फोर्ड कैपरी: यूरोपीय क्लासिक जिसने खुद को बनाया

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दूसरी श्रृंखला: फोर्ड कैपरी II

L कैपरी II (1974-78) और एमकेआईआई नहीं, जैसा कि उन्हें गलती से कहा जाता है, तथाकथित "डायना प्रोजेक्ट" का परिणाम था और एक विरोधाभास के जवाब में पैदा हुए थे। एक ओर, पिछली श्रृंखला में बिक्री में गिरावट आई थी, जो अप्रचलित होने के स्पष्ट संकेत दिखाती थी। लेकिन दूसरी ओर, मॉडल की दस लाख निर्मित इकाइयों की पौराणिक बाधा को तोड़ दिया गया था (एक आरएस २६०० अगस्त १९७३ में घटना का नायक था), कुछ ऐसा जो एक वाहन के लिए पूर्वाभास नहीं था जिसे अंदर रखा गया था। दो असेंबली लाइनों में एक साथ उत्पादन।

पिंटो और कार्बोरेटेड V6s के साथ पुराने केंट इंजनों को जारी रखने के निर्णय के बावजूद, एक ही चेसिस और निलंबन को बनाए रखने के लिए, और विशिष्ट लेकिन निर्णायक सौंदर्य परिवर्तन करने के बाद (झूठे रियर एयर इंटेक को समाप्त कर दिया जाता है और तंत्रिका हॉकी स्टिक के आकार का अनुदैर्ध्य ), इस नई श्रृंखला की सबसे बड़ी सफलता हासिल की है: टेलगेट, पिछले बूट ढक्कन के लिए स्थानापन्न।

नई श्रृंखला के साथ उपलब्ध संस्करणों की संख्या कम हो गई है। यह एक नई फोर्ड उत्पादन नीति के कारण था, जिसका उद्देश्य पिछली श्रृंखला के जटिल संयोजनों को सरल बनाना था (भविष्य के खरीदार को पेश किए गए 98 वेरिएंट याद रखें), कुछ ऐसा जिसने कार की अंतिम असेंबली को और अधिक महंगा बना दिया और साथ ही इसकी देरी भी की। वितरण.. हालांकि, कैपरी II के साथ, घिया पदनाम को उच्च संस्करणों के लिए शामिल किया गया है, कुछ ऐसा जो फोर्ड ने पहले से ही अपने सभी वाहनों में लागू किया है।

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जून '75 में, सीमित श्रृंखला शुरू की गई है "जॉन प्लेयर स्पेशल", लोटस फॉर्मूला 1 टीम के सौंदर्यशास्त्र के आधार पर।लेकिन यह प्रयास फोर्ड कैपरी II को लोकप्रिय बनाने में विफल रहा, विशेष रूप से उत्साही स्पोर्ट्स कार द्वारा इसे अनदेखा किया गया। एमकेआई से कुछ बड़ा और दर्शकों के उद्देश्य से जो परिवारों के लिए कम स्पोर्टीनेस और अधिक पहुंच की मांग करते हैं, श्रृंखला II की मुख्य योग्यता चार साल तक मॉडल की बिक्री को बनाए रखना और श्रृंखला I और III के बीच एक सेतु के रूप में काम करना था। .

इस अवधि में मॉडल का उत्पादन हेलवुड में बंद हो जाता है (अक्टूबर 1976 में), जिसे पूरी तरह से कोलोन में जर्मन संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया है। इस प्रकार फोर्ड ने ग्रेट ब्रिटेन में एस्कॉर्ट का उत्पादन बढ़ाने की मांग की। समानांतर में, संयुक्त राज्य अमेरिका में कैपरी की बिक्री, जहां फोर्ड यूएसए अपनी "फसल" को बढ़ावा देने के लिए दौड़ रही थी, मस्टैंग में धीरे-धीरे गिरावट आई। इस प्रकार, अगस्त 1977 में "संघीय" कैपरी का निर्माण, यूरोपीय के समान एक मॉडल, लेकिन सुरक्षा और गैस उत्सर्जन के संबंध में उत्तरी अमेरिकी नियमों के अनुकूल, कोलोन में बंद हो गया।

