इवान विकारियो मार्टिन
L फेरारी टेस्टारोसा और F40 मारानेलो ब्रांड के हाल के इतिहास में वे दो सबसे महान प्रतीक हैं। दोनों ने फर्म की गतिशीलता को बदलने में निर्णायक योगदान दिया. यह देखने के लिए पर्याप्त है कि, 1983 में लॉन्च होने से एक साल पहले Testarossa, 2.366 फेरारी का उत्पादन किया गया था। 90 के दशक की शुरुआत में, विशेष रूप से 1991 में - 92 के संकट से पहले, कम से कम 4.487 कारों की बिक्री हुई थी। कैवेलिनोस, यानी लगभग दोगुना।
इस आलेख में दिखाए गए दो मॉडल इस छलांग के मुख्य सूत्रधार थे, और न केवल उत्पादित इकाइयों के संदर्भ में, बल्कि फेरारी की सामान्य धारणा भी। यदि कोई संदेह था, तो इटालियंस राजदंड को पुनः प्राप्त करने के लिए लौट आए दुनिया में सबसे वांछित ब्रांड, जब से उन्होंने तब से नहीं छोड़ा है।
इस आधार से शुरू करना, यह समझना मुश्किल है कि कैसे दोनों अधिक या कम महत्व के विभिन्न विवादों में शामिल रहते थे. और यह है कि, फेरारी ब्रह्मांड में, या इटालियन ब्रांड के शुद्धतावादियों में, दोनों F40 टेस्टारोसा की तरह, उन्होंने ऐसी गलतियाँ कीं जिन्हें क्षमा करना कठिन था। सौभाग्य से, इतिहास ने अपना फैसला सुनाया है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि आलोचना अलग-अलग कारणों से बिगड़ गई है।
तो आइए देखें कि क्या गलत हुआ हमेशा ब्रांड के शुद्धतावादियों के अनुसार, उनमें से हर एक, कालानुक्रमिक क्रम में शुरू होता है, यानी फेरारी टेस्टाओरा के साथ।
एक सफलता का क्रॉनिकल
1984 पेरिस सैलून में प्रस्तुत किया गया, बिल्कुल नई फेरारी टेस्टाओरा की शानदार श्रृंखला को संभालने के प्रभारी थे BB यह 1973 में सामने आया। यह मूल्यवर्ग में किसी भी संख्या के साथ दूर हो गया, जैसा कि ब्रांड में प्रथागत था - यहाँ तक कि मोंडियल के साथ 8- भी था, जो प्रतियोगिता TRs से जुड़े एक प्रतिष्ठित नामकरण को बचाने के लिए चुना गया था।
डिजाइन के मामले में, 308 और 512 के कामुक आकार के साथ टूट गया तेज और अधिक कोणीय रूपों को चुनने के लिए। 12-लीटर 180º वी-आकार के 5-सिलेंडर इंजन और 390 एचपी की शक्ति को समायोजित करने के लिए आवश्यक, एक्सटीरियर, पिनिनफेरिना के काम को विपुल रियर चौड़ा करने की विशेषता थी। यद्यपि जिस तत्व के लिए उन्हें सबसे ज्यादा याद किया जाता है वह है विशाल साइड एयर इनटेक, यांत्रिकी को ठंडा करने के लिए आवश्यक। संयुक्त राज्य अमेरिका के नियमों द्वारा निर्धारित पांच क्षैतिज स्लैट्स का उपयोग किसी व्यक्ति को छेद के माध्यम से फिसलने से रोकने के लिए किया गया था।
बाकी के लिए, यह इस तथ्य के बावजूद बिक्री की सफलता थी कि इसने कभी सर्किट पर पैर नहीं रखा एक सितारा बन गया टेलीविजन श्रृंखला जैसे में उनकी उपस्थिति के लिए धन्यवाद मियामी में भ्रष्टाचार या वीडियो गेम आउट रन आउट. 1992 में इसके विकास द्वारा प्रतिस्थापित किए जाने तक, 512 टीआर, 7.177 इकाइयां भेजी गई थीं। एक तुलना स्थापित करने के लिए, BB ने 2.323 और 1973 के बीच 1984 कारों को जोड़ा।
