मिगुएल सांचेज़
वीडियो फेरारी 250 जीटीओ: रॉबर्ट अल्बास / बेल्जियम-मोटरस्पोर्ट
कुछ दिन पहले सिनेमा देखने के बाद छोड़ दिया ले मैन्स 66 कई दोस्तों में तीखी बहस हुई। क्या वह है फेरारी 330 P4 el कैवॉलिनो सभी समय का सबसे प्रतिनिधि? इसका V12 450 आरपीएम पर 8.000CV देने में सक्षम है, यह स्पष्ट है कि बिजली बिल्कुल भी खराब नहीं है। इसके अलावा, इसके वायुगतिकी ने उन आकृतियों को तराशा है जो प्रतिस्पर्धा के लिए शुद्ध मांसपेशी हैं। और यह उनके रिकॉर्ड का उल्लेख नहीं है: उन्होंने किया 24 में डेटोना के 1967 घंटे में तिहरा. उन्होंने विश्व ट्रेडमार्क खिताब भी जीता; फेरारी के बारहवें।
हालांकि, केवल 3 इकाइयों का निर्माण किया गया था। इसके अलावा, हालांकि 60 के दशक के मध्य में एक युवा मौरो फोर्घिएरी ने एंज़ो फेरारी को F1 कारों से परे एक केंद्रीय स्थिति में इंजन के लाभों के बारे में पहले ही आश्वस्त कर लिया था ... सच्चाई यह है कि फेरारी में विहित व्यवस्था हमेशा एक शक्तिशाली V12 को सामने वाले हुड के नीचे रखने के लिए थी. इस प्रकार, ब्रांड के सार का प्रतिनिधित्व करने वाला दूसरा उम्मीदवार अपना प्रवेश कर रहा है: 250 जीटीओ।
1962 में प्रस्तुत, यह मॉडल - अपनी 36 इकाइयों के साथ- मारानेलो की सर्वोत्कृष्टता को पूरा करता है। यह किसी भी क्लासिक जीटी के लिए अंतिम आकार प्रदान करता है। सर्किट और ट्विस्टी सड़कों दोनों के लिए पूरी तरह से ट्यून की गई चेसिस। ड्राइवर के सामने 12 सिलेंडर वाला कोलंबो। तकनीकी प्रगति जो इसे 250 गाथा की परिणति बनाती है। धीरज रेसिंग में एक विलक्षण ट्रैक रिकॉर्ड ... क्या आप और अधिक मांग सकते हैं? खैर हाँ: यह एक हजार अजूबों की तरह लगता है। और लड़का करता है!
मुख्य उपकरण: कोलंबो V12 3 लीटर इंजन
अगर कोई इंजन है जिसने फेरारी के इतिहास को चिह्नित किया है, तो वह कोलंबो रहा है। पूर्व V12 60º . पर यह १९४७ के १२५एस में डेढ़ लीटर विस्थापन से १९८६ के ४१२ में माउंट किए गए लगभग पांच ब्लॉकों में विकसित हुआ। यह इतालवी घर के कई महान जीटी में मौजूद है। 3 लीटर और 302CV 250 जीटीओ चेसिस पर स्थापित विकास के लिए।
हालांकि, वायुगतिकी ने 250 जीटीओ की भी मदद की। इसके लिए जिम्मेदार व्यक्ति, गियोटो बिज़ाररिनी, अपने पूर्ववर्ती के साथ जो किया गया था, उसके ठीक विपरीत करने का फैसला किया: 250 जीटी एसडब्ल्यूबी। इसने सामने के छोर की ऊंचाई को कम कर दिया - हवा के सेवन की कीमत पर इसे और अधिक मर्मज्ञ बना दिया - पीछे की धुरी पर डाउनफोर्स को बढ़ाते हुए एक उभरे हुए वेज फिनियल के लिए धन्यवाद। कुछ ऐसा जिसे रेखांकित करना था सर्जियो स्कैग्लिएटी जब 1961 में एंज़ो फेरारी के साथ प्रसिद्ध बहस के बाद बिज़ारिनी ने मारानेलो को छोड़ दिया।
सर्किट मेलोडी: 1962, 1963 और 1964 में अग्रणी जी.टी
सहनशक्ति रेसिंग में सबसे बहुमुखी और सबसे तेज कार माना जाता है जिसमें उसने प्रतिस्पर्धा की, फेरारी 250 जीटीओ अपने साथ सर्किट पर प्रभावी हो गया 1050 किलो और 280 किमी / घंटा शीर्ष गति. यह सब सबसे शानदार शुरुआत के साथ खुला: 12 में फिल हिल और ओलिवियर गेंडेबिन द्वारा संचालित 1962 ऑवर्स ऑफ सेब्रिंग में दूसरा स्थान। स्कुडेरिया एसएसएस रिपब्लिक डि वेनेज़िया से केवल फेरारी 250 टीआरआई / 61 से आगे निकल गया। वहाँ से विश्व धीरज चैम्पियनशिप के भीतर अपनी कक्षा में चैंपियन के खिताब के साथ लगातार तीन वर्षों के लिए बनाया गया था.
1962, 1963 और 1964। तीन साल का गौरव जिसमें 250 जीटीओ ने महान फ्रंट-इंजन वाली रेसिंग स्पोर्ट्स कारों के युग के अंत को चिह्नित किया। इसके सबसे प्रसिद्ध पायलटों में उपरोक्त फिल हिल है, लेकिन पेड्रो रोड्रिग्ज डे ला वेगा भी है, जिन्होंने 250 में डेटोना के 2.000 किमी में जीत के लिए उत्तरी अमेरिकी के साथ 1964 जीटीओ का नेतृत्व किया था। और इसका उल्लेख नहीं है प्रोटोटाइप स्टर्लिंग मोसो द्वारा विकसित किया गया था 1961 में मोंज़ा सर्किट के डामर पर।
सौभाग्य से, यह निर्विवाद फेरारी अभी भी प्रसिद्ध वीडियो और प्रदर्शनी दौड़ में देखी जाती है जैसे कि . में आयोजित एक Zanvoort . का डच सर्किट पिछले 2018। कानों के लिए एक विशेषाधिकार जहां इंजीनियरिंग सितारों के नोट गूंजते हैं जैसे जिओआचिनो कोलंबो, गियोटो बिज़ारिनी या एंज़ो फेरारी। तो हाँ, सिनेमा से बाहर निकलने पर चर्चा पर लौटते हुए ... संभवतः फेरारी 250 जीटीओ अब तक का सबसे प्रतिनिधि घोड़ा है।
