एंटोनियो सिल्वा
फेरारी ब्रांड हमेशा से ही स्पोर्टीनेस, लग्जरी और ग्लैमर का पर्याय रहा है। इन क्लिच से परे, सच्चाई यह है कि फेरारी ऐसी मशीनें हैं जो किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ती हैं, उनकी लाइन, उनके यांत्रिकी के शोर, उनके प्रदर्शन के कारण। कई मायनों में वे अत्यधिक कार हैं।
60 के दशक के दौरान, एंज़ो फेरारी ने इन यांत्रिक ज्यादतियों को थोड़ा युक्तिसंगत बनाने और कुछ छोटे जीव बनाने का फैसला किया, कम घन क्षमता वाले इंजन और सिलिंडरों की संख्या के साथ। और इन परिसरों के तहत और उनके बेटे अल्फ्रेडिनो को श्रद्धांजलि के रूप में, सफेद फेरारी ब्रांड, "डिनो" का जन्म हुआ।
सिद्धांत स्पष्ट था: लोटस और पोर्श जैसे ब्रांडों को टक्कर देने में सक्षम छोटी स्पोर्ट्स कारों को बनाने के लिए, फेरारी के लिए जीटी और बड़े-विस्थापन स्पोर्ट्स कारों को उनके शानदार वी -12 के साथ छोड़कर। NS कमांडर इसके उद्देश्य के लिए विटोरियो जानो और उनके बेटे द्वारा बनाया गया महान फॉर्मूला 6 वी 2 था, जो अंततः लैंसिया स्ट्रैटोस या फिएट डिनो के रूप में विविध वाहनों में समाप्त हो जाएगा।
दुर्भाग्य से 1956 में डिनो की मृत्यु हो गई, हालांकि ऐसा लगता है कि पहला इंजन, उनकी मृत्यु से कुछ दिन पहले काम करता था ... इस बिंदु पर, कुछ लोग आश्चर्यचकित होंगे कि क्या मैं वास्तव में 308 या उसके भाई 328 की एक पंक्ति लिखने का इरादा रखता हूं। खैर, अब तक जो कुछ भी लिखा गया है, उसका हमारे नायक से बहुत कुछ लेना-देना है।
क्योंकि उस सफल ब्रांड के निर्माण के परिणामस्वरूप और इसे अधिक शक्तिशाली इंजनों के साथ निरंतरता देने के लिए, एंज़ो ने अपनी तकनीकी टीम को पिछले V8 से प्राप्त V6 बनाने का निर्णय लिया। वास्तव में, यदि आप कारों के बाहर दोनों इंजनों को देखते हैं, तो आप तुरंत जबरदस्त यांत्रिक समानता की सराहना कर सकते हैं: ऐसा लगता है जैसे उन्होंने बेस इंजन में दो अतिरिक्त सिलेंडर जोड़े हैं।
नई मोटराइजेशन, जो अंत में फेरारी द्वारा उत्पादित इकाइयों की संख्या से सबसे बड़ी यांत्रिक सफलता होगी, इसे एक केंद्रीय अनुप्रस्थ स्थिति में रखा जाएगा।
फेरारी 308/328: यांत्रिकी का विकास
प्रारंभ में यह 3.0, V8 था, और इन आंकड़ों के संयोजन ने इसका नाम डिनो 308 Gt4 प्राणी (बर्टोन डिज़ाइन, वर्ष 1973) दिया। इस अवसर पर, इंजन ने 250 hp का उत्पादन किया, जिसमें दो कैमशाफ्ट के साथ एक क्लासिक सिलेंडर हेड और प्रति सिलेंडर दो वाल्व, 4 वेबर 40 DCNF कार्बोरेटर द्वारा संचालित थे। बाद में, उन्हें फेरारी 308 जीटीबी और जीटीएस को माउंट करने के लिए चुना गया, जिसे पहले से ही पिनिनफेरिना द्वारा डिजाइन किया गया था।
निम्नलिखित यांत्रिक विकास की कई मामलों में आलोचना की जाएगी, खासकर उन लोगों द्वारा जो केवल संख्याओं को देखते थे क्योंकि अधिकतम शक्ति 214 एचपी 6.600 आरपीएम पर गिर गई थी। नए प्रदूषण विरोधी नियमों को पूरा करने के लिए कार्बोरेटर को बॉश के-जेट्रोनिक इंजेक्शन सिस्टम से बदल दिया गया था। सच्चाई यह है कि इसने अधिक विश्वसनीयता हासिल की और एक ऐसा वाहन जिसके साथ पिछले वाले की तुलना में तेज या तेज गति से लुढ़कना संभव था। हमारी 308 GTSi इसी श्रृंखला से संबंधित है।
1983 में फेरारी में पहले से ही 308 इंजन का एक नया संशोधन तैयार था। मूल रूप से इसमें एक नए मल्टी-वाल्व सिलेंडर हेड का डिज़ाइन होता है, जो शक्ति में वृद्धि और रोटेशन की उच्च गति पैदा करता है। ब्रांड प्रेमियों (240hp / 7.000rpm) द्वारा अतिरिक्त हॉर्सपावर का उत्साहपूर्वक स्वागत किया जाता है, लेकिन व्यवहार में, नई इकाइयों के रनिंग-इन में कथित सुधार यांत्रिकी से उतना नहीं आया जितना कि नए लो-प्रोफाइल टायरों से। ।
