फेरारी डेटोना
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फेरारी एंड द ट्रिपलेट ऑफ रिवेंज, द 24 आवर्स ऑफ डेटोना 1967

ले मैंस 40 में फोर्ड जीटी1966 की भारी जीत के बाद, फेरारी को पलटवार करने के लिए एक तख्तापलट की जरूरत थी। यह फरवरी 24 में आयोजित 1967 आवर्स ऑफ डेटोना में पाया गया था

दशकों से, फेरारी न केवल शानदार सीरियल स्पोर्ट्स कारों का पर्याय बन गया है। इससे दूर, और लेम्बोर्गिनी जैसी सड़कों पर प्रतिस्पर्धियों के विपरीत, इतालवी हाउस हमेशा F1 में मौजूद रहा है। इस तरफ, मोटरस्पोर्ट्स की प्रमुख श्रेणी के साथ किसी अन्य ब्रांड का इतना घनिष्ठ संबंध नहीं है. इस तथ्य के बावजूद कि वह समय-समय पर संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवास करने के लिए इसे छोड़ने की धमकी देता है, इसके हर मौसम में मौजूद है। वह देश जहां उसने CART में शामिल होने का झांसा दिया। हालांकि, सच में, के साथ सब कुछ सिंगल-सीटर 637 की प्रस्तुति यह एक सच्चे प्रतिस्पर्धी उद्देश्य की तुलना में कार्यालयों पर दबाव डालने का एक ऑपरेशन अधिक था।

अस्सी के दशक की राजनीति एक तरफ, सच्चाई यह है कि F1 को फेरारी के बिना नहीं समझा जा सकता था। लेकिन न तो ब्रांड्स के विश्व कप में, जहां मारानेलो के लोगों ने पचास और साठ के दशक के दौरान दर्जनों जीत हासिल कीं। निस्संदेह, उनके खेल करियर का स्वर्ण युग। कब वे हाल ही में जारी F1 में अग्रणी होने के बावजूद ले मैंस या मिले मिगलिया में प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम थे. यह मामला होने के नाते, XNUMX के दशक की शुरुआत में स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप की दुनिया को अलग करने के लिए फेरारी के लिए क्या हुआ, इस पर आश्चर्य नहीं करना असंभव है। इसके अलावा, जब यह पहले से ही FIAT की वित्तीय छत्रछाया में था। Gianni Agnelli के वित्तीय जानकार और मोटर वाहन जुनून के मिश्रण के कारण उसके नए अधिग्रहण को बचाने के लिए पूरी तरह से निवेश किया गया।

इसी तरह, यह स्पष्ट है कि फेरारी उस समय को कैसे नहीं भूले हैं। क्या अधिक है, हाल के वर्षों में उन्होंने अपनी याददाश्त का बहुत ख्याल रखा है। शुरुआत के लिए, इकोना गाथा में दूसरा मॉडल 12 के दशक के अंत में दिखाई देने वाले केंद्र-पीछे वाले VXNUMX SPs को ईमानदारी से श्रद्धांजलि देता है। हम बारे में बात डेटोना SP3. श्रद्धांजलि अर्पित करने के लिए जिम्मेदार, दोनों अपनी पंक्तियों में और अपने स्वयं के नाम पर P3/P4, P4 और 412P जिसने 24 में आयोजित पौराणिक 1967 आवर्स ऑफ डेटोना में ट्रिपलेट किया। इसके अलावा, कुछ ही महीने पहले इस 2023 में ले मैन्स में फेरारी की उच्च प्रत्याशित वापसी के बारे में अफवाहें सामने आई थीं।

499पी के साथ आप कुछ करेंगे। एक हाइब्रिड जहां दहन इंजन के 680 सीवी को वाहन के सामने वाले क्षेत्र में लगे इलेक्ट्रिक द्वारा प्रदान किए गए 272 सीवी के साथ जोड़ा जाएगा। एक असली "hypercar" सर्किट डी ला सार्थे में फिर से जीतने के एकमात्र उद्देश्य के साथ जमीन से डिजाइन किया गया. निस्संदेह, निर्माता की सीमा में एक एसयूवी की उपस्थिति से निराशा के बाद दिलचस्प इच्छा से अधिक। वह, जो चार-दरवाजे के मॉडल के संबंध में, केवल पिनिन प्रोटोटाइप के इशारे पर एक स्टेशन वैगन के विचार के साथ छेड़खानी करता है। Pininfarina के जोखिम और खर्च पर ही इसकी कल्पना की गई है।