पायलटों के साथ दौर
और फिर आप फेरारी टेस्टाओरा की क्या आलोचना कर सकते हैं? ठीक है, आपके विशिष्ट मामले में, वहाँ था एक डिज़ाइन तत्व जिसे शुद्धतावादी विशेष रूप से नापसंद करते हैं. तब तक, प्रत्येक कैवेलिनोस उन्होंने सर्कुलर टेललाइट्स को स्पोर्ट किया था। नए टेस्टारोसा ने न केवल उक्त तत्व और घुड़सवार आयताकार प्रकाशिकी के साथ तिरस्कार किया, बल्कि उन्हें ब्रांड के लिए एक अभूतपूर्व शैलीगत संसाधन के तहत छिपा दिया। हम निश्चित रूप से क्षैतिज एल्यूमीनियम ग्रिल के पीछे हैं।
यह एक ऐसा विवरण है, जो प्रशंसकों के विशाल बहुमत के लिए महत्वहीन था। और तो और, जो कोई भी इसे लिखता है, टेस्टारोसा व्यक्तित्व देने में मदद करता है. और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि यह कार की डिजाइन फिलॉसफी के साथ फिट बैठता है। यह सबसे उत्साही फेरारी प्रशंसकों द्वारा उस तरह से नहीं देखा गया था जिनके लिए आयताकार चालक लगभग एक उत्तेजना थे।
इतालवी ब्रांड ने अभी भी उन्हें ग्रिल सहित 512 टीआर पर रखा था, लेकिन 512 एम के लिए - "मोदीफिकाटा" - 1994 से रियर को काफी हद तक बदल दिया गया था. जंगला का आकार कम कर दिया गया था और प्रत्येक छोर पर दो गोलाकार पायलट रोशनी को शामिल किया गया था, जिससे शुद्धतावादियों को खुश किया जा सके। परिणाम सुरुचिपूर्ण था और टेस्टारोसा के समग्र डिजाइन पर कम वजन था।
कल्पना करना कठिन नहीं है वे क्या तौलेंगे tifosi ब्रांड की नवीनतम कृतियों के बारे में अधिक क्लासिक्स, रोमा और उसके विशेष रियर लाइट्स की तरह। मैं आपको बता रहा हूं, उनमें से कुछ ने मुझे बताया है कि यह उन्हें फेरारी की तरह भी नहीं दिखता है। बेहतर होगा कि हम पुरोसांग के बारे में न पूछें। वैसे भी, आलोचना के बारे में बात करते हैं कि हमारे अगले नायक, F40 को भी प्राप्त हुआ।
एक जानवर खुला है
इन वर्षों में, और 250 GTO जैसे मॉडल गति खो देते हैं, जो कि सामान्य है क्योंकि वे समय में और पीछे आ गए हैं, फेरारी F40 ब्रांड का महान प्रतीक बन गया है. कुछ कारों में उतनी ही लगन और दिलचस्पी पैदा होती है, जितनी कि खुद मालिक द्वारा दी गई आखिरी कार थी। कमांडर. वास्तव में, जिस सप्ताह में हमें उसके बारे में कोई कहानी या समाचार नहीं मिलता है, वह दुर्लभ है।
यह है प्रतियोगिता से प्राप्त एक मशीनठीक है, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि 288 Evoluzione एक रेसिंग कार थी, भले ही इसने अपनी शुरुआत कभी नहीं की। F40 के साथ फेरारी का दावा प्रतिस्पर्धा की संवेदनाओं को लगभग बिना फिल्टर के एक स्ट्रीट कार में स्थानांतरित करना था। हालांकि एक पोर्श को भी जवाब दे रहा है, जो 959 के साथ, अपने जीटीओ की दाढ़ी में चढ़ गया था।
