तुलना फेरारी टेस्टारोसा बनाम फेरारी 512BB
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फेरारी: टेस्टारोसा बनाम 512 बीबी - भाग एक

आम धारणा के विपरीत, एंज़ो फेरारी कभी भी बड़े यांत्रिक परिवर्तनों, इंजनों और उनके लेआउट के मामले में बहुत कम आविष्कारों के मित्र नहीं थे, लेकिन 60 के दशक के अंत में उनके लिए यह पहले से ही स्पष्ट था कि एक वास्तविक स्ट्रीट स्पोर्ट्स कार में एक होना चाहिए था बड़े पैमाने पर वितरण यथासंभव संतुलित, साथ ही गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र। इसे प्राप्त करने के लिए, सबसे उपयुक्त तरीका फ्रंट इंजन के साथ नहीं था, बल्कि एक केंद्रीय स्थिति में और विपरीत सिलेंडर वाले प्रोपेलर के साथ था, जैसा कि ब्रांड की F1 कारों में पहले से ही आम था।

इस यांत्रिकी का प्रारंभिक डिजाइन शानदार है, अनुदैर्ध्य व्यवस्था में 180º पर एक वी के साथ-और अनुप्रस्थ नहीं, जैसा कि मिउरा- में, प्रकाश मिश्र धातु (4.400 सीसी, 380 सीवी) और सिलेंडर हेड्स में ब्लॉक का पूरा निर्माण, ये शुरू में स्वतंत्र कैमशाफ्ट द्वारा नियंत्रित प्रति सिलेंडर दो वाल्व, इंजन के नीचे स्थित गियरबॉक्स और उसके पीछे क्लच। बिजली की आपूर्ति चार उदार ट्रिपल कार्बोरेटर, इलेक्ट्रिक पंप और पहले से ही इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन द्वारा प्रदान की जाती है ... संक्षेप में, एक आसानी से विकसित होने योग्य पूरी तरह से बनाने के लिए आवश्यक सब कुछ, एक अद्वितीय टोक़ के साथ एक इंजन के साथ, एक शानदार ध्वनि और एक अविश्वसनीय और अकल्पनीय चालाकी 70 के दशक से स्पोर्ट्स कार के लिए उपयोग करें।

इस प्रकार, 1971 में ट्यूरिन मोटर शो में पहला संस्करण 365 बीबी प्रस्तुत किया गया था, जिससे हमारा 512 प्राप्त हुआ था। यह कहा जाना चाहिए कि यह पहला बर्लिनेटा है इसे फेरारी विंड टनल के प्रीमियर के साथ डिजाइन किया गया था। इसका बाहरी डिज़ाइन पिनिनफेरिना का काम है (अधिक विशेष रूप से, लियोनार्डो फियोवारंती, डेटोना, 308, 288 जीटीओ और एफ 40 के लिए भी जिम्मेदार है), लेकिन इसकी मुख्य आधार प्रभावशीलता के रूप में, सुंदरता नहीं। इसलिए इसके कुछ स्पॉइलर और अन्य वायुगतिकीय सामान, जो सौंदर्यशास्त्र के लिए बहुत अधिक रियायतों के बिना 100% तकनीक और वायुगतिकी के अनुरूप हैं।

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शुद्ध रक्त बीबी अस्सी के दशक के प्रतीक टेस्टारोसा को रास्ता देगी (फोटो: जैमे सैन्ज़ डे ला माज़ा)

