मिगुएल सांचेज़
विटोरियो जानो जैसे अन्य लोगों के साथ, दांते गियाकोसा इतालवी मोटरस्पोर्ट के इतिहास में अग्रणी इंजीनियरों में से एक था। FIAT से निकटता से जुड़ा हुआ है, इसके डिजाइन 600 . के विकास के माध्यम से विमानन से लेकर सैन्य वाहनों तक हैं. इस तरह के कैलिबर का एक मील का पत्थर जिसने उन्हें डिजाइन टेबल से एग्नेली कंपनी के निदेशक मंडल तक पहुंचा दिया।. इस प्रकार विचार-विमर्श में मौलिक होना कि किस मॉडल को श्रृंखला में लेना है। उस अर्थ में, जियाकोसा को हमेशा व्यावहारिकता के लिए एक चिह्नित वृत्ति द्वारा प्रतिष्ठित किया गया था।
यह जानते हुए कि अर्द्धशतक के इटली में स्पोर्ट्स स्पेक्ट्रम पहले से ही अबार्थ जैसे प्रशिक्षकों के साथ पहले सोपान में शामिल था और उच्चतम में स्कुडेरिया फेरारी के लिए, डांटे गियाकोसा ने बड़ी श्रृंखला के वाहनों का विकल्प चुना। तो बातें, उसके ही नहीं हैं FIAT 500 और ६००, लेकिन ११००, १८०० और २१०० सैलून. उनके द्वारा अपने डिजाइनों को दी गई अधिकतम विलासिता। चूंकि उनकी सूची में उपयोगितावादी विशेष रूप से खड़े हैं, 850 और 126 के लिए भी जिम्मेदार हैं। उन सभी लोकप्रिय मॉडलों को नए मध्यम वर्गों को मोटर चलाने के मिशन के साथ लाखों लोगों को बेचा गया।
हालांकि, सच्चाई यह है कि इस प्रभावशाली और अनुशासित इंजीनियर के इतिहास में विशेष के लिए भी जगह थी। इतना ही नहीं, हालांकि यह चरित्र की जीवनी से टकराता है, दांते गियाकोसा अब तक के सबसे दुर्लभ FIATs में से एक का मुख्य प्रमोटर था: 8V. अपने चुस्त और प्रतिस्पर्धी व्यवहार द्वारा चिह्नित एक स्पोर्ट्स कार। १९५४ से १९५९ तक २-लीटर वर्ग में इटालियन टूरिंग कार चैम्पियनशिप के विजेता। जिनमें से १९५२ और १९५४ के बीच केवल ११४ इकाइयों को परोसा गया।
फिएट 8 वी। एक बड़े ब्रांड का अप्रत्याशित मोती
1955 में जब FIAT ने 500 लॉन्च किया, तो यह सही था कि इटली और बाद में स्पेन जैसे पूरे देश युद्ध के बाद के परिदृश्य में क्या मांग रहे थे। लाखों परिवारों को निजी परिवहन की पेशकश करने के लिए एक सरल, किफायती और व्यावहारिक वाहन, जो धीरे-धीरे उपभोक्ता समाज में प्रवेश कर रहे थे। ऑटोमोबाइल के इतिहास में एक पूरी क्रांति, जो अंततः यूरोप में बड़े पैमाने पर होने लगी थी। फिर भी, इस विकासात्मक उत्साह के बीच, अभी भी सबसे विशिष्ट स्पोर्ट्स वाहनों के लिए जगह थी.
इटली में अर्द्धशतक के दौरान, यह अंतर विशेष रूप से अल्फा रोमियो द्वारा भरा गया था, हालांकि ओएससीए, मासेराती और फेरारी जैसे ब्रांड अधिक विशिष्ट निचे से निपटते थे। इस संदर्भ में, अंतिम चीज जो सामान्य और बड़े पैमाने पर FIAT से अपेक्षित थी, वह थी एक स्पोर्ट्स कार का निर्माण, जो खरोंच से बनाई गई थी। इस कारण से, रोड एंड ट्रैक जैसी पत्रिकाओं ने FIAT 8V को परिभाषित किया है: "साल का सबसे बड़ा आश्चर्य" 1952 जिनेवा मोटर शो में। और यह है कि, एग्नेली कंपनी के विशिष्ट उपयोगिता वाहनों में, भविष्य के आकार वाली एक स्पोर्ट्स कार केवल 997 किलो और एक के साथ दिखाई दी अपने पहले संस्करण में 70º, 1996cc और 105CV पर अभिनव आठ-सिलेंडर इंजन.