फेरारी और फोर्ड, एक डिसेंकाउंटर का इतिहास

ऐसी स्थिति में, उस प्रश्न का उत्तर देने का प्रयास करना सबसे अच्छा है जो हमने आपसे पहले पूछा था। डेटोना 1967 में खेली गई जीत जैसी शानदार जीत के बावजूद फेरारी ड्रैग रेसिंग से बाहर क्यों हो गई? ठीक है, शुरू करने के लिए, मोटर वाहन उद्योग में हमेशा सबसे बड़ी समस्या क्या है, इस पर अपना ध्यान केंद्रित करना सबसे अच्छा है। पैसा। और यह है कि, साठ के दशक की शुरुआत तक, फेरारी ने कई रेसें जीतीं। हां, लेकिन उनके पास एक आर्थिक योजना भी थी जो सर्किट पर उनके प्रदर्शन के समान भावना से परिभाषित होती है। संक्षेप में, एक ऐसे क्षेत्र में बहुत अधिक भावना जहां इसका न होना बेहतर है।

इस बिंदु पर, फोर्ड को स्पोर्टी इतालवी ब्रांड प्राप्त करने में बहुत दिलचस्पी थी। आश्चर्य की बात नहीं, यह केवल नई और दिलचस्प तकनीकों को हासिल करने का एक तरीका नहीं था। लेकिन समूह की पेशकश में सर्वश्रेष्ठ यूरोपीय मोटरस्पोर्ट्स के साथ, ब्रांड छवि में निवेश करने के लिए भी। और हां, हालांकि यह एक से अधिक लोगों को निराश कर सकता है।"tifosi"ट्रांसलपाइन ध्वज में लिपटे, संयुक्त राज्य अमेरिका से आने वाले सायरन के गानों को सुनकर एंज़ो फेरारी बहुत सहज थे. वास्तव में, अमेरिकी दिग्गज द्वारा उनकी कंपनी का अवशोषण बंद होने वाला था।

हालाँकि, अमेरिकियों ने प्रतिस्पर्धा विभाग पर भी नियंत्रण हासिल करने के लिए जोर दिया। द स्क्यूडेरिया। प्रत्यक्ष रूप से उतना अप्रत्यक्ष रूप से नहीं, बजट की मात्रा को नियंत्रित करना जो कि डियरबॉर्न के नेतृत्व वाले महान व्यापार नेटवर्क से ले सकता है। इस स्थिति में रखो, एंज़ो फेरारी ने उस बात पर नियंत्रण खोने की संभावना से नाराज होकर बातचीत को रद्द कर दिया जो उनके लिए सबसे ज्यादा मायने रखती थी: दौड़ और उनके लिए आवश्यक मॉडल। जाहिर है, निर्णय अमेरिकी प्रबंधकों के साथ अच्छा नहीं बैठा। एक जिद्दी इतालवी द्वारा अंतिम समय में प्रभावी रूप से अपमानित किया गया, जिसने व्यापार से आगे, घड़ी और अन्य लोगों के खिलाफ दौड़ने पर अपना जोर और जुनून रखा।

फोर्ड जीटी40 का आगमन

इस स्थिति में, फोर्ड के उन लोगों ने अपने डिजाइन में शानदार कार के साथ अपमान को वापस करने का फैसला किया क्योंकि यह अपनी उत्पत्ति में बचकाना था। हम बात कर रहे हैं GT40 की। इतिहास की सर्वश्रेष्ठ रेसिंग कारों में से एक। वास्तव में उत्कृष्ट। लेकिन, एक ही समय में, लाखों उपयोगिताओं को बेचने के लिए स्वस्थ खातों के साथ एक कंपनी द्वारा बुरी तरह से किए गए गुस्से का नतीजा। मेरा मतलब है, अचानक फोर्ड सिर्फ जीतना ही नहीं चाहती थी। वह फरारी को वहां नीचा दिखाना चाहता था जहां उसे सबसे ज्यादा चोट पहुंच सकती थी। ले मैन्स के 24 घंटे। निस्संदेह कुछ उत्सुक है, क्योंकि साठ के दशक में, अमेरिकी निर्माता की रेंज में एक स्पोर्ट्स कार के सबसे करीब मस्टैंग की पहली पीढ़ी थी। अपने सोमवार की सुबह के रवैये में एक स्पोर्ट्स कार लेकिन किसी भी तरह से प्रभावी रेसिंग डिजाइन की तुलना नहीं की जा सकती।