बी बी, या ब्रिगिट बार्डोट

जब हम बोनट खोलते हैं तो जिस खूबसूरत मल्टीट्यूबलर फ्रेम की हम प्रशंसा कर सकते हैं, मेरे लिए कार की सबसे खूबसूरत तस्वीर जमीन पर बनी हुई है, अजीबोगरीब और प्रभावी भिगोना के लिए धन्यवाद, जिसकी योजना विशबोन और त्रिकोण का उपयोग करके एक अध्ययन सामने की प्रणाली है, स्प्रिंग और शॉक एब्जॉर्बर, और प्रति व्हील दो टेलीस्कोपिक शॉक्स के साथ रिफाइंड रियर सस्पेंशन। शरीर के लिए हल्की सामग्री के उपयोग के बावजूद, इसका वजन, लाल सिलेंडर सिर के साथ इसके उत्तराधिकारी की तरह, हल्का नहीं था। चालू क्रम में लगभग १,५०० किलो, जो, जैसा कि हम देखेंगे, इसके चरित्र को निर्धारित करता है।

हमारी सुंदरता के टायर आधुनिक मानकों से बहुत उपयुक्त नहीं हैं, हालांकि 40 साल पहले यह फैशनेबल था। कुछ जूते मिशेलिन XWX 215 ठेठ 15 ”फेरारी 5-स्पोक एल्यूमीनियम रिम पर एक केंद्रीय अखरोट के साथ-हालांकि इस मामले में इसमें तीन छड़ियों के बिना एक अखरोट है; उस समय के कैटलॉग से परामर्श किया जब मैंने देखा कि वे मूल हैं, मुझे नहीं पता कि उपरोक्त तीन-सशस्त्र अखरोट के साथ देखे गए अन्य बीबी मूल हैं या केवल स्वाद, सौंदर्यशास्त्र और मालिकों के लाइसेंस का मामला हैं। व्यक्तिगत रूप से मुझे लगता है कि पहली श्रृंखला (365 बीबी) ने इस प्रकार की क्लैम्पिंग को माउंट किया और बाद में 512 बीबी को हमारी इकाई में देखा।

बी बी, बर्लिनेटा बॉक्सर... उन्होंने प्रेस को बताया। सभी ने तुरंत पल के यौन प्रतीक के बारे में सोचा, ब्रिगिट बार्डोट। तथ्य यह है कि अगर यह एक शुद्ध बर्लिनेटा है लेकिन इंजन लेआउट बॉक्सर नहीं है, लेकिन, जैसा कि हमने कहा है, V180। किसी भी मामले में, एक बहुत ही सुविचारित विज्ञापन, इसमें कोई संदेह नहीं है।

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12 बीबी के वी 512 तक यांत्रिक पहुंच कुल है (फोटो: जैम सैन्ज़ डे ला माज़ा)

फेरारी क्वीन

मुझे 12 या 15 साल पहले मैड्रिड रेट्रोमोबाइल पर वापस जाना है। फेरारी बीबी के साथ यह मेरा पहला सचेत संपर्क था, मैं कहूंगा कि यह यह भी हो सकता है ... या बहुत समान। उस समय वह अभी भी कैवेलिनो कारों को अस्थायी रूप से संदर्भित नहीं कर सका, वास्तव में उन्होंने सोचा कि यह केवल एक और बदसूरत 308 था। बेशक, मैंने ऐसा सोचा था और मैं इसे बिना किसी शर्म के कहता हूं, क्योंकि उसका छोटा भाई अभी भी मुझे ज्यादा ग्रेसफुल लगता है।

बाद में मुझे फेरारी और उसकी दुनिया में निर्देश दिया गया; धीरे-धीरे मैंने उनके ऐतिहासिक महत्व को महत्व देने के लिए उनके मॉडलों को समय पर रखना शुरू किया। इस प्रकार, मुझे एहसास हुआ कि जिस कार की मैंने उस कमरे में प्रशंसा की थी यह वास्तव में जितना मैंने सोचा था उससे कहीं अधिक था। यह अपने समय में परम स्पोर्ट्स कार थी, इसने महान इतालवी ब्रांड के लिए एक नए युग की शुरुआत को चिह्नित किया, जिसमें मध्य इंजन वी -12 सुपरकार की शुरुआत हुई, कुछ ऐसा जो आज तक लाफेरारी मॉडल के लिए धन्यवाद। । आप में से बहुत से लोग कहेंगे कि डिनो ने पहले ही ऐसा किया था, लेकिन डिनो फेरारी नहीं था, और इसके यांत्रिकी भी एक अनुप्रस्थ सिक्स-सिलेंडर था।

