मिगुएल सांचेज़
2012 लॉस एंजिल्स मोटर शो में लॉन्च किया गया, 500e को इलेक्ट्रिक FIAT के लिए मानक-वाहक के रूप में प्रस्तुत किया गया है। एक दोस्ताना और प्रबंधनीय मॉडल जिसके साथ इतालवी ब्रांड एक इलेक्ट्रिक कुंजी में शहरी गतिशीलता तक पहुंचता है। 500 के सुधार के आधार पर - उदासीन बचाव के उपयोग के लिए काफी हद तक सफल धन्यवाद - यह छोटा इलेक्ट्रिक FIAT उतना महत्वपूर्ण नहीं है जितना यह लग सकता है। और यह है कि, पहले से ही 70 के दशक में, डिजाइनर जियोवानी माइकलोटी के नेतृत्व में ट्यूरिनी इंजीनियरों ने ब्रांड के लिए दो छोटे इलेक्ट्रिक शहरी बनाए.
एक भविष्यवादी नाम से संपन्न जैसे कि यह उपन्यास से उभरा हो क्या एंड्रॉइड इलेक्ट्रिक भेड़ का सपना देखते हैं?, FIAT X1 / 23 को एग्नेली की कंपनी के सबसे अजीब प्रयोगों में से एक के रूप में पेश किए जाने के 49 साल बाद भी याद किया जाता है। एक अनिश्चित लेकिन व्यावहारिक आकार के साथ इसकी बड़ी चमकदार सतह के लिए धन्यवाद, इस टू-सीटर को संकीर्ण और ऐतिहासिक इतालवी सड़कों में जटिल शहरी गतिशीलता का समाधान माना जाता था. यह सब 13,5CV देने में सक्षम विद्युत उपकरण के माध्यम से मोटराइजेशन की अध्यक्षता में हुआ।
फिएट X1 / 23 1972 . से
हालाँकि, समय अभी तक विद्युतीकरण के प्रति पर्याप्त रूप से संवेदनशील नहीं था। जैसा था, यह इलेक्ट्रिक फिएट के बगल में संग्रहीत किया गया था अन्य प्रोटोटाइप श्रृंखला में कभी नहीं लाए. एक विफलता, जो वास्तव में, पूरी तरह से बहरे कानों पर नहीं पड़ी, क्योंकि 1976 में मिशेलोटी 126 वेट्टुरा अर्बन के साथ मैदान में लौटे. स्लाइडिंग दरवाजों के साथ फ्यूचरिस्टिक बॉडी के साथ लोकप्रिय FIAT 126 का एक दिलचस्प इलेक्ट्रिक वर्जन। विचारों की एक पूरी प्रयोगशाला, जिसे 45 साल बाद, X1 / 23 जितना याद नहीं किया जाता है।
126 का 1976 अर्बन वेट्टुरा
इलेक्ट्रिक फिएट 126 अर्बन वेट्टुरा। समाधान प्रस्तुत करना
XNUMX के दशक की शुरुआत में, केवल कुछ मुट्ठी भर पारिस्थितिकीविदों ने दुनिया के आसन्न पतन को देखा जैसा कि हम जानते हैं। अराजकता के लिए माफी मांगने वाले के रूप में देखा गया, उन्हें सार्वजनिक बहस से क्रमिक रूप से हटा दिया गया, खासकर जब परिभाषा के अनुसार सीमित जीवाश्म संसाधनों के उपयोग पर सवाल उठाया गया। लेकिन फिर भी, 1973 के तेल संकट ने हमारे समाजों की ऊर्जा की नाजुकता को सामने लाया. परस्पर विरोधी देशों से लाए गए ईंधन से तंग आकर, पश्चिमी देशों ने अचानक कमी का अनुभव किया। गैस स्टेशनों पर कतारों की छवियों के साथ-साथ तेल की बढ़ती कीमतों ने ऑटोमोबाइल उद्योग में स्पष्ट बहस को उकसाया।
पहला परिणाम उन इंजनों के डिजाइन के रूप में सामने आया जो खपत में अधिक उदार थे। विस्थापन कम हो गया और यांत्रिकी अधिक कुशल हो गई। दूसरा दिलचस्प प्रोटोटाइप का उदय था जिसने विशेष रूप से शहरी क्षेत्रों में गतिशीलता के नए रूपों का परीक्षण किया। छोटे दौरों के प्रभुत्व वाले इस माहौल में स्वायत्तता का महत्व कम हो गया था। एक महत्वपूर्ण तथ्य, चूंकि इलेक्ट्रिक FIAT X1 / 23 जैसे प्रोटोटाइप में रिचार्जिंग की आवश्यकता के बिना केवल लगभग 80 किमी का प्रचलन था. पहली इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक नकारात्मक बिंदु, उनके अत्यधिक वजन के साथ संयुक्त।
