मिगुएल सांचेज़
16 जुलाई 1977 को सिल्वरस्टोन सर्किट में आयोजित ब्रिटिश ग्रांड प्रिक्स F1 के लिए एक ऐतिहासिक दिन था। और इसलिए नहीं कि कुछ शानदार हुआ। इससे दूर, दिन को बादलों और समाशोधन के एक सहज विकल्प के साथ प्रस्तुत किया गया था जिसके तहत जेम्स हंट और निकी लौडा के बीच बार-बार हाथ मिलाना हुआ था। वास्तव में, हंट दूसरे स्थान पर लौडा के साथ विजेता था। अंग्रेज के लिए एक क्षणिक खुशी, क्योंकि ऑस्ट्रियाई ने उसे सामान्य वर्गीकरण में काफी कुछ अंक दिए। एक व्यावसायिकता जिसने सीज़न के अंत में भुगतान किया, उसके लिए ड्राइवरों का खिताब और फेरारी के लिए कंस्ट्रक्टर्स का खिताब जीता।
जैसा था, सब कुछ सामान्य रूप से बह रहा था। यदि कुछ भी हो, और वास्तव में अनुभवी इतिहासकारों के लिए, 1977 आखिरी वर्ष था जिसमें ब्रिटिश जीपी को यूरोपीय जीपी का मानद पद प्राप्त हुआ था। तो यह एक ऐतिहासिक क्षण क्यों बन गया? खैर के लिए F1 के लिए एक क्रांतिकारी तकनीक का मामूली प्रीमियर: टर्बो. उड्डयन की दुनिया में दशकों पहले पैदा हुए, उच्च ऊंचाई पर ऑक्सीजन की कमी की भरपाई करने के लिए इस तंत्र को सिलेंडर में दहन के संवर्धन के साथ अस्सी के दशक पर हावी होने के लिए कहा गया था। हालाँकि, किसी ने भी इसे अपने RS1 के साथ Renault के आने तक F01 पर लागू नहीं किया था।
और जैसा कि रास्ता हमेशा खराब होता है, रेनॉल्ट टीम ने अपने हिस्से की पीड़ा पाई। वास्तव में, हालांकि वे 1967 से टर्बोचार्जर विकसित कर रहे थे और बर्नार्ड डूडोट शीर्ष पर थे, RS01 के पहले परिणाम आशाजनक नहीं थे। धुएं के दृश्य बादलों के साथ, रेनॉल्ट टर्बोस ने कई परित्यागों में अभिनय किया, फ्रांसीसी जीपी में 1979 तक अपनी पहली जीत हासिल नहीं की। हालाँकि, RS01 ने एक ऐसा बीज बोया जिसने F1 का भविष्य हमेशा के लिए बदल दिया। और यह है कि वायुमंडलीय इंजनों की सबसे अधिक आदी टीमों को भी टर्बोचार्जर के विस्फोट के अनुकूल होना पड़ा। इसका प्रमाण फेरारी 126CK है।
फेरारी 126CK। मारानेलो में 40 साल का टर्बो
यांत्रिक रूप से, फेरारी सत्तर के दशक के उत्तरार्ध के दौरान एक रूढ़िवादी टीम थी। कुछ तार्किक, क्योंकि उन्हें शीर्ष पर पहुंचने के लिए साहस करने की आवश्यकता नहीं थी। आखिरकार, केवल पांच वर्षों में तीन ड्राइवरों और चार कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप के साथ ... वे पहले से ही वहां थे। हालांकि, सच्चाई यह है कि मौरो फोर्घिएरी की टीम 12T पर लगे 180º V312 की प्रशंसा पर आराम नहीं कर रही थी। इससे दूर, उन्होंने विभिन्न प्रकार के सुपरचार्जिंग के साथ चुपके से दो प्रोटोटाइप विकसित किए। एक टर्बोचार्जर -126CK- से लैस है और दूसरा Comprex-126CX- सिस्टम से लैस है।
1980-81 की सर्दियों में विलेन्यूवे के साथ परीक्षण।
दोनों विकल्पों के परीक्षण हमेशा नए 6 लीटर 120º V1 इंजन के आधार पर किए गए थे। नई 5 श्रृंखला का बस दिल, जिसमें सिलेंडरों में कमी की भरपाई के लिए सुपरचार्जिंग के लाभ होंगे। जबकि पहली प्रणाली में टेलपाइप से जुड़े दो टर्बोचार्जर थे, क्रैंकशाफ्ट से रोटर को बेल्ट द्वारा चलाकर कॉम्परेक्स एक अधिक जटिल वास्तुकला के लिए झुक गया। कुछ ऐसा था जो इस विकल्प का कमजोर बिंदु था, जिसने बेल्ट की विश्वसनीयता में कई विफलताओं को दिखाया, विशेष रूप से बहुत चिकनी डामर वाले सर्किट पर।
126CK इंजन पर टर्बो हॉर्न पर ध्यान दें।