288 Evoluzione पर आधारित होने के कारण F40 बनाया गया यह 8 सेमी का एक यांत्रिक V2.936 माउंट करेगा3 478 सीवी की शक्ति के साथ. अब तक सब कुछ सामान्य था, समस्या यह थी कि उक्त अश्वशक्ति तक पहुँचने के लिए -पोर्श 959 450 सीवी पर बना रहा-, मारानेलो में उन्होंने मदद का सहारा लिया दो IHI टर्बोचार्जर. शुद्धतावादियों के लिए यह एक अक्षम्य पाप था। सभी फेरारी जो होने का दावा करते थे, उन्हें ब्रांड की परंपरा के अनुसार वायुमंडलीय इंजन, अधिमानतः V12 को माउंट करना था।
बाकी कोई फर्क नहीं पड़ा। ऐसा नहीं है कि उसने जर्मन तीरंदाजी को मिटा दिया था या वह कारखाने से बाहर आने वाले अब तक के सबसे सुंदर जीवों में से एक था। Rossa. एक अतिशयोक्तिपूर्ण कार, जो आज भी उतनी ही है, गलत प्रणोदक लगाने के लिए सजा. वास्तव में, फेरारी ने स्वयं इस तथ्य पर ध्यान दिया और जब तक F40 के उत्तराधिकारी की कल्पना की गई, तब तक इसने विपरीत रास्ता अपना लिया।
इस प्रकार, F50 ने चालक की पीठ को सुसज्जित किया एक 12 लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V4,7 इंजन जिसमें 520 सीवी निकले। शुद्धतावादियों के लिए, फेरारी F50 स्पष्ट रूप से F40 से ऊपर है, यदि केवल वायुमंडलीय यांत्रिकी को लैस करके। शायद इसलिए भी कि उनका व्यवहार कुछ ज्यादा ही सभ्य है, जो जटिल भी नहीं था। चलो याद करते हैं उन्होंने हमारे नायक को कैसे परिभाषित किया? व्यापारी और पायलट माइक शीहान: "एक अच्छी कार एक खराब ड्राइवर को अच्छा बनाती है। F40 एक अच्छे व्यक्ति को बहुत व्यस्त दिखाता है और एक बुरा व्यक्ति आपको मूर्ख बनाता है।".
उत्पादन जो कभी बंद नहीं होता
एक और कारण था जिससे Ferrari F40 अपने लगभग पूरे व्यावसायिक जीवन के लिए विवादों में घिरी रही। और यह है कि, हालांकि फेरारी का शुरुआती इरादा 400 यूनिट चलाने का था जीटीओ से 272 कारें बनाई गईं, मसलन- आखिरकार मामला हाथ से निकल गया। मारानेलो में, वे अनुरोधों से अभिभूत थे, इसलिए उन्होंने किसी विशिष्ट संख्या की घोषणा नहीं करने का निर्णय लिया।
साथ ही, इतिहास में पहली बार, हर कोई कार नहीं खरीद सकता था, केवल ब्रांड के पिछले ग्राहक ही ऐसा कर सकते थे. इसने कुछ भाग्यशाली लोगों को प्रेरित किया जिनके पास फेरारी F40 खरीदने का अवसर था, उन्हें लगभग तुरंत बिक्री के लिए रखा गया था, कीमतों के लिए जो कि उन्होंने भुगतान किया था। कई यूरोपीय पत्रिकाओं में ऐसे विज्ञापन भी थे जिनमें F40 खरीदने के अधिकार की पेशकश की गई थी! इन प्रथाओं को समाप्त करने के लिए, मारानेलो में उन्होंने 1.300 इकाइयों से ऊपर उत्पादन बढ़ाया. और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि उन्होंने कोई लक्ष्य आंकड़ा नहीं दिया या यह नहीं बताया कि यह निर्माण कब बंद होगा।