इस इंजन का नवीनतम विकास और जो उत्पादित इकाइयों के मामले में ब्रांड को सबसे बड़ी सफलता देगा, वह फेरारी 328 पर लगाया गया था। इसका नाम, एक बार फिर, इसके विस्थापन, 3.200 सीसी, और इसके सिलेंडरों की संख्या, 8 के आंकड़ों के योग के कारण है।
इंजन, बाह्य रूप से, व्यावहारिक रूप से 308 के समान है, लेकिन आंतरिक रूप से कई तत्वों को फिर से डिजाइन किया गया है: अन्य के अलावा, सिलेंडरों का व्यास बढ़ा दिया गया है (81 मिमी। 308 के लिए, और 83 मिमी। 328 के लिए), साथ ही उनका स्ट्रोक (71 मिमी। 308, 73 मिमी। 328); दोनों परिवर्तनों के साथ, एक प्रोपेलर हासिल किया गया था जिसमें आंकड़ों से शक्ति अधिक थी, 270 एचपी। लेकिन यह है कि इसके अलावा, अब हाँ, ड्राइविंग में उस वृद्धि को स्पष्ट रूप से माना गया था।
सौंदर्य की दृष्टि से 308 जीटीबी और जीटीएस पिनिनफेरिना डिजाइन हैं, और उनमें हम कुछ तत्व देख सकते हैं जो इसके चचेरे भाई, डिनो 246 से जुड़ते हैं, जैसे कि किनारों पर या पीछे की तरफ हवा के इनलेट, इसके गोल पायलट और इसके चार निकास आउटलेट के साथ। वैसे, पहले वाले के संबंध में, वे एक सौंदर्य विवरण नहीं हैं, लेकिन कुछ आवश्यक हैं: दाईं ओर वाला इंजन में हवा का प्रवेश है और बाईं ओर वाला इसे तेल रेडिएटर की ओर ले जाता है।
कार का फ्रंट अपने बड़े भाई, 512 बीबी के समान डिजाइन का अनुसरण करता है। इसमें विशिष्ट वापस लेने योग्य हेडलाइट्स और प्रत्येक पंख पर एक जंगला है जिसका मिशन सामने वाले रेडिएटर्स से हवा निकालना है।
जीटीएस संस्करणों में, पीछे की तरफ केवल दो फास्टनरों को जारी करके छत को आसानी से हटाया जा सकता है। एक बार ऐसा करने के बाद, इसे चमड़े के कवर के नीचे सीटों के पीछे रखा जाता है।
क्वाट्रोवालवोल से पहले 308 के दशक के हॉलमार्क में से एक उनके मोटे टायर 14 "रिम्स पर लगाए गए हैं।, जो मॉडल की छवि को बदल देता है और इसे एक नायाब क्लासिक हवा देता है; हालांकि वह हाँ, घटता में एक बदतर लेआउट की पेशकश की कीमत पर।
328 308 का एक नया स्वरूप है और कुल मिलाकर इसकी सराहना की जाती है कि यह एक स्पष्ट विकास है, क्योंकि कई तत्व समान हैं। लेकिन यह छोटे विवरण हैं जो इसकी छवि को और अधिक आधुनिक चरित्र देते हैं: सामने बम्पर को संरचना में एकीकृत किया गया है, और यह इस नई ग्रिल में स्थिति रोशनी और एंटी-फॉग माउंट करता है। दूसरी ओर, बोनट पर फिन ग्रिल्स को एक नए से बदल दिया गया है।
बग़ल में, केवल दरवाज़े के हैंडल अलग-अलग होते हैं, अब एकीकृत और अधिक वायुगतिकीय रूप से कुशल हैं। कार के बीच में एक नया, छोटा और बुद्धिमान स्पॉइलर / स्पॉइलर इसके डिजाइन पर वायुगतिकी के प्रभाव का और सबूत है।
इसके हिस्से के लिए, पीछे के हिस्से में केवल निचले हिस्से में बदलाव होते हैं, जहां निकास अब निष्पक्ष होता है और, फिर से, बम्पर एकीकृत और कार के बाकी हिस्सों के समान रंग में दिखाई देता है।
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फेरारी 308 और 328 सड़क पर: चलो लुढ़कते हैं
एक दिन में दो फेरारी इकट्ठा करना आमतौर पर मुश्किल होता है। यदि आप भी चाहते हैं कि वे हमारे देश में वर्तमान में चल रही दो सर्वश्रेष्ठ इकाइयाँ हों, तो और भी बहुत कुछ। और अब, यदि आप सामान्य विषयों से दूर एक वास्तविक परीक्षा करना चाहते हैं, जिसमें मालिक अपने माउंट को बेरोकटोक छोड़ देते हैं, तो यह आमतौर पर कुछ असंभव है। वैसे इस बार ऐसा नहीं है...