हालांकि, धन और महान विशेषज्ञता के आधार पर - केन माइल्स के अथक परीक्षक के रूप में शानदार काम में विशेष रूप से पहचाने जाने योग्य - Ford ने रिकॉर्ड समय में GT40 को विकसित करने में कामयाबी हासिल की। उस सब के साथ, इटली में ऐसी आवाजें थीं जो उस वाहन से नहीं डरने का दावा करती थीं. हालाँकि, 1.000 में नूर्बर्गरिंग के 1964 किलोमीटर के दौरान अपना यूरोपीय प्रीमियर प्राप्त करने के बाद से, इसने लगातार सुधार करना बंद नहीं किया है। क्या अधिक है, हालांकि ले मैंस ने मार्च 1966 में उनका विरोध किया, उन्होंने डेटोना में एक ट्रिपल किया। फ्रांसीसी दौड़ के लिए वास्तव में कुछ उम्मीद है, क्योंकि वह अमेरिकी घटना 24-घंटे के प्रारूप के तहत पहली बार आयोजित की गई थी।

और हां, उम्मीद सच हुई। 1966 में Ford GT40 ने अंतत: जीत हासिल की- एक ऐतिहासिक ट्रिपलेट के साथ- 24 घंटे ले मैंस। इसी तरह, पूरी ईमानदारी से यह कहा जाना चाहिए कि, हालांकि फोर्ड स्क्यूडेरिया की तुलना में प्रतिस्पर्धा विभाग वाला एक ब्रांड नहीं बन पाया, उन्हें पता था कि 1969 तक इसे कैसे दोबारा वैलिडेट करना है. पोर्श 917 के प्रभुत्व में गिरने से पहले ले मैन्स में न तो अधिक और न ही कम से कम लगातार जीत। पूर्ण अधिकारों के साथ, डियरबॉर्न के लोगों ने मोटरस्पोर्ट्स के शीर्ष पर सम्मान का स्थान अर्जित किया था। साथ ही, रास्ते में स्वयं केन माइल्स जैसे अत्यधिक मूल्यवान लोग भी थे। अगस्त 1966 में GT40 को परिष्कृत करते हुए दुखद रूप से निधन हो गया।

अब फेरारी की प्रतिक्रिया क्या थी? जाहिर है, इटली में खबर को चिंता के साथ प्राप्त किया गया था। यह एक युग के अंत की तरह लग रहा था, और वास्तव में यह था। हालांकि, अगले सीज़न को देखते हुए, मारानेलो टीम मैच के प्रति प्रतिक्रिया दिखाना चाहती थी। एक उत्तर फेरारी 330P4 के रूप में जाना जाता है। फोर्ड की तुलना में हल्का और इसलिए कॉर्नरिंग और ईंधन भरने के मामले में अधिक प्रभावी है। किसी भी 24-घंटे की दौड़ में वास्तव में कुछ महत्वपूर्ण है।

इसके अलावा, इसका वायुगतिकीय डिजाइन अधिक आकर्षक नहीं हो सकता था। और तो और, ऐसे बहुत कम फेरारी प्रशंसक नहीं हैं जो इस मॉडल को फेरारी स्पोर्ट प्रोटोटाइप का प्रतीक मानते हैं। कुछ मत इसे सर्वश्रेष्ठ भी बताते हैं"कैवॉलिनो” कभी नहीं बनाया। और नहीं, यह साधारण अतिशयोक्ति नहीं है। इसके पक्ष में बहुत शक्तिशाली कारण हैं। असल में, उनमें से एक निर्माताओं के विश्व कप में उनकी पहली दौड़ है। 24 में डेटोना के 1967 घंटे। आदर्श स्थान, आदर्श स्थिति, फेरारी के लिए अंतर्राष्ट्रीय स्पीडवे पर जीत के साथ फोर्ड से खोए हुए गौरव को पुनः प्राप्त करने के लिए। इसके अलावा, यह सीज़न का पहला दौर था और फोर्ड ने इस दौड़ को कहकर स्क्यूडेरिया को छोटा कर दिया था "मैं जीत गया था".

