फेरारी 500 मोंडियल बर्लिनेटा पिनिनफेरिना
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फेरारी मोंडियल बर्लिनेटा 1954। इस इनलाइन चार सिलेंडर के लिए मूल पेटिना

फेरारी ५०० मोंडियल बरचेट्टा १९५४: किडस्टन

कुछ ब्रांड एक इंजन से जुड़े होते हैं जैसे फेरारी अपने V12 कोलंबो से। कई मॉडलों में चार दशकों से अधिक समय तक एकत्रित, विस्थापन के साथ यह सरलता कि वे 1 से 5 लीटर . तक होते हैं 1947 में इतिहास में पहली फेरारी: 125S को सत्ता में लाने के लिए पैदा हुआ था। एक सबसे प्रतीकात्मक शुरुआत, जिसमें से महिमा के अध्याय लिखे गए, जैसे कि इसका 3-लीटर संस्करण, जो संपूर्ण 250GT गाथा के लिए जिम्मेदार है।

हालांकि, V12 से परे चार-सिलेंडर इन-लाइन इंजन के बिना फेरारी के इतिहास को समझना असंभव है। कुछ ऐसा जो इस आकर्षक की पुष्टि करता है 500 . से फेरारी 1954 मोंडियल बर्लिनेटा. पिनिनफेरिना द्वारा निर्मित, यह रेसिंग वंशावली इकाई एक दुर्लभ नमूना है, जिसमें केवल दो बंद शरीर वाली फेरारी 500 मोंडियल का निर्माण किया गया है। ऑरेलियो लैम्प्रेडी द्वारा हस्ताक्षरित, इनलाइन चार जो इसे शक्ति देता है, मानारेलो में सबसे आम इंजनों में से एक नहीं है। बेशक, एक प्राथमिकता।

और यह है कि, 50 के दौरान ये इंजन विभिन्न प्रतियोगिताओं में वास्तव में सफल रहे। एक विशेषता जो तब से लागू V12 के विपरीत है, हालांकि ये उत्पादन कारों और ड्रैग रेसिंग के लिए परिभाषित कर रहे हैं, इस Ferrari Mondial जैसी हल्की L4 कारें Scuderia के रिकॉर्ड को समझने के लिए महत्वपूर्ण हैं 50 के दशक के दौरान वास्तव में, यही इकाई उसी की पुष्टि करती है। कुछ ऐसा, जो फेरारी के इतिहास में सबसे अधिक अनुभवी के लिए, शरीर के रंग से घोषित किया जाता है।

फेरारी ५०० मोंडियल बेर्लिनेट्टा १९५४. फ्रांस से नीला

एंज़ो फेरारी हमेशा अपनी बाजू में इक्का-दुक्का खेला करते थे। इसलिए, और इस तथ्य के बावजूद कि जिओचिनो कोलंबो का वी12 सबसे सफल इंजन निकला, इसके प्रीमियर के ठीक एक साल बाद, उन्होंने ऑरेलियो लैम्प्रेडी को समान विशेषताओं के साथ एक और इंजन विकसित करने के लिए नियुक्त किया। एक ही ब्रांड के इंजीनियरों के बीच प्रतिस्पर्धा का एक खेल, जो कभी-कभी, स्कुडेरिया के पायलटों के बीच की लड़ाई को दोहराता हुआ प्रतीत होता था। हालाँकि, प्रत्येक इंजीनियर अलग-अलग कारणों से इतिहास में नीचे जाता रहा।

कोलंबो ने इसे अपने 12-सिलेंडर इंजन के लिए किया, और लैम्प्रेडी ने इसके 4 के लिए। वास्तव में कुछ वास्तव में उत्सुक है, वास्तव में, लैम्प्रेडी इंजन का जन्म V12 . के रूप में भी हुआ था. हालाँकि, जिन व्युत्पत्तियों ने इसे मारानेलो में एक प्रमुख उपकरण बनाया, वह तब आया जब 1951 में फॉर्मूला 2 के लिए इसके एक संस्करण का उपयोग किया गया था।

फेरारी 500 मोंडियल बर्लिनेटlin

एक बाईपास जिसने V12 को एल्युमिनियम-जाली 4-लीटर L2 में बदल दिया। अपने पहले संस्करणों में 165CV देने में सक्षम, यह इंजन 50 के दशक के दौरान फेरारी F2, 500 Mondial, 500 Testa Rossa या F1 टाइप 500 से लैस होगा. एक विस्तृत श्रृंखला जिसमें मोंज़ा बाहर खड़ा है। 50 के दशक के दौरान ब्रांड के खेल नवीनीकरण के लिए जिम्मेदार, ये स्पोर्ट्स कारें कच्ची शक्ति के बजाय हल्केपन पर दांव लगाती हैं।

