मिगुएल सांचेज़
तस्वीरें फेरारी 512 एस मॉड्यूल: पिनिनफेरिना
वे कहते हैं कि जब माइकल एंजेलो ने अपने मूसा को तराशना समाप्त किया, तो वह संगमरमर के द्रव्यमान से दूर हो गया, उस पर अपनी निगाह डाली, और एक संक्षिप्त और गंभीर बात की "बोलता हे". जाहिर है कि पत्थर का दानव जरा सा भी नहीं हिलता था, लेकिन कभी-कभी कला और डिजाइन के इतिहास में हमेशा ऐसा नहीं होता है। और यह है कि, लगभग 5 शताब्दियों के बाद, लेकिन इतालवी प्रायद्वीप में भी, पिनिनफेरिना ने अब तक के कुछ बेहतरीन ऑटोमोबाइल डिजाइनों के लिए प्रसिद्धि प्राप्त करना शुरू कर दिया। औद्योगिक डिजाइन की सच्ची कृतियाँ।
जिन ग्राहकों के लिए उन्होंने काम किया है, उनमें से अब तक का सबसे लंबा और सबसे समृद्ध रिश्ता वह है जो फेरारी से उनकी शादी के परिणामस्वरूप हुआ है। इस बिंदु पर शानदार को चमकाना आवश्यक नहीं है "कैवेलिनो" पिनिनफेरिना की पेंसिलों में से, लेकिन यह याद रखने योग्य है कि, हाल ही में, माइकल एंजेलो के मूसा की तरह रहा है: गतिहीन।
हम किस बारे में बात कर रहे हैं फेरारी 512 एस मॉड्यूल, एक डिजाइन अभ्यास जो लगभग ले जाने के बावजूद गति में नहीं आया 12-लीटर V5 केवल 550 सेकंड में 0CV देने और 100 से 3 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ने में सक्षम है. आगे के पहिये थे "बंद कर दिया गया" बॉडीवर्क फेयरिंग के कारण रोटेशन के बहुत कम कोण के भीतर, और इसे श्रृंखला में बनाने का विचार कभी नहीं आया, संभवतः एक बॉडीवर्क की उन्नत और कट्टरपंथी प्रकृति के कारण जहां छत के दरवाजे को स्थानांतरित करने के लिए स्थानांतरित किया जाना था कार्य केंद्र में प्रवेश करें। ड्राइविंग।
इस सब के लिए, फेरारी मोडुलो इतिहास में एक विशाल मॉडल के रूप में नीचे चला गया, दृश्य नवाचार में एक शानदार अभ्यास, जिसने लैंसिया स्ट्रैटोस जैसे अन्य प्रोटोटाइप के साथ, उन्नत किया कि 70 और 80 के दशक के दौरान सुपरकार का सौंदर्यशास्त्र क्या होगा, और जिसका दृश्य पदचिह्न हम 512 बीबी जैसे कई फेरारी में अनुसरण कर सकते हैं।
अब, और सिर्फ 4 साल पहले पिनिनफेरिना से इसे खरीदने के बाद, प्रसिद्ध स्पोर्ट्स कार कलेक्टर जेम्स ग्लिकेनहॉस उन्होंने इसे यांत्रिक अद्यतन की एक सावधानीपूर्वक प्रक्रिया के अधीन किया है जिसके लिए हम अंततः फेरारी मोडुलो को प्रसारित करने में सक्षम हैं।
फेरारी ५१२ एस मॉड्यूल: लगभग ५० साल रुके हुए हैं
फेरारी मोडुलो का इतिहास धीरज रेसिंग ट्रैक पर शुरू होता है, जब ६० के दशक के अंत में इतालवी ब्रांड और पोर्श के बीच प्रतिद्वंद्विता उच्च बिंदुओं पर पहुंच रही थी जो कि टीम के लिए और भी जटिल हो गई थी। "कमांडटोर" जब एफआईए ने समूह 6 के नियमों को बदल दिया -प्रोटोटाइप- विस्थापन को घटाकर 3 लीटर कर दिया।
आम तौर पर फेरारी ने 5 लीटर या अधिक के प्रोटोटाइप के साथ प्रतिस्पर्धा की, इसलिए यदि वे इसे इसी तरह करना जारी रखना चाहते थे, तो उन्हें हाथ का झटका देना पड़ा: न तो अधिक और न ही कम कार की कम से कम 25 इकाइयों का निर्माण करें जिसके साथ वे प्रतिस्पर्धा करना चाहते हैं ताकि इसे दौड़ में शामिल किया जा सके; 917 के साथ पोर्श जैसी ही रणनीति। इस तरह से फेरारी 1970 का जन्म 512 में हुआ था, जिसमें से स्कुडेरिया ने केवल कुछ इकाइयों का उपयोग किया था, जिनमें से अधिकांश निजी ड्राइवरों को बेची गई थीं।
तथापि उनमें से एक पिनिनफेरिना हाउस के हाथों में समाप्त हो गया, जिसने इसके चेसिस और इंजन का फायदा उठाकर इसे पूरी तरह से अलग बॉडीवर्क के साथ कवर किया।. इतना अलग कि, हालांकि फेरारी संभावनाओं से चकित था कि इस तरह के एक वायुगतिकीय और हल्के डिजाइन को 512 के यांत्रिकी के साथ जोड़ा गया ... इसे इससे अधिक इकाई कभी नहीं देखने को मिली।
इस प्रकार, अनुग्रह की स्थिति में पाओलो मार्टिन के इस भविष्य के डिजाइन को पिनिनफेरिना संग्रहालय में संग्रहीत किया गया था, जिससे इसके शानदार यांत्रिकी को क्रियान्वित करना असंभव हो गया, जो कलेक्टर के आने तक लगभग 50 वर्षों तक सोया रहा। जेम्स ग्लिकेनहॉस.
और उसने कहा "तुम ले जाओ"
Glickenhaus दुनिया के सबसे प्रतिष्ठित कार संग्राहकों में से एक है, इसलिए लगभग 4 साल पहले फेरारी मोडुलो के अप्रत्याशित अधिग्रहण के साथ बनाया जा सकता है. सच तो यह है कि इस तरह का डिज़ाइन उस संग्रहालय में प्रदर्शित होने के बजाय एक निजी संग्राहक के हाथों में पड़ जाता है जहाँ उसने अपना अधिकांश जीवन बिताया ... यह मोटर उत्साही लोगों के लिए शांति का कारण नहीं है, लेकिन सौभाग्य से जेम्स ने किया है सही: जीवन को वापस उस प्रभावशाली V12 में सांस लेने के लिए जो दशकों से निष्क्रिय है।
ऐसा करने के लिए उन्होंने इसे चलने के लिए 512 एस मोडुलो के साथ काम किया है और, हालांकि गति बहुत उत्साहजनक नहीं है क्योंकि वह निश्चित रूप से ऑटोमोटिव डिजाइन के इस आइकन के संरक्षण की स्थिति को जोखिम में डालने की हिम्मत नहीं करता है, सच्चाई यह है कि हम अंत में प्रतियोगिता के लिए डिज़ाइन किए गए उस इंजन की आवाज़ सुनी।
संक्षेप में, ऐसा प्रतीत होता है कि जबकि माइकल एंजेलो अपने मूसा को यह बताने में असफल रहे कि "बोलता हे", ग्लिकेनहॉस ने फेरारी 512 एस मोडुलो को कहते हुए इसे प्राप्त किया है ... "आगे बढ़ो"।
