका नहीं छोड़ा, वे दो पेशेवर थे जैसे उस समय कोई नहीं था। जैसे ही वे अर्जेंटीना पहुंचे, उन्होंने पहले उस मार्ग की यात्रा की जिससे परीक्षण यात्रा करेगा। उन्होंने एक दैनिक मंचन किया, आराम किया और सड़क की विशेषताओं को लिखा। अर्थात्, नोट लेने के एकमात्र उद्देश्य के साथ 4.500 से अधिक परीक्षण किलोमीटर को कवर किया गया था और एक विस्तृत और सटीक रोड बुक है।

पहले चरण से, दो स्वीडिश साथी एक सम्मानजनक गति से अनुभाग द्वारा अनुभाग को चिह्नित कर रहे थे। जाहिरा तौर पर, अर्जेंटीना के मीडिया से परामर्श करते हुए, कार्लोस मेंडिटेग्यू अपने मर्सिडीज 300 एसई के साथ पहले थे, जो उसी कार के साथ अपने साथी बोहरिंगर को दो मिनट से अधिक समय तक ले गए। इस दौरान, दोनों लड़कियों ने अपनी लय बरकरार रखी और प्रतिद्वंद्वियों को अपने आप गिरते हुए देखते हुए फैंगियो के शब्दों को याद किया. धक्का एक खंड में आया, जहां बोहरिंगर ने गति या संभावित परिणामों के बारे में सोचे बिना पानी से ढके फोर्ड से गुजरने की कोशिश की। परिणाम? हवा का सेवन पानी से भर गया और इंजन डूब गया और उसे छोड़ना पड़ा, वही स्थिति मेंडिटेग्यू को झेलनी पड़ी, हालांकि इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि उसका सह-चालक इंजन शुरू करने में कामयाब रहा, वे दौड़ जारी रखने में सक्षम थे, हालांकि आधे के साथ घंटा खो दिया। 

ठीक उसी आधे घंटे की हार ने ईवी और उर्सुला को टीम का नेतृत्व करने में मदद की। Menditeguy ने स्वीडन तक पहुंचने तक दबाव डाला और जोखिम उठाया, जिसे वह लगभग फिनिश लाइन पर पार करने में सक्षम था। फिर भी, वे समय के साथ जीत गए, अंतर के एक सेकंड के साथ (उन्होंने कम समय में अधिक दूरी तय की) लेकिन मेंडिटेग्यू ने यह कहते हुए विरोध किया कि उन्होंने 300 मीटर की दूरी तय की थी, जो पांच सेकंड के बराबर था। जब उन्होंने शिकायत की, तो उन्होंने ऑटोग्राफ पर हस्ताक्षर करने और अपने प्रशंसकों को बधाई देने के लिए खुद का मनोरंजन किया, न कि कुछ भी नहीं, वह अर्जेंटीना के सबसे प्रसिद्ध पायलटों में से एक थे। फैंगियो ने उसे अकड़ना बंद करने और कार को बंद पार्क में ले जाने का आग्रह किया, जिसके लिए उसके पास केवल 10 मिनट थे। 

यह वास्तव में स्पष्ट नहीं है कि क्यों, लेकिन कार्लोस मेंडिटेग्यू एक मिनट और दस सेकंड देरी से पहुंचे और उन्हें अयोग्य घोषित कर दिया गया। बेशक, पायलट गुस्से में था और उसने कहा कि एक जर्मन ने उसका मनोरंजन किया था। दौड़ प्रबंधन ने उनकी शिकायतों को नजरअंदाज कर दिया और मेंडिटेग्यू, चिल्लाते हुए और उनके शब्दों और प्रतिक्रिया के तरीके पर बिना किसी नियंत्रण के, उनकी चीजें ले लीं और ब्यूनस आयर्स में अपने निवास के लिए रवाना हो गए। स्वीडिश प्रतियोगी उस समय दौड़ में सबसे आगे थे और उस स्थान को फिर कभी नहीं छोड़ा।, अधिकार के साथ जीतना। 

वर्षों बाद, जब 1962 में ईवी से उस दौड़ के बारे में पूछा गया, तो उन्होंने बताया: 

"अर्जेंटीना एक बहुत बड़ा देश है, ऐसा लगता है कि यह कभी खत्म नहीं होता! ... और मुझे विशेष रूप से लोगों का स्नेह याद है ... जहां हम रुके थे, जनता ने हमें घेर लिया था। और होटलों में, हमारे कमरे तक का सफर फूलों से भरा था... और जैसे ही बाहर लोगों की भीड़ लगी, गली में, हम बाहर बालकनी में गए और उन पर फूल फेंके ... और दूसरी चीज जो मेरे साथ रही वह है वह रेडियो प्लेन जो उसने पूरे रास्ते हमारा पीछा किया ... मैंने ऐसा कुछ कभी नहीं देखा, न कि यूरोप में या कहीं और जहां मैं दौड़ा ... "

स्वीडन, ईवी और उर्सुला, 4.624 घंटे 34 मिनट और 51 सेकंड में 3 किलोमीटर का टेस्ट पूरा किया, लगभग 127 किमी / घंटा की औसत के साथ। दूसरा क्लासीफाइड 3 घंटे 8 मिनट 25 सेकेंड बाद आया, जो कि दूसरी कैटेगरी का था। उसी श्रेणी में, उनके पास अगले धावक के साथ १२ घंटे १ सेकंड का अंतर था, शानदार! 

एक जिज्ञासा के रूप में, ये दो महिलाएं जो मोटरस्पोर्ट से प्यार करती हैं, परोपकारिता और विनम्रता की बर्बादी में, वे दौड़ छोड़ने वाले थे जब उन्हें पता चला कि उनके साथी पीटर खुमे की गंभीर दुर्घटना के कारण दूसरे चरण में मृत्यु हो गई थी। फैंगियो को धन्यवाद, जिन्होंने उन्हें दौड़ते रहने के लिए राजी किया, हम यह कहानी बता सकते हैं।

तुम क्या सोचते हो?

द्वारा लिखित जावी मार्टिन

अगर आप मुझसे पूछें कि मोटरों के लिए मेरा प्यार कहां से आता है, तो मुझे नहीं पता कि कैसे जवाब दूं। यह हमेशा से रहा है, हालांकि परिवार में मैं अकेला हूं जो इस दुनिया को पसंद करता है। मेरे पिता ने एक मेटलर्जिकल कंपनी में एक ड्राफ्ट्समैन के रूप में काम किया, जिसमें बहुत सारे ऑटो पार्ट्स का उत्पादन होता था, लेकिन मेरे जैसा जुनून कभी नहीं था।

मुझे वास्तव में ऑटोमोबाइल इतिहास पसंद है और मैं वर्तमान में स्पेन में मोटर इतिहास के लिए विशेष रूप से समर्पित एक निजी पुस्तकालय बना रहा हूं। मेरे पास स्कैन की गई सामग्री का एक विशाल संग्रह भी है और मैंने "द 600, ए ड्रीम ऑन व्हील्स" (लारूस पब्लिशिंग हाउस) पुस्तक लिखी है।

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