आगे की हलचल के बिना, मैं आपके सामने दावेदारों को प्रस्तुत करता हूं: के एक कोने में अंगूठी एक फेरारी 328 जीटीएस (1987): राष्ट्रीय वाहन, उत्कृष्ट स्थिति में, सभी सेवाएं काम कर रही हैं और रखरखाव अप टू डेट है। इसकी मौलिकता की स्थिति गहरी है, केवल एक गैर-मूल खेल निकास बढ़ते हुए।
दूसरे कोने में एक फेरारी 308 जीटीएस (1981): यह एक राष्ट्रीय इकाई भी है, संरक्षण की स्थिति व्यावहारिक रूप से 9/10 है और इसकी मौलिकता कुल है। यंत्रवत् रूप से यह पूरी तरह से फिर से तैयार किया गया है - इंजन और गियरबॉक्स- 2011 में, अब तक 5.000 किमी से कम लुढ़का हुआ है।
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मार्च की उस गर्म सुबह की मिराफ्लोरेस डे ला सिएरा के गैस स्टेशन पर हमारी एक बैठक थी। पहली बार मैं मीटिंग पॉइंट पर पहुंचने वाला आखिरी व्यक्ति था, क्योंकि मैंने 308 ड्राइव्स का वीडियो लेने के लिए एक-दो बार रुका था, ताकि वे इसे महसूस कर सकें।
सामान्य ईंधन भरने के लिए पंपों के बगल में स्थित, 328 और '911 पोर्श 87 मेरा इंतजार कर रहे थे, जो गतिशील परीक्षण के दौरान हमारे साथ होंगे और जिसे बाद में फेरारी 355 से बदल दिया जाएगा।
३०८ और ३२८ दोनों, जो लोग सोचते हैं उसके विपरीत, अपेक्षाकृत कम खपत वाले स्पोर्ट्स वाहन हैं, यदि हम ज्यादती नहीं करते हैं तो उनका सामान्य औसत लगभग 10 लीटर / 100 किमी है। केवल जब हम इसके यांत्रिकी को किसी पहाड़ी दर्रे में दबाते हैं या जर्मनी जाते हैं और अपना दाहिना पैर नदी में डुबोते हैं ऑटोबान, हम खपत का सामना करेंगे जो लगभग 18-20 लीटर के आसपास होगी।
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तथ्य यह है कि ईंधन के लिए भुगतान करते समय मैं इन अस्सी के दशक की स्पोर्ट्स कारों की खूबसूरत तस्वीर की प्रशंसा करता हूं। ३२८ और ३०८ के बीच प्रोफ़ाइल अंतर न्यूनतम हैं, लेकिन मुख्य रूप से पहियों और टायरों में महत्वपूर्ण अंतर के कारण उपस्थिति मौलिक रूप से भिन्न है।
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फेरारी 308...
