जाविलासी
की उत्पत्ति FIAT 500 30 के दशक में, जब इटली ने मध्यम वर्ग के लिए एक लोकप्रिय छोटी कार बनाने की मांग की, जिसका परिणाम होगा मूल फिएट 500में पैदा हुआ 1936 द्वारा डिज़ाइन किया गया दांते गियाकोसा, और एक मॉडल जिसे . के रूप में जाना जाता था Topolinoजिस नाम से देश में मिकी माउस जाना जाता था।
केवल 3,2 मीटर लंबाई के छोटे टू-सीटर को देश में एक बड़ी सफलता मिली, जिसका उत्पादन द्वितीय विश्व युद्ध समाप्त होने के बाद जारी रहेगा। यह ठीक होगा 1948 युद्ध के बाद के संदर्भ में जब मॉडल के परिचित संस्करण को कहा जाता है फिएट 500 Giardiniera, इसके शरीर के लिए विशेषता आंशिक रूप से लकड़ी का बना है, और वह से 1952 अपना नाम बदलकर कर देगा फिएट 500 बेल्वेडियर.
कुल मिलाकर उन्हें बनाया जाएगा प्रिय टोपोलिनो के 520.000 से अधिक ऊपर 1955. उसी साल का एक और डिजाइन दांते गियाकोसा el FIAT 600, जो एक समान आकार के साथ, चार वयस्कों को समायोजित करने में कामयाब रहा, यह वाहन के पिछले हिस्से में वाटर-कूल्ड फोर-सिलेंडर इन-लाइन मैकेनिक्स को आवास द्वारा प्राप्त किया गया था।
La नई 500
El जुलाई 4 1957 ट्यूरिन a . में प्रस्तुत किया गया नई फिएट 500, जिसका नाम है नई फिएट 500. ट्यूरिन की फर्म का नवागंतुक मॉडल था लोकप्रिय टोपोलिनो के उत्तराधिकारी, इसके आयामों को और कम करके लंबाई में तीन मीटर से कम कर देता है, और जैसे 500 मूल, 50 के दशक के अंत में पहली श्रृंखला भी इसी से थी डबल बेड.
फिर से, यह FIAT 500 यह का काम था दांते गियाकोसा, एक ऐसे डिज़ाइन में जो अपने समाधानों के लिए विशेष रूप से उल्लेखनीय है, जिसने किफायती उत्पादन की अनुमति दी, जैसे कि कैनवास की छत जिसने निर्माता को प्रति कार शीट धातु का एक महत्वपूर्ण प्रतिशत बचाने की अनुमति दी, 50 के दशक के दौरान एक दुर्लभ और महंगी सामग्री।
El 500 de 1957 इसमें एक आधुनिक मोनोकॉक निर्माण था, एक विशेषता जो इसे पुराने से अलग करती थी Topolino. एक और अंतर था एयर कूल्ड ट्विन-सिलेंडर इंजन में स्थित पीछे वाहन का।
लेकिन नए की यह पहली श्रृंखला 500 खरीदार नहीं थे। का इंजन 479 घन सेंटीमीटर केवल विकसित 13 अश्व शक्ति जिसने . की अधिकतम गति की अनुमति दी 85 किलोमीटर घंटा, के समान आंकड़े Topolino, लेकिन नए के समान कीमत के साथ FIAT 600.
मॉडल की प्रस्तुति के कुछ महीने बाद, नए संस्करण उस कार की उनकी शक्ति में वृद्धि और सस्ती कीमत। यह तब तक नहीं होगा 1959 जब छोटा FIAT 500 के लिए अंतत: स्वीकृत है चार सीटर.