और यह है कि, रियर एक्सल पर आदिम बैटरी से लैस, इस इलेक्ट्रिक FIAT का वजन उस समय की बड़ी सेडान की तुलना में लघु होने के बावजूद 820 किलो तक पहुंच गया। 160 किलो से अधिक बैटरी द्वारा प्रचारित, काफी ड्रैग। ज्यादा से ज्यादा सिर्फ दो लोगों को स्थानांतरित करने के लिए बहुत ज्यादा। तो चीजें, अधिक से अधिक रहने की क्षमता वाले विद्युत प्रोटोटाइप का विकास आवश्यक था और बड़े पैमाने पर उत्पादन करने की क्षमता। इसके लिए, सेंट्रो स्टाइल फिएट से जियोवानी माइकलोटी और उनकी टीम ने लोकप्रिय 1976 के आधार पर 126 में वेट्टुरा उरबाना प्रस्तुत किया।
लोकप्रिय 126 जिस पर अर्बन वेट्टुरा आधारित था
सत्तर के मध्य में भविष्य की कल्पना करना
अक्सर काल्पनिक और अक्षम कहे जाने वाले, इलेक्ट्रिक वाहनों को वास्तविकता बनने के लिए काफी कठिन सवारी का सामना करना पड़ा है। और वह, पहले से ही 30 के दशक में, डेट्रॉइट इलेक्ट्रिक जैसी कंपनियां companies उन्होंने इन मॉडलों को इतना विकसित कर लिया था कि उन्हें कुछ बहुत ही सामान्य के रूप में देखा जाने लगा। हालांकि, जब हम उनके इतिहास की समीक्षा करते हैं तो हम इन कारों को श्रृंखला में लाने के गंभीर प्रयासों की तुलना में अधिक अजीब प्रयोग देखते हैं। यही कारण है कि १२६ वेट्टुरा उरबाना इतना महत्वपूर्ण है, क्योंकि एक मौजूदा लोकप्रिय उपयोगिता के आधार पर सोचा गया था. यानी, इसे उत्पादन में ले जाने में सक्षम होने के एक्सप्रेस विचार के साथ बनाया गया था क्योंकि आज नए मिनी या FIAT 500 के इलेक्ट्रिक संस्करण पेश किए जाते हैं।
X1 / 23 के विपरीत, इस इलेक्ट्रिक FIAT में पहले से ही चार यात्रियों की क्षमता थी। इसके अलावा, वे स्लाइडिंग दरवाजों की बदौलत वाहन के इंटीरियर को पूरी तरह से आराम से एक्सेस कर सकते हैं। एक आविष्कार जिसे हाल ही में 1007 में प्यूज़ो 2005 की उपस्थिति तक एक श्रृंखला शहरी वाहन पर लागू नहीं किया गया था, लेकिन यह कि 126 वेट्टुरा उरबाना पहले ही 45 साल पहले सवार हो गए थे। इसकी व्यावहारिकता में सुधार के लिए दिलचस्प समाधान, हालांकि, इसके सीरियल लॉन्च के लिए अंक हासिल करने में विफल रहा। असल में, अगला इलेक्ट्रिक जनित FIAT 1993 तक प्रोटोटाइप रूप में भी नहीं आया था.
डाउनटाउन ने स्लाइडिंग दरवाजे के लिए भी प्रदान किया
यह फिएट डाउनटाउन है। मल्टीप्ला की तुलना में अधिक अजीब आकार की कार, लेकिन दृष्टिकोण में बेहद चालाक, विशेष रूप से इसे देखते हुए शहरी चक्र में चल रही करीब 190 किलोमीटर की स्वायत्तता. निर्माता द्वारा खुद को विद्युतीकृत करने का एक और प्रयास, जो 1990 में पहले ही लॉन्च हो चुका था पांडा इलेट्रा. इटली के पर्यावरण मंत्रालय के सहयोग से विकसित एक मॉडल जो एक पुराने डिजाइन के साथ पैदा हुआ था। इलेक्ट्रिक FIAT 126 Vettura Urbana की एक और शाखा। अपने समय से आगे जो 45 में 2021 साल के हो गए।
तस्वीरें: फिएट