सबसे पहले यह 308 की बारी है। पैंतरेबाज़ी में प्रवेश करने के लिए यह कुछ जटिल है, जैसा कि लगभग सभी कारों में होता है; चाल दाहिने पैर को पेश करने के लिए है, नितंब को सीट पर कम करें, और बाएं पैर के साथ भी ऐसा ही करें। पहली चीज जो हमें प्रभावित करती है वह है ड्राइविंग पोजीशन, जो नीची है, लेटकर, पैरों को एक साथ रखकर दाईं ओर शिफ्ट हो गई है। इन सबके साथ यह एक ऐसा वाहन है जो उन लोगों के लिए उपयुक्त नहीं है जो अस्सी मीटर से अधिक हैं, यहां तक कि थोड़ा कम भी। मूल ठीक चमड़े के स्टीयरिंग व्हील में कोई समायोजन नहीं है, लेकिन इसका अनुभव अविश्वसनीय है।
मेरी खूबसूरत लाल सीट पर पहले से ही स्थापित मैं अन्य समकालीन लोगों के तनाव या तनाव के बिना खुद को सहज महसूस करता हूं। इसका डैशबोर्ड पढ़ने में बहुत सरल और स्पष्ट है: स्पीडोमीटर और लैप काउंटर के अनुरूप बस दो बड़े गोले, साथ ही तीन अन्य छोटी घड़ियां जो ईंधन स्तर, पानी के तापमान और तेल के दबाव को दर्शाती हैं। इस मामले में, गोले में नीली सीमा वाली सुइयां होती हैं; 328 में यह समान है लेकिन वे नारंगी रंग में हैं।
केंद्रीय सुरंग में हमारे पास दो अतिरिक्त घड़ियां हैं: एयर कंडीशनिंग, आपातकालीन रोशनी और वेंटिलेशन नियंत्रण के अलावा तेल का तापमान और घंटे की घड़ी। ये छोटे पंख वाले नट 308 को एक बहुत ही क्लासिक लुक देते हैं। यहां हैंडब्रेक भी है, इसके भाई से एक और अंतर है, जो इसे सीट के बाईं ओर माउंट करता है।
हम कैनेंसिया बंदरगाह पर चढ़ाई के निकट मार्ग पर निकल पड़े, चित्र प्रभावशाली है। सुबह के 8:30 बज रहे हैं और सड़क सुनसान है; हम यांत्रिक पाइंस के बीच ध्वनि का आनंद लेने के लिए, शक्तिशाली हीटिंग के साथ और खिड़कियों के नीचे जाते हैं। ऊपर जाकर मैं बदलाव के साथ खेल रहा हूं, दूसरे और तीसरे, ठेठ के साथ क्लिक करें हर बार जब मैं गियर में गियर डालता हूं तो मेटल ग्रिल का।
स्ट्रेट्स पर त्वरण उच्च है - व्यर्थ नहीं आधिकारिक आंकड़े 0 सेकंड के आसपास के क्षेत्र में 100-7 रखे गए हैं।-, हालांकि यह इस V8 के बारे में सबसे आश्चर्यजनक बात नहीं है। व्यक्तिगत रूप से, जो चीज मुझे सबसे ज्यादा प्रभावित करती है, वह है इसके उपयोग की उच्च श्रेणी चूंकि, व्यावहारिक रूप से, यदि आप आराम कर रहे हैं, तो 60 किमी / घंटा से आप पांचवां सम्मिलित कर सकते हैं और यह निर्णायक रूप से 240 तक पहुंच जाएगा। सभी सुचारू रूप से, बिना झटके के। बेशक, इस कार को 150 किमी / घंटा से ऊपर चलाने पर मैकेनिक की आवाज लंबी यात्राओं पर असहज हो जाती है। जाहिर है हमारे देश में यह कोई समस्या नहीं होगी।
जैसे-जैसे हम दर्रे के शीर्ष के करीब पहुंचते हैं, मैं वास्तव में इस प्रकार के मार्ग में 308 के गुणों का आनंद लेता हूं: वाहन बहुत व्यवस्थित है, वक्रों में डामर से चिपक गया है, और केवल अगर आप उस सीमा से परे गुदगुदी की तलाश करते हैं जो विवेक सलाह देता है और आप उनमें से एक में प्रवेश करते हैं तो क्या आप इसके प्रवेश द्वार पर कम हो जाएंगे। इसके बजाय, हमले के लिए अग्रणी और समय से पहले 308 अपनी क्षमता दिखाएगा। यह एक जबरदस्त तटस्थ कार है, एक प्रामाणिक मोटा कार्ट।