सिनक्वेसेंटो माली
के हालिया जोड़े के बावजूद 500 चार रहने वालों में से, सबसे बड़ी आलोचनाओं में से एक जिसे FIAT के लिए जिम्मेदार ठहराया जाना जारी रहा, वह थी: थोड़ा आकार, के साथ एक सामान के लिए शून्य स्थान और बड़े पैकेज।
ठीक में 1959, फ्रांसिस लोम्बार्डी एक विकसित 500 . का पारिवारिक संस्करण, जो अंत में होगा Giardiniera . के रूप में बहुत समान, लेकिन इसके तकनीकी समाधानों में नहीं, जैसे कि लंबवत स्थित इंजन, जिसने कार के पिछले हिस्से में बहुत कम कार्गो स्थान छोड़ा।
इस कारण से, और बाजार में रिलीज के साथ मेल खाता है एफआईएटी 500 डी, जन्म 1960 मॉडल का एक तीन-दरवाजा स्टेशन वैगन संस्करण जो . के नाम को पुनर्प्राप्त करेगा माली कि टोपोलिनो का प्रीमियर हुआ। के पास माली पैनल वाली पिछली खिड़कियों के साथ एक व्यावसायिक संस्करण का जन्म हुआ जिसे कहा जाता है जिआर्डिनियरा फर्गोनसिनो.
La माली के रूप में एक ही यांत्रिकी को नियोजित करेगा 500 डी, दो सिलेंडर वाला इंजन अब था 499,5 घन सेंटीमीटर और विकसित 17,5 घोड़े. लेकिन वाहन के कार्गो क्षेत्र में स्थित एक रियर इंजन के साथ एक स्टेशन वैगन का निर्माण हड़ताली है।
लेकिन आश्चर्यजनक रूप से का इंजन 500 बगीचा यह ट्रंक से शायद ही कोई स्थान घटाता है, क्योंकि 500 . के बाकी संस्करणों के विपरीत यांत्रिकी को इसके किनारे रखा गया था और वाहन के सबसे निचले हिस्से में। Cinquecento परिवार के अन्य मॉडलों के संबंध में एक और अंतर था पिछला निलंबन, कठोर और प्रबलित केवल . के वाहन में लोड करने के लिए 560 किलो वजन.
El कैनवास की छत 500 की विशेषता, Giardiniera . में अपना आकार बढ़ाता है, पीछे की सीटों तक फैली हुई है, और जिस आसानी से यह खुलती और बंद होती है, उसके लिए आश्चर्यजनक है, इस ऑपरेशन के लिए बस कुछ सेकंड की आवश्यकता होती है। 
इंजन को हवा प्रदान करने के लिए, कुछ सी-पिलर एयर वेंट वाहन का, जमीन के संबंध में एक उच्च स्थिति में स्थित है ताकि कम से कम गंदगी को प्रवेश करने से रोका जा सके।
जाहिर है, से सबसे बड़ा अंतर 500 सामान्य है आंतरिक स्थान, बहुत छोटी सीटों के साथ, लेकिन जो समायोजित करने की अनुमति देती हैं चार वयस्क आराम से. इसके अलावा, पीछे की सीटें आगे की ओर मुड़ती हैं, इस प्रकार Giardiniera की भार क्षमता को गुणा करती है, जिसमें पहले से ही a उदार ट्रंक अपने आकार के वाहन के लिए, a . द्वारा एक्सेस किया गया बूट साइड ओपनिंग डोर. 