फेरारी 500 मोंडियल बर्लिनेटlin

इस कारण से, L4 लैम्प्रेडी ने अपने छोटे चेसिस और हल्के वजन के लिए बहुत अच्छी तरह से अनुकूलित किया। विश्व धीरज चैम्पियनशिप (खेल प्रोटोटाइप) के लिए डिज़ाइन किया गया, इसके कई क्लाइंट-ड्राइवरों ने F1 सर्किट से परे फेरारी किंवदंती को गढ़ा है, जैसे प्रतिस्पर्धी सड़क परीक्षणों में बाहर खड़े होना टूर डी फ्रांस। इसका प्रमाण यह १९५४ की फेरारी मोंडियल है, जिसे में चित्रित किया गया है ब्लू टूर डी फ्रांस ठीक उस दौड़ में भाग लेने के लिए।

फेरारी मोंडियल ०४२२एमडी। एक विशिष्ट आदेश के लिए एक फेरारी

पोर्श के विपरीत, फेरारी को सहायक टीमों का समर्थन करने के लिए नहीं जाना जाता है। इससे दूर, एंज़ो फेरारी ने हमेशा F1 और स्पोर्ट प्रोटोटाइप की विश्व चैम्पियनशिप दोनों में Scuderia द्वारा प्रयोग किए गए एकाधिकार के भीतर अपनी खेल सफलताओं का प्रबंधन करना पसंद किया। हालांकि, 50 के दशक के दौरान यह पूरी तरह से मामला नहीं था, क्योंकि यह इस समय तक चला। मारानेलो के लोगों ने कई पायलट-ग्राहकों का समर्थन किया धीरज दौड़ में आपकी भागीदारी के लिए।

इसका साक्षी 1953 से 1957 तक मोंज़ा गाथा का संपूर्ण विकास है, जिसके भीतर यह फेरारी मोंडियल है। 1954 में सीधे कारखाने से कमीशन किया गया, यह ०४२२एमडी चेसिस बेर्लिनेटा मारियो डस्टारित्ज़ के पास गया उसी वर्ष टूर डी फ्रांस में भाग लेने के उद्देश्य से।

सितंबर में पूरे फ्रांस में आयोजित, तत्वों के संपर्क में दौड़ में एक स्थिर था। यही कारण है कि, मोंडियल ५०० में जो आम था, उसके विपरीत, इस इकाई और इसके जैसे अन्य को बेर्लिनेटा के रूप में बनाया गया था, न कि छोटी नाव या स्पाइडर। हाँ सचमुच, पर्व दौड़ से पहले इस फेरारी मोंडियल का प्रीमियर 1954 टैंजियर GP में किया गया था. वहां वह दूसरे स्थान पर था, जबकि टूर डी फ्रांस में भागीदारी लगभग उतनी सफल नहीं थी।

उस क्षण से, हमारा नायक प्रतिष्ठित निजी संग्रह जैसे कि जॉन शर्ली के हाथों में हाल ही में समाप्त करने के लिए किडस्टन विशेषज्ञ. बेशक, हमेशा एक बहुत ही खास फीचर के साथ: किसी भी समय पुन: चित्रित नहीं किया गया है. कुछ ऐसा जो इसे कुछ फेरारी 500 मोंडियल में से एक होने के लिए एक अतिरिक्त आकर्षण देता है जो अपने मूल पेटिना के साथ सम्मानजनक है।

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द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

ला एस्कुडेरिया से समाचार के माध्यम से, हम मारानेलो की घुमावदार सड़कों की यात्रा करेंगे और इतालवी वी12 की गर्जना सुनेंगे; हम महान अमेरिकी इंजनों की शक्ति की तलाश में रूट 66 की यात्रा करेंगे; हम उनकी स्पोर्ट्स कारों की सुंदरता को ट्रैक करने वाली संकरी अंग्रेजी गलियों में खो जाएंगे; हम मोंटे कार्लो रैली के कर्व्स में ब्रेकिंग को तेज करेंगे और खोए हुए गहनों को बचाने वाले गैरेज में भी धूल-धूसरित हो जाएंगे।

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