यदि आप सर्किट पर इसके साथ खेलते हैं तो आप वक्रों के बाहर निकलने पर उत्कृष्ट बहाव प्राप्त कर सकते हैं, जिसे पेडल और सटीक काउंटर-स्टीयरिंग व्हील के साथ संशोधित करके ठीक किया जाएगा। यह सब हमारे अन्य अतिथि की तुलना में कम गति पर ... इसके लिए दोष टायर और "गेंदों" पर है जो वह मूल रूप से सवारी करता है, हालांकि प्रोफ़ाइल में यह अतिरिक्त रबर, दूसरी ओर, बोर्ड पर आराम का पक्षधर है। यह फेरारी उबड़-खाबड़ इलाकों में कम शुष्क होती है।
इस बार बंदरगाह के शीर्ष पर विचारों की प्रशंसा करने के लिए कोई स्टॉप नहीं है, क्योंकि हमने अभी तक नाश्ता नहीं किया है और अपने पिता की सलाह का पालन करते हुए, «सबसे पहले और सबसे महत्वपूर्ण ... मास सुनें और दोपहर का भोजन करें, और यदि आप बहुत जल्दी में हैं ... मास सुनने से पहले दोपहर का भोजन करें»। मैं उतरना शुरू करता हूं। और चूंकि यह एक वास्तविक परीक्षा है, वास्तविक चीजें होती हैं। पहले हेयरपिन मोड़ के बाहर निकलने पर मैं अपने आप को सड़क के बीच में रो हिरण की एक सुंदर मादा पाता हूं; कठिन ब्रेक लगाना, बस जानवर के पैर से 308 कुछ इंच की दूरी पर रोकना। वह मेरी आँखों में देखती है, भयभीत, अवरुद्ध, और कुछ क्षणों के बाद, एक सुंदर छोटी छलांग के साथ, कंधे पर उतरती है। ठंडे पसीने की एक बूँद मेरे मंदिर में बह जाती है जैसा मैं सोचता हूँ, "एक और कार के साथ मैं इसे खराब कर देता, बेचारा।"
हमने अच्छी गति से उतरना जारी रखा, ब्रेक लड़खड़ाते नहीं थे और पाइंस के बीच की आवाज सबसे नशीला है जो मौजूद है, और यह कि शुरुआत में इस वी ८ की धुन की अत्यधिक आलोचना की गई थी। यह आरोप लगाया गया था कि यह वह नहीं था जो परंपरा के अनुरूप था, क्योंकि फायरिंग ऑर्डर वास्तव में दो इंटरलॉकिंग 8-सिलेंडर इंजन का है और इस प्रकार के इंजन के लिए सामान्य नहीं है। (पारंपरिक V4 फायरिंग ऑर्डर: 8-1-5-6-3-4-2-7; फेरारी 8/308 फायरिंग ऑर्डर: 328-1-5-3-7-4-8-2)।
हम एनआई की ओर अधिक खुली सड़कों पर अपना मार्च जारी रखते हैं; रामोन, मेरे संकेत पर, अपनी 328 गर्जना के साथ मुझे पछाड़ देता है, मेरे बाल सिरे पर खड़े हो जाते हैं !!! यह फेरारी कितनी ऊँची, उदात्त लगती है! और ऐसा नहीं है कि 308 बदतर लगता है, यह सिर्फ इतना है कि यह कम लगता है, जाहिर है, इस तथ्य के कारण कि इसके भाई में मूल निकास को एक खेल से बदल दिया गया है।
हमने छतों को हटाने के लिए एक स्टॉप बनाया। ऑपरेशन कम से कम जटिलता पेश नहीं करता है: यह पीछे की ओर स्थित दो बोल्ट खोलने के लिए पर्याप्त है और यह अपनी स्थिति से बाहर आता है। ऑपरेशन अधिक आरामदायक है, भले ही इसे दो लोगों के बीच किया गया हो। इसे स्टोर करने के लिए सीटों के पीछे एक छेद होता है, जिसमें एक विशिष्ट कवर होता है जो दो ब्रैकेट द्वारा लंगर डाला जाता है और इसके पार्श्व आंदोलन को रोकता है। हमारे दो मेहमानों के पास यह कवर है, और यह दोनों पर काम करता है, और यह एक ऐसी चीज है जिसकी कई ३०८/३२८ में नियमित रूप से कमी होती है। इसलिए नहीं कि इसका निर्माण करना महंगा है, बल्कि इसलिए कि लोगों को यह नहीं पता कि इसे उचित मूल्य पर कहां मिलेगा।
फेरारी 328...