यह आयाम वाहन की लंबाई को बढ़ाकर प्राप्त किया जाता है, जो स्थित है 3,181 महानगर डी लार्गो. 600 के साथ तुलना करने के लिए, 500 बगीचा यह अभी भी 11,4 सेंटीमीटर छोटा है।
एल 500 माली अंदर से
एक बार कार के अंदर सब कुछ याद है 500. मेटल डैशबोर्ड में दो लाइट इंडिकेटर्स और दो छोटे स्विच हैं जो लाइट और विंडशील्ड वाइपर को ऑपरेट करते हैं। इनके ऊपर ऐशट्रे है और बोर्ड के बीच में एक प्लग है जो उस छेद को कवर करता है जिसमें कुंजी पहले संस्करणों में थी, क्योंकि इस इकाई में इसे स्टीयरिंग कॉलम में रखा गया है।
चाबी के बगल में एक रबर का बटन होता है जो दबाने पर साफ पानी को सक्रिय कर देता है। हॉर्न रखने वाले स्टीयरिंग व्हील पर है चित्र, जो के साथ अनुसरण करता है 500 . का न्यूनतम दर्शन, जो a . को चिह्नित करता है 120 . की शीर्ष गति और इसमें प्रत्येक गति पर संकेत हैं कि मार्च को कितना लंबा किया जा सकता है। 
आश्चर्य की बात है, उदाहरण के लिए, ईंधन गेज सुई की अनुपस्थिति, इसके बजाय "बेंजीन" को इंगित करने वाले बॉक्स पर एक प्रकाश होता है जो रिजर्व तक पहुंचने पर आता है। इसके आगे रोशनी के लिए अन्य संकेतक हैं, डायनेमो के लिए दूसरा और तेल के लिए आखिरी संकेतक हैं।
चूंकि आगे की सीटों में उपकरण का अंतिम भाग चालक और यात्री के बीच स्थित एक छोटा भंडारण ट्रे है।
पीछे में पीछे की खिड़कियां खोली जा सकती हैं कुछ मिलीमीटर एक कंपास के लिए धन्यवाद, नवीनतम की एक विशेषता माली, पहली इकाइयों के रूप में पीछे की खिड़कियों को फिसलने का इस्तेमाल किया।
500 जो विकसित नहीं हुआ
जो दिखता है उसके बावजूद माली रिपोर्ट का था 1977 में बनाया गया, और उनमें से एक है अंतिम इकाइयाँ उत्पादन के अंतिम वर्ष से निर्मित, जब el FIAT 500 अपने पर्यटन संस्करण में दो साल पहले बंद हो गया था उत्पादन1975 में.
वास्तव में, मुख्य इकाई यह FIAT द्वारा निर्मित भी नहीं किया गया थाएक, यह है ऑटोबियाची, FIAT समूह का निर्माता जो का प्रभारी था 1968 से 1977 तक Giardiniera का उत्पादन करें, एक ब्रांड जिसने 60 के दशक के अंत में निर्मित किया था ऑटोबियांची पैनोरमिक, बहुत समान गर्भाधान का वाहन।
हड़ताली क्या बनाता है माली एक कार होने के नाते 1977 उनके हैं रिवर्स ओपनिंग या सुसाइड डोर, और अधिक यदि कोई इस बात को ध्यान में रखता है कि FIAT 500 अपने पर्यटन संस्करण में पेश किया गया है से सामान्य खुलने वाले दरवाजे की प्रस्तुति 500 में फिएट 1965F.
लेकिन किसी कारण से फिएट 500 Giardiniera, और बाद में ऑटोबियांची जिआर्डिनिएरा, वे बने रहे 500 FIAT 1960 D . के अंत में फंस गया: वही दरवाजे, वही इंजन, वही विस्थापन, वही शक्ति...
अंत में, 1977 में 500 Giardiniera का उत्पादन बंद हो गया द्वारा निर्मित Autobianchi, कुछ छोड़कर 330.000 इकाइयों से बेचे गए मॉडल का 1960. कुल की तुलना में भी एक महत्वपूर्ण और सफल आंकड़ा 3.893.294 फिएट 500 के बीच बेचा गया 1957 y 1975.
एक माली टस्कनी में
परीक्षण के लिए चुना गया वातावरण इसके लिए अधिक उपयुक्त नहीं हो सकता है माली, Tuscany, शहर के पास अंगूर के बागों से घिरी एक सड़क पर san Gimignano.
इन कारों की लोकप्रियता का एक उदाहरण आज फोटो रिपोर्ट के दौरान है कई क्लासिक FIAT 500s उस सड़क पर एक दूसरे से गुज़रे. इनमें से कई कारें आज भी कलेक्टर की कारों के रूप में जीवित हैं, लेकिन इनमें से कई का उपयोग लगभग दैनिक रूप से किया जाता है, जिससे इटली में 500 ढूंढना कहीं भी आसान है.
लेकिन हैरानी की बात यह है कि दर्जनों के सामने 500 उपयोग में जो हम यात्रा के दौरान मिलते हैं, इनमें से कोई भी जिआर्डिनिएरा नहीं था, जो स्पष्ट करता है आज के मॉडल की दुर्लभता.