भाग्य की विडंबना से, पहले फोर्ड ने माना था कि मस्टैंग को संभावित - और विशेष - यूरोपीय ग्राहकों के लिए एक अल्पसंख्यक विकल्प होना था जो कुछ अलग खोज रहे थे। लेकिन की लगभग वास्तविक अंतिम उपस्थिति के सामने जंगली घोड़ा पुराने महाद्वीप में, अटलांटिक के दूसरी ओर पोत्रो कैपरी ने अमेरिकी बाजार पर आक्रमण किया, इस हद तक कि वह मस्टैंग के साथ सीधी बिक्री प्रतियोगिता में प्रवेश कर गया। इस असामयिक "टकराव" से बचने के लिए इसे फोर्ड के लिंकन / मर्करी डिवीजन द्वारा "पुनर्नवीनीकरण" किया गया था।

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ओवल ब्रांड ने बोली लगाने का फैसला क्यों किया काप्री संयुक्त राज्य अमेरिका में, इसने एक ऐसे बाजार खंड को कवर करने के उद्देश्य को पूरा किया, जिसमें पोंटिएक और शेवरले दोनों के वर्चस्व वाले क्षेत्र में इसकी उपस्थिति नहीं थी। लेकिन उस प्रयास ने न केवल दो जीएम निर्माताओं के कम-अंत वाले मॉडल को हटा दिया, बल्कि मस्टैंग के साथ सीधी प्रतिस्पर्धा में भी आ गया, कुछ ऐसा जो किसी भी मामले में FoMoCo द्वारा नहीं देखा गया था।

1979 में फोर्ड कैपरी आधिकारिक तौर पर संयुक्त राज्य अमेरिका से "गायब" हो गई, जिसका नाम बदल दिया गया लिंकन कैप्रिया एक ऐसे वाहन की पहचान और अंतर करने के लिए जिसका आधार व्यावहारिक रूप से ... एक मस्तंग से जुड़वां था! हालांकि, उत्तरी अमेरिकी कैपरी उत्साही, जैसा कि मॉडल पर मौजूद परामर्श की गई पुस्तकों में से एक में कहा गया है, «वे ५१३,४४९ Capri को नहीं भूलेंगे संघीय जिसे अमेरिका में घर मिल गया।

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तीसरी श्रृंखला: फोर्ड कैपरी एमके III

नवीनतम फोर्ड कैप्रिस, के रूप में वर्गीकृत एमके III (1978-1986), वे तथाकथित "कार्ला प्रोजेक्ट" के तेजी से विकास का परिणाम थे, जो अप्रैल 1977 में शुरू हुआ था, जिसका उद्देश्य उनकी बिक्री में गिरावट को रोकने की कोशिश करने के लिए कैपरी II का तत्काल नवीनीकरण था। इसका प्रमाण यह है कि एक वर्ष से भी कम समय में, विशेष रूप से मार्च 78 में, नए मॉडल प्रस्तुत किए जाते हैं। और हालांकि संक्षेप में वे अपने पूर्ववर्तियों के समान बाहरी और आंतरिक सौंदर्यशास्त्र रखते हैं, वे पहले से ही अनुभवी मॉडल के लिए एक नई हवा लाएंगे।

उत्पादन के साथ अब पूरी तरह से सारलोइस में जर्मन संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया है - जैसा कि कोलोन में नए दिखाई देने वाले सिएरा का उत्पादन किया जा रहा है - फोर्ड न केवल जनता को एक वर्तमान और आकर्षक डिजाइन के साथ फिर से आकर्षित करना चाहता है, बल्कि नया भी बनाना चाहता है। अधिक वायुगतिकीय वाहन अपने पूर्ववर्तियों के संबंध में। इस प्रकार, 1976 के जिनेवा मोटर शो में एक प्रोटोटाइप प्रस्तुत किया गया था, जिस पर बाद में III श्रृंखला पर लागू सभी अवधारणाएँ आधारित होंगी: यह तथाकथित है "डिजाइनस्टडी मॉड्यूलर एरोडायनामिक", फ्यूचरिस्टिक लुक और लाइनों का मिश्रण जो पहले से ही स्पष्ट रूप से इंगित करता है कि क्या होगा कैपरी का नया चरण।