मैं कारों को बदलने का फैसला करता हूं। 328 तक पहुंचना अब बहुत आसान है, क्योंकि छत के अभाव में गर्भपात होने से बचा जा सकता है। पहली चीज जो ऊपर जाते समय सराहना की जाती है, वह है सीटों की अलग-अलग ड्राइंग, बहुत अधिक आधुनिक। डैशबोर्ड अनिवार्य रूप से समान है, हालांकि गुंबद के बीच में तीन छोटी घड़ियों के बजाय इस बार केवल दो हैं। तीसरा, फ्यूल गेज, तेल के तापमान और समय के गेज के साथ डैश के केंद्र तक चला गया है, जिससे कार को आधुनिकता का एक अचूक स्पर्श मिल गया है। यह एक छोटे, वर्तमान स्टीयरिंग व्हील और एक मोटे चमड़े के साथ भी मदद करता है।
दरवाजा खोलने का नियंत्रण, अब दिखाई दे रहा है, एयर कंडीशनिंग नियंत्रण, क्लासिक 308 केबल के बजाय इलेक्ट्रॉनिक रूप से संचालित, और अन्य छोटे विवरण, 328 को अपने भाई की तुलना में हमारे दैनिक वाहन के करीब होने के कारण बहुत कम क्लासिक लगते हैं।
यदि इसे अच्छी तरह से बनाए रखा जाता है, जैसा कि मामला है, तो इन नियंत्रणों से कोई बड़ी समस्या नहीं होगी; लेकिन अगर हम एक ऐसी इकाई पर ठोकर खाते हैं जो अपने सबसे अच्छे रूप में नहीं है ... विद्युत तत्व हमें सिर के बल ले जाएंगे। और यह हमारी खरीद का फैसला करते समय सबसे महत्वपूर्ण बिंदुओं में से एक है: 308 में इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत सीमित और अपेक्षाकृत सरल हैं, इसलिए यदि एक वेंटिलेशन हैच काम नहीं करता है तो आपको केवल एक केबल, ट्रांसमिशन या धातु लिंक बदलना होगा। अब, 328 में समान समस्या के परिणामस्वरूप सैकड़ों यूरो का बिल आएगा यदि इलेक्ट्रॉनिक विनियमन तत्व, जो खोज के लिए भी जटिल है, टूट जाता है।
स्टार्ट-अप 308 के समान है। तुरंत, बिना धुएं के, और 850 आरपीएम के आसपास एक आदर्श निष्क्रियता के साथ। पहले, दूसरे, तीसरे डालें; यह अविश्वसनीय है, यह फेरारी बाहर से कितनी मजबूत लगती है, इसके बावजूद आप उस ध्वनि शक्ति को अंदर नहीं सुन सकते। आप मोटर को नोटिस करते हैं, लेकिन कष्टप्रद शोर के रूप में नहीं। छत को हटा दिए जाने के साथ, ये छोटे बच्चे अद्भुत हैं: 10º के बाहरी तापमान पर, धूप वाले दिन, गर्म होने और अनिवार्य बीन पर, यह केवल घुमावदार सड़कों से चुपचाप ले जाया जाता है। हवा हमें तब तक परेशान नहीं करती जब तक कि हम 120 किमी / घंटा से अधिक न हों, और हम एक निश्चित आराम से बातचीत भी कर सकते हैं।
यह परिवर्तन व्यवहारिक रूप से अपने भाई के व्यवहार के समान ही है। सभी इकाइयों में एक ही कोल्ड फॉल्ट होता है: दूसरा गियर लगाने में कठिनाई, और यही कारण है कि कई मालिक पहले से तीसरे में बदलना चुनते हैं। समस्या गर्म हल हो गई है। लोग सोचते हैं कि यह सिंक्रोस के कारण है, लेकिन वे गलत हैं, कम से कम आंशिक रूप से। नए सिंक्रो के साथ, इस मुद्दे को पर्याप्त रूप से कम किया गया है, लेकिन पूरी तरह से नहीं, क्योंकि इसकी जड़ गियरशिफ्ट नियंत्रण के डिजाइन में है, जिसकी धुरी क्रैंककेस से होकर गुजरती है और जब ठंडा होता है तो यह गर्म होने की तुलना में एक अलग माप प्रस्तुत करता है। शाफ्ट बढ़ाव में वे अतिरिक्त दसवें, मेरी राय में, वास्तविक दोष हैं।
किसी भी मामले में, हमारी इकाइयों में गर्म होने पर परिवर्तन सही होता है, कुछ और आरोप लगाते हुए ठंड की विफलता 328. इस बीच, 308 में, सभी सिंक्रो और नए क्लच के साथ, यह बहुत कम दिखाता है।
अब हम फिर से घुमावदार, संकरी और पक्की सड़कों से निपट रहे हैं, विशेष रूप से वे जो लोज़ोयुएला से बस्टारविजो के बाहरी इलाके तक जाती हैं, जो मैंगिरोन और एल बेरुएको से होकर गुजरती हैं। यहां 328 रेल पर है, 308 से भी अधिक व्यवस्थित है क्योंकि बड़े रिम और फुटपाथ पर कम रबर है। जैसा कि हमने कहा है, इस मामले में टायर कम प्रोफ़ाइल (225/50 ZR 16, 205 के 70/14 VR 308 की तुलना में) और एक बड़े खंड के साथ हैं, जो अंत में, दोनों का सबसे बड़ा गतिशील अंतर है। फ्रेम..