500 . ड्राइविंग माली
एक बार में बैठे 500 आपका ध्यान खींचता है इसे शुरू करने की प्रक्रिया. संपर्क को सक्रिय करने के बाद, चालक को अपना हाथ आगे की सीटों के बीच रखना चाहिए, जहां दो लीवर हैं। बायां चोक है, और दायां स्टार्टर है।, एक तंत्र जो स्पेन में देखा गया था सीट 600 अधिक आदिम, और यह कि इटली में वे विरासत में प्राप्त करेंगे FIAT 126.
कार पहले से ही शुरू होने के साथ, ड्राइविंग शुरू करें, तुरंत हड़ताली करें छोटे पैडल, जो भी स्थित हैं एक साथ बहुत करीब. यह केवल द्वारा उच्चारण किया गया है सामने का पहिया मेहराब जो यात्री डिब्बे के एक बड़े हिस्से पर आक्रमण करता है, के कई उत्पादों के लिए कुछ सामान्य फिएट समय की, लेकिन जो विशेष रूप से में स्पष्ट है 500 अपने छोटे आकार के कारण।
गियर परिवर्तन है चार गति, के साथ पहले सिंक से बाहर. इसका संचालन कुछ कठिन हो सकता है, और इनके लिए एक सामान्य अभ्यास FIAT 500 है कम करते समय डबल क्लच, गियर्स को खरोंचने से रोकने के लिए।
लेकिन जो कुछ भी लग सकता है, उसके बावजूद 500 बगीचा ए है बहुत खुशमिजाज व्यवहार, विशेष रूप से शहरी वातावरण में। हालांकि, खड़ी पहाड़ी सड़कों पर, उन्होंने छोटी कार को पहले गियर में डालने के लिए पूरी तरह से रोकने के लिए मजबूर किया और ढलान के अंत तक धीरे-धीरे जारी रखा।
तो, इस FIAT 500 ड्राइवर को गियर तेज करने के लिए मजबूर करता है सड़क से यात्रा करते समय, यह सबसे अच्छा विकल्प है यदि आप नहीं चाहते कि वाहन नीचे आए.
मोटर के छोटे आकार को याद रखें दो सिलेंडर और इसकी शक्ति 17,5 घोड़े, से जुड़ा रैंचेरा संस्करण का अतिरिक्त वजन, ऐसे कारक जो निस्संदेह इसके प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं, लेकिन जो घुमक्कड़ को की दर से यात्रा करने की अनुमति देते हैं पर्याप्त आसानी के साथ 85 किलोमीटर प्रति घंटा, और हम ऑटोस्ट्राडा के डाउनहिल सेक्शन पर 100 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक करने में भी कामयाब रहे, यह एक उपलब्धि है जिसे निर्माता ने घोषित किया है Giardiniera में अधिकतम गति 95 किलोमीटर प्रति घंटे . के रूप में.
हालांकि यात्रा के दौरान यह स्पष्ट हो गया कि 500 . का उच्च अस्तित्व के अलावा अन्य इतालवी मॉडलों की तुलना में एक आइकन के रूप में उसकी स्थिति, क्योंकि इनमें से कई कारें शहरी मार्गों से यात्रा करने तक सीमित थीं, इस प्रकार राजमार्ग गति की सजा से बचना।
लेकिन जाहिरा तौर पर कार के सीमित प्रदर्शन ने उन्हें ऐसा करने से नहीं रोका सैकड़ों किलोमीटर की यात्रा इटली के उत्तर में पियाकेन्ज़ा से, रोम और सिविटावेचिया तक, बार्सिलोना के लिए एक नौका वापस लेने के लिए, जहां एरिक अलार्म इस अच्छे और दुर्लभ मॉडल के कुछ उदाहरणों में से एक दिखा सकता है जो पहले से ही शहर के चारों ओर घूमता है।
अंत में, मैं अपना दोहराया धन्यवाद व्यक्त करना चाहता हूं एरिक अलार्म इस रिपोर्ट में तस्वीरों के लिए पृष्ठभूमि के रूप में काम करने वाले इटली की अद्भुत यात्रा के आयोजन के लिए, और सभी शानदार लोगों और क्लासिक्स के प्रेमियों के लिए जो इस दौरान हमारे साथ रहे हैं। धन्यवाद!
तस्वीरें: जेवियर रामिरो / फिएट