हालाँकि, इस घमंड की उपस्थिति, जो कि FIAT 8V है, को जितना लग सकता है, उससे कहीं अधिक तर्कसंगत द्वारा समझाया गया है। और यह है कि, 1950 के आसपास, डांटे गियाकोसा पूरी तरह से एक मध्य-श्रेणी के सैलून के लिए नियत V8 इंजन के डिजाइन में डूब गया था। परियोजना जो अंततः आगे नहीं बढ़ी। इसलिए -उनके काम की पंक्तियों के विपरीत- उन्होंने फिएट प्रबंधन को सुझाव दिया कि वे सरलता को त्यागें नहीं, बल्कि इसे एक हाई-एंड स्पोर्ट्स कार में शामिल करें. बेशक, SIATA (Società Italiana Auto Transformazione Accessori) कार्यशालाओं के लिए उसी की असेंबली को आउटसोर्स करना।
कई हस्ताक्षरों द्वारा बॉडीबिल्डिंग
FIAT 8V में शामिल वाणिज्यिक संचालन के आसपास, सच्चाई यह है कि यह यूरोपीय बाजार में ज्यादा फिट नहीं है। वास्तव में, 1952 के लिए हाई-एंड स्पोर्ट्स कारों की आपूर्ति का विश्लेषण करना यह देखना आसान है कि FIAT के पास 8V को भरने के लिए कोई उल्लेखनीय बाजार उपलब्ध नहीं था। इस प्रकार, स्पष्टीकरण हमें संयुक्त राज्य अमेरिका में देखना है. एक ऐसा देश जहां एमजी, जगुआर या पोर्श की हल्की और घबराई हुई यूरोपीय स्पोर्ट्स कारों के अनुयायी दिन-ब-दिन बढ़ रहे थे। इस बाजार की जांच करने के इच्छुक, ट्यूरिन के लोगों ने FIAT 8V में ऐसा करने का एक अच्छा अवसर देखा।
कुछ ऐसा जो मॉडल के सौंदर्यशास्त्र में भी देखा जाता है, जो व्यावहारिक रूप से इसकी सभी इकाइयों में अमेरिकियों के स्वाद में क्रोम विवरण के साथ भरी हुई फ्यूचरिस्टिक लाइनों को स्पोर्ट करता है। बेशक, FIAT 8V के निकायों के संबंध में, एक पूर्व स्पष्टीकरण की आवश्यकता है। और यह है कि, छवियों की विभिन्न दीर्घाओं के बीच गोता लगाते हुए, हमने कई संस्करणों पर ध्यान दिया, जैसे कि घिया, पिनिनफेरिना, बर्टोन, ज़ागाटो या विग्नेल जैसी फर्मों ने इस चेसिस पर बनाया। उत्सुकता से, उनमें से लगभग सभी डेट्रॉइट में प्रमुख सौंदर्यशास्त्र के लिए स्पष्ट रूप से सहमत हैं, स्पष्ट रूप से स्पेस रेस बुखार से प्रभावित है।
एक सौंदर्यवादी दृष्टिकोण जो पहली श्रृंखला की 34 इकाइयों पर आधारित है। ये सभी FIAT के Carrozzeria Speciale विभाग द्वारा इसके मुख्य डिजाइनर लुइगी रैपी द्वारा निर्धारित लाइनों के बाद बनाए गए निकायों के साथ हैं। उनमें से, FIAT 8V को दो और श्रृंखलाओं में 114 इकाइयों तक विकसित किया गया था। जिसमें से ९५ से ९६ जीवित रहते हैं जो स्रोत के परामर्श पर निर्भर करता है। यांत्रिक स्तर पर, तीनों के बीच एकमात्र उल्लेखनीय अंतर कार्बोरेशन था। जिसे क्रमशः दूसरी और तीसरी श्रृंखला के 105CV से 115CV और 127CV तक जाने के लिए तैयार किया गया था। एक प्राथमिकता बहुत उच्च शक्ति नहीं है, लेकिन इसके ट्यूबलर स्टील चेसिस और कम वजन के साथ संयुक्त रूप से FIAT 8V को 2-लीटर वर्ग के लिए बेंचमार्क स्पोर्ट्स कारों में से एक बना दिया।
तस्वीरें: आरएम सोथबी की
पीडी वह इकाई जिसके साथ वस्तु का चित्रण किया गया है इसकी नीलामी पिछले सितंबर में स्विट्जरलैंड में RM Sotheby's द्वारा की गई थी. यह पहली सीरीज का 11वां नंबर है। इसलिए लुइगी रैपी द्वारा FIAT डिजाइन में तैयार किया गया और 24 अप्रैल, 1953 को समाप्त हुआ। इसके अलावा, 2011 से 2014 तक इसे एक विपुल बहाली प्रक्रिया से गुजरना पड़ा जो इसे सबसे दिलचस्प पहली-श्रृंखला इकाइयों में से एक बनाता है। ।