सड़क घुमावदार मोड़ में चलती है, एक रोलर कोस्टर की तरह, छोटी ढलानों और चढ़ाई, अच्छे फुटपाथ और सभी प्रकार के वक्रों के साथ। इन परिस्थितियों में वह एक सच्चा भेड़िया है, जिसका पालन करना आज बहुत कठिन है। सड़क अचानक कुछ उबड़-खाबड़ हो जाती है और कार काफी असहज और सूखी हो जाती है, कुछ ऐसा कि 308 में उन्होंने अपनी "गेंदों" को छोटा कर दिया। एक अच्छी फर्म के साथ फिर से, मैंने त्वरक पर कदम रखा और, एक फ्लैश में, 80 तक। 328 ने लगभग एक सेकंड में 308 GTSi के त्वरण के आंकड़े कम कर दिए।
शुद्ध त्वरण के संदर्भ में, आंकड़ों द्वारा दिखाई गई शक्ति में अंतर को अंदर से नहीं माना जाता है। शायद यह यांत्रिक विकास कम में कुछ हद तक आलसी है, लेकिन यह निश्चित रूप से अधिक जीवंत और 5.500 आरपीएम से ऊपर स्पाइकी है। यह स्पष्ट रूप से देखा गया है: अपने भाई के साथ, सब कुछ बहुत रैखिक है; हालाँकि, ५,५०० और ७,००० आरपीएम के बीच ३२८ में अधिक खिंचाव है। जब इसका आनंद लेने की बात आती है तो मेरी समस्या यह है कि मैं आमतौर पर इस प्रकार के इंजन को उसकी सीमा के इतने करीब नहीं लेता।
ला कैबरेरा के आसपास, फोटोग्राफिक सत्र के बाद, हमने कुछ कोक खाया, जबकि हमने चर्चा की कि हमने कैसे एक अच्छा समय बिताया। दोनों कारों ने मुझे जो स्वाद दिया वह शानदार है, और मुझे इस बारे में गंभीर संदेह है कि कौन सी बेहतर खरीद होगी। मतभेद इतने सूक्ष्म हैं कि मुझे लगता है कि कोई भी विकल्प अच्छा है; क्या अधिक है, इन पृष्ठों से मेरी अनुशंसा है कि आप ऐसा न करें आप बंद है एक विशिष्ट मॉडल में और दोनों में से किसी एक की सर्वोत्तम संभव स्थिति में इकाइयों की तलाश करें।
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फेरारी 308/328 . का रखरखाव
फेरारी 308/328 का रखरखाव एक मिथक है; मैंने हर तरह के अत्याचारों के बारे में सुना है, लेकिन इन मॉडलों के बारे में सच्चाई निम्नलिखित है।
३०८/३२८ भागों की खरीद के लिए दो अंतरराष्ट्रीय संदर्भ केंद्र हैं, और वे हैं: www.eurospares.co.uk y superperformance.co.uk. Eurospares में आपको कार ब्रेकडाउन के साथ लगभग सब कुछ और बेहतरीन मिलेगा। वे आदेश देने में बहुत गंभीर और कुशल हैं पर लाइन और उन्हें डिलीवरी में लगभग 24 घंटे लगते हैं। यदि आप कुछ विशिष्ट परामर्श करना चाहते हैं तो आप उन्हें एक ईमेल भेज सकते हैं या सीधे कॉल कर सकते हैं।
सुपरपरफॉर्मेंस विशिष्ट मॉडलों पर अधिक केंद्रित है और 308/328 उनमें से दो हैं। इसके अलावा, कई मौकों पर इसके टुकड़े होते हैं किराए की कोख कुछ मूल के लिए जो अब निर्मित नहीं हैं। वे गंभीर भी हैं, हालांकि ईमेल संचार कुछ अधिक जटिल है।
यदि आप इन पृष्ठों का भ्रमण करते हैं तो आप देखेंगे कि एक पूर्ण वितरण किट, बेल्ट, फिल्टर, टेंशनर आदि सहित। आप जो ऑर्डर करते हैं, उसके आधार पर इसकी कीमत 100 से 300 यूरो के बीच होगी।
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लेकिन निश्चित रूप से, हम सभी चालाक नहीं हैं और हम वितरण के साथ हिम्मत करते हैं। जो लोग इसे संभाल नहीं सकते, उनके लिए पूरे राष्ट्रीय क्षेत्र में कई विशिष्ट कार्यशालाएँ हैं, जो बेल्ट बदलने के लिए १,२०० और २,००० यूरो के बीच चार्ज करती हैं। सच्चाई यह है कि प्रतिस्थापन ऑपरेशन बहुत सरल है, क्योंकि यह इंजन को हटाने की आवश्यकता के बिना, दाहिने पीछे के पहिये द्वारा किया जाता है।
अगर कोई यांत्रिक पागल इनमें से किसी एक थ्रस्टर को खोलने की सोच रहा है, तो उसे देखने दें यह पोस्ट से बैल की खाल, यह पूरी तरह से उन्हें शून्य घंटे पर पुनर्स्थापित करने के लिए अनुसरण करने के चरणों का वर्णन करता है।