इस बिंदु पर, और 1980 के दशक के अंत और 1981 की शुरुआत में गहन परीक्षण के बाद, फेरारी ने 126CK का विकल्प चुना। इस तरह से पहली टर्बोचार्ज्ड फेरारी का जन्म हुआ, जिसे लॉन्ग बीच में यूनाइटेड स्टेट्स जीपी के साथ सीजन की शुरुआत के दौरान 15 मार्च, 1981 को इसका आधिकारिक प्रीमियर मिला। एक साल जिसमें उन्होंने गाइल्स विलेन्यूवे के तहत केवल दो जीत हासिल की। 1982 और 1983 में कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप में जीत से एक संक्षिप्त शुरुआत को भुला दिया गया। इस बात की पुष्टि कि टर्बो मारानेलो कारखाने में रहने के लिए आया था। इतना ही नहीं, फेरारी 126CK के ठीक एक साल बाद, पहला टर्बोचार्ज्ड प्रोडक्शन हॉर्स आया।
फेरारी 208 टर्बो। पहली श्रृंखला टर्बो
जब अपनी श्रृंखला उत्पादन कारों की बात आती है, तो फेरारी को इसकी पहचान के रूप में टर्बो के साथ ब्रांड होने की विशेषता नहीं है। वास्तव में, जबकि F40 या 288 GTO जैसे प्रतिष्ठित उदाहरणों में V8 बिटुर्बो इंजन होते हैं, सच्चाई यह है कि मारानेलो के पास हमेशा से इसकी परिभाषित विशेषताओं के रूप में स्वाभाविक रूप से महाप्राण V12s रहा है। इतना अधिक कि हाल ही में मोंज़ा SP1 जैसे मॉडल इस प्रणाली का उपयोग करना जारी रखते हैं, एक टर्बो को नकारते हुए कि V8 एक्सेस मॉडल तब तक नहीं आए जब तक कि इसे 1995 में 488 में शामिल नहीं किया गया था। बेशक, अद्वितीय मॉडल के अपवाद के साथ जैसे कि 208 का 1982 टर्बो, जिसमें से 328 पर आधारित दूसरी पीढ़ी थी।
208 से 1982 जीटीबी टर्बो।
वास्तव में, इन फेरारी के पास अपने छोटे विस्थापन को ठीक करने के लिए टर्बोचार्जर के साथ निर्मित पहली स्ट्रीट कार होने का खिताब है। वास्तव में, यह इतना छोटा है कि यह ब्रांड के इतिहास में एक जिज्ञासा होने के कारण इसके नामकरण को प्रभावित करता है। और वह है, जबकि 308 का निर्माण किया जा रहा थाइसके टर्बो संस्करण को 208 टर्बो करार दिया गया था। वही बात अगली पीढ़ी की गाथा में 328 और उसके सुपरचार्ज्ड संस्करण के साथ हुई।
दूसरी पीढ़ी 208 जीटीबी टर्बो। 328 के आधार पर।
एक अंतर जो 308 और 328 की तुलना में इसके विस्थापन में लगभग एक लीटर की कमी से आता है, इसके विस्थापन को 1.991cc पर सेट करता है। लेकिन क्यों? इसका कारण तकनीक में इतना नहीं था जितना कि कराधान में। और वह यह है कि, 2 लीटर से कम, इटली में किसी भी कार को महत्वपूर्ण कर छूट का लाभ मिला।
208 टर्बो और 126 सीके। सर्किट से गली तक।
इसलिए, और बड़े पैमाने पर बिक्री के लिए एक सुलभ मॉडल के विचार के साथ फ़्लर्ट करने की कोशिश करते हुए, फेरारी ने नए सुपरचार्जर सिस्टम के साथ नए छोटे इंजन की कम शक्ति की भरपाई करने का फैसला किया। इस तरह से फेरारी 208 टर्बो का जन्म हुआ, जिसमें से 437 इकाइयों का निर्माण केवल इटली में किया गया था। अपने KKK टर्बोचार्जर के लिए धन्यवाद, इसने 220 आरपीएम पर 7.000CV दिया, सभी अपने 1.232 किलो को स्थानांतरित करने के लिए। सम्मानजनक आंकड़े - वास्तव में 308 . द्वारा पेश किए गए लोगों के समान क्वाट्रोवालवोल- लेकिन इतना आकर्षक नहीं कि 208 टर्बो को एक ऐसा मॉडल बना सके जो रेंज में क्रांति लाने में सक्षम हो।
हालाँकि, 208 टर्बो ने कुछ और भी महत्वपूर्ण किया। निर्विवाद F40 द्वारा भी यात्रा किए गए पथ पर अग्रणी होने के लिए। एक रास्ता जो अब चार दशक पुराना है: फेरारी टर्बो का।
तस्वीरें: फेरारी