कुछ साल पहले, जीवन में संयोगों ने मुझे एक अच्छे दोस्त के साथ जोड़ा, जो एक 512 बीबीआई इकाई (इंजेक्शन संस्करण, अधिक कार्यात्मक) चाहता था, राष्ट्रीय भी, एक ज्ञात इतिहास के साथ, एकमात्र मालिक, जाहिर तौर पर एक विशेषज्ञ। उस वाहन ने मुझे फेरारी दुनिया की एक अजीबोगरीब महिला से मिलवाया और जिसके बारे में मैंने उस दिन से अधिक बार सुना है। मैं उसका नाम नहीं बताऊंगा, लेकिन वह BBs, 288 GTO और F40s के नियंत्रण में काफी चरित्रवान था, एक से अधिक सज्जनों को अपने अस्तबल को वश में करना सिखाता था।

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प्रभावशाली 12 फ्लैट सिलेंडर यांत्रिकी; चार ट्रिपल कार्बोरेटर नोट करें (फोटो: जे सैन्ज़ डे ला माज़ा)

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वह बीबी उसकी थी; मैंने इसे वर्षों पहले की तुलना में पूरी तरह से अलग तरीके से देखा था। सबसे पहले तो उसकी हालत शानदार थी; मुझे इसके बारे में विस्तार से गपशप करने की अनुमति दी गई थी और उत्कृष्ट यांत्रिक कारीगरी की प्रशंसा करने में सक्षम था, पीछे के हुड को विशाल इंजन तक पहुंचने के लिए कितनी अच्छी तरह सोचा गया था, जिसे अब मैं जानता था कि टेस्टारोसा के लगभग समान था। उस अनुभव ने मुझे दोगुना प्रभावित किया।

उस दूसरी बैठक के बाद, BBs हमेशा के लिए कीमतों के ओलंपस से दूर हो गए, जिसमें वे रहते थे, क्योंकि केवल तीन-चार साल पहले BBi इकाइयाँ 50.000 यूरो से नीचे पाई जा सकती थीं। सोचें कि आज उन्हें १५०,००० से नीचे (फिर से बीबीआई मॉडल के लिए) सही चलने के क्रम में खोजना वास्तव में मुश्किल है, एक आंकड़ा जो पहले ३६५ बीबी के लिए दोगुना हो जाएगा और उदाहरण के मामले में आधे में रहेगा जैसा कि प्रस्तुत किया गया है। ऐसे तत्व होंगे जो इसकी उच्च या निम्न कीमत को बहुत महत्वपूर्ण तरीके से निर्धारित करते हैं, जैसे कि वाहन का इतिहास या इसकी बंदोबस्ती, और यह है कि आपके फेरारी बैग में पुस्तकों के एक साधारण सेट की कीमत कई क्लासिक्स से अधिक है, खेल का उल्लेख नहीं करने के लिए मूल उपकरणों की।

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Testarossa की कीमतों में हाल ही में वृद्धि शुरू हुई है (फोटो: Jaime Sáinz de la Maza)

एक नेक जानवर

मुझे यकीन है कि अब तक आप सोचते हैं कि हमारी बर्लिनेटा एक शुद्ध स्पोर्ट्स कार है, गर्म, गरजती, कठोर; खैर, आप शुरू से अंत तक गलत हैं। इस सभी तकनीकी कुशलता के साथ, पवन सुरंग, गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र, उदार प्रोफ़ाइल टायर, एक आरामदायक कार प्राप्त की गई थी, यदि आप गुदगुदी की तलाश में नहीं हैं तो ड्राइव करना आसान है, गति में एक हल्के और सटीक स्टीयरिंग के साथ (एक और बात बंद है !). अपने लंबे विकास के लिए धन्यवाद, यह राजमार्ग पर वास्तव में शांत है; 120 पर और पांचवें गियर में 2.500 आरपीएम से अधिक, आप केबिन के शांत में बात कर सकते हैं या अपने स्टीरियो पर संगीत का आनंद ले सकते हैं।