MkIII के लॉन्च के साथ, वायुगतिकीय गुणांक में एक स्पष्ट सुधार के अलावा, मुख्य रूप से नए इंटीग्रल फ्रंट एप्रन और «S» श्रृंखला के रियर स्पॉइलर के लिए धन्यवाद, डबल फ्रंट ऑप्टिक्स के सौंदर्यशास्त्र में वापसी हुई है, पहली श्रृंखला से लिया गया है, और पीछे के ट्यूलिप आकार में बढ़ जाते हैं। MkIIIs पिछली दो श्रृंखलाओं की दो बाहरी विलक्षणताओं के उत्तराधिकारी बन जाते हैं: तथाकथित the बोनट उभार - हुड उभार - एमकेआई के अधिक शक्तिशाली संस्करणों की विशेषता, और हैचबैक -टेलगेट- सीरीज II। लेकिन सीरीज III समग्र रूप से वाहन में एक अचूक विशेषता लाएगी: the भौं या भौं, अर्थात्, चार हेडलाइट्स के ऊपरी भाग को आंशिक रूप से अस्पष्ट करने वाले हुड का प्रभाव।

फोर्ड ने इन वर्षों के दौरान 1.6, 2.0 और 3.0 इंजनों को बनाए रखना जारी रखा, साथ में फिनिश की एक विस्तृत श्रृंखला भी। लेकिन यह मार्च 1981 में है, जब जिनेवा मोटर शो में इसे प्रस्तुत किया गया है 2.8i संस्करण, जो कुछ हद तक पुराने और भारी Exxes 6 V3.0 इंजन की परंपरा के साथ "ब्रेक" का प्रतिनिधित्व करता था, और जिसने अपने स्वयं के सौंदर्यशास्त्र के बीच एक सेतु के रूप में कार्य करने की जिम्मेदारी ली, जिसका उदाहरण घिया 3.0 के शरीर में है, और समय को ध्यान में रखते हुए एक यांत्रिकी, ग्रेनेडा 2.8i से विरासत में मिला। कुछ लेखक यह भी मानते हैं कि 2.8i पौराणिक RS2600 द्वारा छोड़े गए अंतर को भरने के लिए आता है। इस मॉडल के बारे में और भी बहुत कुछ कहा जा सकता है, लेकिन इसके बारे में एक फ्रांसीसी विशेष प्रकाशन में परिलक्षित टिप्पणी एक सारांश के रूप में अच्छी तरह से काम कर सकती है: "अपराजेय कारण / जुनून प्रतिबद्धता।"

सब कुछ के बावजूद, कैपरी की बिक्री फिर से शुरू हो गई थी खतरनाक ढंग से गिरना। उदाहरण के लिए: 1976 में उत्पादन 101.103 वाहनों का था; दस साल बाद यह केवल 10.710 था। 1969 में पैदा हुई मॉडल अपनी अवधारणा में थक गई थी और खुद को ऐसे समय में बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रही थी जो अब अपना नहीं था। इसका हंस गीत यह संस्करण 280 "ब्रुकलैंड्स ग्रीन" था, जो 1.038 वाहनों की एक श्रृंखला को दिया गया नाम था, जो कि उनके धातु के हरे रंग के रंग, चमड़े के असबाब के साथ रिकारो सीटों, कम प्रोफ़ाइल वाले पहियों और 5-स्पीड गियरबॉक्स की विशेषता थी।

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19 दिसंबर, 1986 को, कोलोन में एक 280 का निर्माण पूरा हुआ (फिएस्टा, ग्रेनेडा और स्कॉर्पियो की असेंबली लाइन के साथ), इस प्रकार फोर्ड कैपरी का उत्पादन समाप्त हो गया। 18 साल के इतिहास के बाद और कुल 1.886.647 इकाइयों का निर्माण हुआ। मार्च 87 में "कार जो आप हमेशा से चाहते थे" की अंतिम प्रति बेची गई थी।

वर्तमान में लगभग सौ इकाइयाँ समर्पित हैं काप्री पूरी दुनिया में बिखरा हुआ है, उस इच्छा को अंतिम बनाने की कोशिश कर रहा है। उनमें से पांच हमारे देश में हैं: कैपरी क्लब मैड्रिड, एग्रुपैसिओन डेपोर्टिवा कैपरी, कैपरी क्लब कैटालुन्या, कैपरी क्लब मेडिटेरेनेओ और एसोसिएसिओन डी एमिगोस डेल फोर्ड कैपरी-एएएफसी, बाद की इकाई आधिकारिक तौर पर फोर्ड स्पेन द्वारा अधिकृत रूप से अधिकृत पहला संगठन है। अपने संप्रदाय में निर्माता।