डेटोना 24 के 1967 घंटे, रेवांक का आगमन

इस बिंदु पर, 4 फरवरी की सुबह एक शानदार फ्लोरिडा सर्दियों के सूरज के साथ निकली। पोल पर, एक Ford GT40 पाँच और के साथ पाँचवें और बारहवें स्थान के बीच फैला हुआ है। फरारी के संबंध में, वे तीसरे, चौथे, छठे और ग्यारहवें स्थान पर थे। इसी तरह, जेदो नए P4s के साथ-साथ एक 330 P3/P4 थे -मूल रूप से 1966 मॉडल लेकिन इस नए सीज़न के लिए इंजन के साथ-साथ 412P-निजी टीमों के लिए संस्करण-. कहने का मतलब यह है कि फेरारी सभी तोपों के साथ आया था, विशेष रूप से इतालवी घर की सुविधाओं में माउरो फोर्घिएरी द्वारा पूरे सर्दियों में ट्यून किए गए उनके पी 4 में विश्वास था। इस तरह, 12 hp और डबल ओवरहेड कैमशाफ्ट के साथ इसका चार-लीटर V450 इस स्पोर्ट प्रोटोटाइप के लिए विशेष रूप से विकसित नए गियरबॉक्स से पूरी तरह मेल खाता था।

जीटी40 की तुलना में स्ट्रेट्स पर कम शक्तिशाली हालांकि, जैसा कि हमने पहले कहा, हल्का और अधिक आज्ञाकारी। संक्षेप में, धीरज दौड़ के लिए एक ही शर्त की कल्पना करने के दो अलग-अलग तरीके और इसलिए, ट्रैक पर अलग-अलग रणनीतियों की आवश्यकता होती है। इसके सामने, एंज़ो फेरारी ने फ्रेंको लिनी को 24 घंटे डेटोना के लिए खेल प्रबंधन का प्रभारी बनाया. बड़े हिस्से में इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि यह प्रशिक्षण पत्रकार विश्व चैंपियनशिप के जटिल और व्याख्यात्मक नियमों का सच्चा विशेषज्ञ था। क्योंकि, निश्चित रूप से, दौड़ केवल ट्रैक पर इंजन और ड्राइवरों के साथ ही नहीं जीती जाती है। लेकिन डिजाइन टेबल पर इंजीनियरों के साथ भी और कार्यालयों में नौकरशाहों के साथ भी।

हालाँकि, डेटोना के वे 24 घंटे साफ-सुथरे चले। जैसे-जैसे घंटे बीतते गए फेरारी की रणनीति पूरी तरह सफल रही. कम शक्तिशाली होने के बावजूद, प्रत्यक्ष इंजेक्शन से लैस P3/P4 और P4 का शोधन- पूरी तरह से प्रभावी साबित हुआ। इसके अलावा, उनके नेतृत्व में टीम के 412P शामिल हुए उत्तर अमेरिकी रेसिंग टीम.

तो बातें, 4.083 प्रति घंटे की औसत गति से 170 किलोमीटर के बाद, आधिकारिक फेरारी टीम के P4 ने बंदिनी/अमोन युगल द्वारा संचालित परीक्षण में जीत हासिल की. बेशक, अन्य आधिकारिक इकाई द्वारा अंतिम मीटर के साथ-पार्क्स और स्कार्फ़ियोटी द्वारा संचालित एक- साथ में गुइचेट और मैक्सिकन पेड्रो रोड्रिग्ज डे ला वेगा के साथ उपरोक्त एनएआरटी के साथ। यह सब फ्रेंको लिनी के निर्णय से। इस प्रकार मोटरस्पोर्ट्स के पूरे इतिहास में सबसे प्रतिष्ठित तस्वीरों में से एक को बनाने के लिए जिम्मेदार।

ले मैंस में पिछले साल की हार के बाद, फेरारी ने अमेरिकी धरती पर अपना बदला हासिल कर लिया था। निस्संदेह, धीरज दौड़ में मारानेलो के उन लोगों की आखिरी महान उपलब्धि। क्या वे अब उसी स्तर तक पहुंच पाएंगे जिस स्तर पर वे 499पी के साथ वापस आए हैं? हमें चौकस रहना होगा, हालांकि, सच में, हम जानते हैं कि शास्त्रीय काल के इन करतबों में वास्तव में अद्वितीय अपील है। इससे भी ज्यादा जब, जैसा कि 24 में 1967 आवर्स ऑफ डेटोना के मामले में, फोर्ड, पोर्श और नियमों में बदलाव से परेशान होकर, फेरारी ने कुछ साल बाद सहनशक्ति रेसिंग को छोड़ दिया, इससे पहले सब कुछ एक धुंधले स्वर में हो जाता है।

तस्वीरें: फेरारी

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अवतार फोटो

द्वारा लिखित मिगुएल सांचेज़

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