यह सट्टेबाजों के कारोबार को खत्म करो, हालांकि, किसी भी मामले में, कारों को बड़ी कठिनाइयों के बिना सेकंड हैंड भेजा जाना जारी रहा। के मामले में निगेल Mansell, जिन्होंने Scuderia के लिए हस्ताक्षर करते समय एक Ferrari F40 प्राप्त की और इसे लगभग तुरंत ही बेच दिया। किसी भी मामले में, भारी उत्पादन का मतलब है कि, आज भी, वे अपनी कीमतों को नियंत्रण में रखते हैं, हमेशा सोचते रहते हैं कि इस तरह की सुपरकार की कीमत क्या हो सकती है।
दो अनुबंध सिद्धांत
जूलियो डी सैंटियागो ने बनाए रखा, जो पत्रिका के संस्थापक निदेशक थे क्लासिक कारें, कि इसके लिए फेरारी F40 जिम्मेदार था सुपरकार्स अटकलों की वस्तु बन गईं. उनके अनुसार, इसने एक ऐसी इकाई खरीदने की होड़ को जन्म दिया जैसा पहले कभी नहीं हुआ था। इसके अलावा, और पहली बार, उद्देश्य कार का आनंद लेना नहीं था, बल्कि इसे बाद में बेचने के लिए बचाना था।
यह स्पष्ट है कि ऐसा कुछ था, लेकिन यह भी, जैसा कि हमारे सहयोगी सोचते हैं पाब्लो गिमेनो, फेरारी की प्रतिक्रिया मूल्य विस्फोट को पूरी तरह से रोकने में सफल रही. यदि वर्तमान में लगभग एक मिलियन यूरो बोली, हज़ारों कारों के इकट्ठे होने के बावजूद, यह देखना आवश्यक होगा कि यदि F349 की 50 इकाइयों का निर्माण किया गया होता तो उनका क्या मूल्य होता। संभवतः हम कीमतों को पांच से गुणा करने के बारे में बात करेंगे।
जैसा कि इंजन के मामले में, फेरारी ने इन सभी आंदोलनों पर प्रतिक्रिया व्यक्त की। जैसा कि हम पहले ही कह चुके हैं, न केवल घोषणा की और पत्र को F50 के उत्पादन के आंकड़े पर रखा, लेकिन इस शर्त पर कि खरीदार पहले वर्षों में कार के साथ भाग नहीं ले सकता। इस प्रकार उन्होंने अटकलों पर विराम लगा दिया, कम से कम शुरुआत में। और 349 इकाइयां क्यों? मारानेलो में एक सिद्धांत है कि आपको बेचने की क्षमता से एक कम इकाई का निर्माण करना होगा। यह कारों के मूल्य को बनाए रखने का तरीका है। F50 के साथ, उस संख्या को 350 कारों के रूप में माना जाता था, इसलिए उन्होंने एक कम कर दिया।
उपसंहार
मेरी विनम्र राय में, F40 सट्टेबाजों को रोकने में कामयाब रहा, लेकिन इसने उन्हें बिना वापसी का रास्ता सिखाया जो सुपरकार तब से चला आ रहा है। इस प्रकार की अधिकांश कारें जो दुनिया में बेची जाती हैं, उनका पुनर्मूल्यांकन करने के एकमात्र उद्देश्य के साथ सीधे गैरेज में जाती हैं। अन्य लोग संग्रह को पूरा करने की सेवा करते हैं, लेकिन सभी मामलों में वे शायद ही कभी सड़क पर निकलते हैं, जो अंत में एक कार का अंतिम लक्ष्य है।
इसके संबंध में फेरारी टेस्टारोसा और F40 से जुड़े विवाद, हम कह सकते हैं कि, जैसा कि रॉय बैटी के एकालाप में है ब्लेड रनर, "समय में खो जाएगा, बारिश में आँसू की तरह". सौभाग्य से, अब शायद ही कोई उन्हें याद करता हो। जो कुछ बचा है वह दो असाधारण ऑटोमोबाइल का शानदार अवशेष है वे पहले दिन की तरह जोश बढ़ाते रहे.