ड्राइविंग स्थिति तक पहुंच बहुत जटिल नहीं है, बड़े दरवाजे के लिए धन्यवाद, और जब तक यह 1,70 से कम ऊंचा हो। इस बीबी का मालिक 1,80 से अधिक का "बिगार्डो" है, और वह भी एक निश्चित सहजता के साथ प्रवेश करता है, हालांकि मैं देख रहा था कि उसे थोड़ा और पैंतरेबाज़ी करनी थी। बेशक, एक बार अंदर जाने के बाद मैंने स्पष्ट रूप से इसे 308, इसके छोटे भाई से बड़ा और अधिक विशाल माना। इस स्पोर्ट्स कार को लम्बे लोग आसानी से चला सकते हैं।

एक बार सुंदर डेटोना-शैली की सीटों में बसने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि ड्राइविंग की स्थिति मेरे लिए कितनी परिचित है। पैर वाहन के केंद्र की ओर इशारा करते हैं, पैडल एक साथ बहुत करीब हैं; एक बहुत अच्छा और स्पोर्टी लेदर मोमो स्टीयरिंग व्हील, और इसके पीछे एक बहुत ही चौकोर डैशबोर्ड, सिंथेटिक लेदर से ढका हुआ और दो बड़ी घड़ियों, RPM और स्पीडोमीटर की अध्यक्षता में। दोनों के बीच, तेल का दबाव और पानी का तापमान।

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डेटोना-प्रकार की सीटें और एक बदसूरत मात्रा में घड़ी बनाने से इंटीरियर को आबाद किया जाता है (फोटो: जे। सैंज डी ला मजा)

बाईं ओर और केंद्रीय गुंबद के बाहर, दो सहायक तेल तापमान गेज और एक घंटे की घड़ी; आपकी बाईं ओर दो अन्य समान आयाम हैं, इस बार गैसोलीन और बैटरी चार्ज संकेतक के साथ। वे सभी वर्गाकार प्लास्टिक के टुकड़ों के माध्यम से एम्बेडेड होते हैं, जो निश्चित रूप से पूरे लुक को बदसूरत बनाते हैं और बाकी के ऊपर नहीं होते हैं। जानकारी हां, इसकी कमी नहीं है।

ट्रांसमिशन टनल पर एयर कंडीशनिंग और एयर कंडीशनिंग नियंत्रण के लिए नियंत्रण हैं, गर्मियों में आवश्यकता से अधिक क्योंकि इंजन कूलिंग नलिकाएं सचमुच यात्री डिब्बे के निचले क्षेत्र से गुजरती हैं - मैं इस जानकारी को समर्पित हिस्से में विस्तारित करूंगा टेस्टारोसा। सहायक नियंत्रण, जैसे कि समकालिक संकेतक, में एक गोल एक्ट्यूएटर के साथ सभी क्लासिक दो-स्थिति लीवर होते हैं, जो फेरारी के विशिष्ट होते हैं और जो पूरे को एक बहुत ही स्पोर्टी माहौल देते हैं। सुरंग की अध्यक्षता करते हुए, एच गियर ग्रिड, हमेशा पहले दाएं और पीछे के साथ।

 

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित एंटोनियो सिल्वा

मेरा नाम एंटोनियो सिल्वा है, मैं 1973 में मैड्रिड में पैदा हुआ था। मेरी कंपनी के लिए धन्यवाद, मैं सभी राष्ट्रीय वाहन कारखानों और कुछ यूरोपीय लोगों के साथ-साथ कई घटक कारखानों को पहली बार जानने में सक्षम हूं, यह मेरे शौक के लिए प्रोत्साहन के अलावा और कुछ नहीं ... और देखें

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