लेकिन एक Ferrari में स्ट्रैप के अलावा और भी चीज़ें होती हैं. कल्पना कीजिए कि एक दिन आपके 328 के स्कर्ट पर कम हेडलाइट टूट जाती है; यह एक समस्या होगी, क्योंकि विचाराधीन यह लेख मूल के 2.000 यूरो से अधिक मूल्य के कुछ प्रतिकृतियों के 800 तक का है। इसके विपरीत, यदि पायलट जो शुरू करता है वह पिछले सर्कुलर में से एक है, तो 60 यूरो से कम के लिए आप इसे पाएंगे। कीमतों में एकरूपता नहीं है लेकिन यह बिना किसी नियम के प्रत्येक स्पेयर पार्ट और उसकी कमी पर निर्भर करता है।
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कई प्रशंसक अमेरिकी बाजार में इनमें से एक स्पोर्ट्स कार खरीदने का अवसर देखते हैं। किसी के बहकावे में न आएं, अमेरिकी मूर्ख नहीं हैं और न ही किसी को परेशान करने वाले हैं। आमतौर पर कथित "सौदेबाजी" संयुक्त राज्य अमेरिका में बनाया गया वे नहीं हैं: जब कार को स्पेन लाया जाता है, तो मरम्मत के अलावा परिवहन और पंजीकरण लागत का भुगतान किया जाता है, और बिल यूरोपीय वाहन की खरीद से कहीं अधिक हो जाते हैं।
इसके अलावा, हमारे पास अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स (308) और कम शक्ति वाली इकाइयाँ होंगी, और कुछ "सुंदर" बंपर ... और एक माइलेज काउंटर भी होगा। सच्चाई यह है कि दोनों माइलेज काउंटर को किलोमीटर में बदला जा सकता है क्योंकि बंपर को यूरोपीय बनाया जा सकता है, और यहां तक कि साइड लाइट कवर और पेंट भी। लेकिन अंत में ठंडे खाते कास्टिंग, यह एक ऐसा विकल्प है जिसमें कोई दिलचस्पी नहीं है।
इस सब के लिए मैं जोर देता हूं और जोर देता हूं: जो लोग एक खरीदने के बारे में सोचते हैं, उन्हें सर्वोत्तम संभव इकाई मिलती है और हमेशा बाह्य उपकरणों की स्थिति की जांच 328 में एक विशेष तरीके से होती है। मेरे पास परिचित हैं जिन्होंने कम के लिए 308/328 हासिल किया है २०,००० यूरो का और इसे अच्छी स्थिति में छोड़ने के लिए लगभग उतना ही खर्च किया गया है ... जाहिर है, क्योंकि इंजन अभी भी एक ट्राइट यूनिट का है। 20.000 को 328 में अच्छी स्थिति में खरीदना निश्चित रूप से बेहतर होता।
अंत में: सज्जनों, यदि आप कर सकते हैं, तो संकोच न करें, एक प्राप्त करें। वे विश्वसनीय, सुंदर, बनाए रखने में आसान, आरामदायक और उत्कृष्ट सड़क गुणों के साथ हैं। इसका पुनर्मूल्यांकन निश्चित से अधिक है: इस साल एसेन में 60.000 यूरो से ऊपर की इकाइयाँ थीं। मुझे नहीं लगता कि हम फेरारीस 308 और 328 को उस संख्या से नीचे लंबे समय तक देखना जारी रखेंगे।
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[su_spoiler शैली = »फैंसी» शीर्षक = 'तकनीकी डेटा शीट' शो = 'गलत']
| • नमूना | 308 | 328 |
| • संस्करण | जीटीएसआई | GTS |
| • शक्ति | 214 सीवी (6400 आरपीएम) | 270 सीवी (7000 आरपीएम) |
| • मोटर | 8 सिलेंडर (वी-इंजन) | 8 सिलेंडर (वी-इंजन) |
| • विस्थापन | 2927 सेमी XNUM | 3185 सेमी XNUM |
| •वितरण | 16 वाल्व | 32 वाल्व |
| • अधिकतम टौर्क | 243 एनएम (4600 आरपीएम) | 304 एनएम (5500 आरपीएम) |
| • संचरण | रियर व्हील ड्राइव, 5 स्पीड मैन्युअल गियरबॉक्स | रियर व्हील ड्राइव, 5 स्पीड मैन्युअल गियरबॉक्स |
| • वज़न | 1576 किलो | 1450 किलोग्राम |
| • टायर | 205/70/14 | 205/55/16 Delanteras225/50/16 Traseras |
| • त्वरण 0-100 | 7,0 एस.जी. | 6,0 एस.जी. |
| • अधिकतम गति | 240 किमी / घ | 261 किमी / घ |
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