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चौथी श्रृंखला: एक संभावित MkIV

2009 में उत्सव 40वीं वर्षगांठ मॉडल के लॉन्च को हम में से कई लोगों ने, इस अब के क्लासिक वाहन के बिना शर्त प्रशंसकों द्वारा, कार्यक्रमों, बैठकों और रैलियों के माध्यम से याद किया। उस वर्ष, कई महीनों से जो अफवाहें चल रही थीं कि ब्रांड ने उन्हें फिर से जीवित करने का फैसला किया है, वह बढ़ गई। हालांकि कुछ भी ठोस नहीं था, अनौपचारिक अटकलें अधिक से अधिक थीं, खासकर पूर्ण रूप से रेट्रो युग फोर्ड सहित निर्माता, थंडरबर्ड या मस्टैंग के लॉन्च के साथ और 2008 में वोक्सवैगन के स्किरोको के पुन: लॉन्च के बाद।

यदि नियोजित योजना का पालन किया गया है, तो की प्रस्तुति कैपरी अवधारणा सितंबर 2009 में आयोजित फ्रैंकफर्ट इंटरनेशनल मोटर शो में इसका निर्माण किया गया होगा। लेकिन अनुमान और परिवर्तन बंद नहीं हुआ, और 2011 अंततः पुनर्जन्म का वर्ष था। जब बड़ी कार कंपनियां अपनी सबसे कीमती परियोजनाओं को सबसे पूर्ण गोपनीयता में रखती हैं, तो भविष्य की तारीखों की बात करना असंभव के साथ अनुमान लगाना है ... इसलिए, कई वर्षों में इस खंड को पढ़ने से या तो शीर्ष पर रखने से परेशानी पैदा हो सकती है एक कल्पना की मेज या क्योंकि नई कैपरी पहले से ही हमारी सड़कों पर घूम रही है। तब तक फिर याद करके दुख नहीं होता कि इस खंड में विस्तृत जानकारी अनौपचारिक डेटा पर आधारित है, हालांकि उन सभी में पर्याप्त स्थिरता और विश्वसनीयता हो सकती है।

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अपने मुख्य प्रतिद्वंद्वी, वोक्सवैगन स्किरोको के लॉन्च के कई सालों बाद, और फोकस के आधार पर, ऐसा लगता है कि नई कैपरी में अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में दो महत्वपूर्ण नवीनताएं हो सकती हैं: एक परिवर्तनीय संस्करण और डीजल इंजनों का समावेश। हालांकि, FoMoCo का यूएस मर्करी डिवीजन इस विचार की ओर इशारा करता है कि नए मॉडल की स्टाइलिंग यूरोपीय मोंडो के अलावा कुछ तत्वों के साथ Ford Visos और Iosis से प्रभावित होगी।

हममें से उन लोगों के लिए जिन्होंने अपनी स्थापना के बाद से फोर्ड कैपरी की कल्पना की है, नई बॉडी और इंजन योजना तकनीकी और अवधारणा दोनों में अब तक हमने जो चलाई है, उससे बहुत दूर है। सी-आकार की रियर साइड विंडो रहेगी, लेकिन कुछ और हमें उस मूल मॉडल की याद दिलाएगा जो 20 साल पहले गायब हो गया था। इसके अलावा, भविष्य में ईंधन भरने के लिए डीजल ईंधन सामान्य मानक बन जाएगा, और रियर-व्हील ड्राइव निश्चित रूप से याद किया जाएगा।

एक तरह से या किसी अन्य, जो आज जाना जाता है वह एक कार पर्यावरण और कुछ परियोजनाओं के नाम और उपनाम हैं। हालांकि पहली बार में यह मान लिया गया था कि कैपरी 2012 में अपनी उपस्थिति बनाएगी, उस वर्ष के अंत से समाचार, निर्माता के विपरीत, दुर्भाग्य से पुष्टि की गई कि परियोजना को फिर से पार्क किया गया था अनिश्चितकाल के लिए आर्थिक संकट के कारण।

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