मिगुएल सांचेज़
FIAT ने हमेशा इतालवी ऑटोमोटिव उद्योग पर एक सुरक्षात्मक भूमिका निभाई है। साठ के दशक के दौरान पूरी तरह से देखा गया कुछ। जब फोर्ड रेसिंग की दुनिया में प्रवेश करने के लिए खेल प्रतिष्ठा के साथ ट्रांसलपाइन ब्रांडों की तलाश में थी। हाथ में एक चेकबुक जिसके पास फेरारी और लैंसिया सुसाइड करने वाले थे। पूंजी की जरूरत है और इसलिए, संयुक्त राज्य अमेरिका से आने वाले सायरन गाने सुनने के लिए इच्छुक हैं। हालाँकि, इतालवी सरकार के दबाव ने 1969 में दोनों ब्रांडों को FIAT के संरक्षण में बना दिया। इस तरह, वे एक काल्पनिक विदेशी प्रबंधन के अधीन रहने की आवश्यकता के बिना मौजूद रह सकते थे।
इसके अलावा, फिएट ने अन्य राष्ट्रीय ब्रांडों को अवशोषित किए बिना भी राहत प्रदान की है। इस अर्थ में, शायद सबसे अच्छा उदाहरण है 127 ग्राम्य. 1979 से लेम्बोर्गिनी सुविधा में इकट्ठे हुए, इस प्रकार Sant'Agata बोलोग्नीज़ कारखाने के लिए तरलता के एक लाभकारी इंजेक्शन को बढ़ावा देना. वास्तव में, परिस्थितियों को देखते हुए, इसके बंद होने की संभावना से अधिक होता यदि यह कार्य पौराणिक गिउलिओ अल्फिएरी की मध्यस्थता के तहत पूरा नहीं किया गया होता। इसी तरह, बोआनो से Moretti FIAT द्वारा प्रदान किए गए चेसिस और यांत्रिकी के कारण कई छोटे कोचबिल्डरों का अस्तित्व था।
और वह सीता या अबार्थ का उल्लेख नहीं है। विशेष रूप से सफल स्पोर्ट्स कारों के साथ सुधार के लिए धन्यवाद कि उन्होंने ट्यूरिन हाउस द्वारा आपूर्ति की गई हर चीज से बनाया है। ऐसा ही है, FIAT का इतिहास अनिवार्य रूप से कई डिजाइनरों, सामान्यवादी ब्रांडों और यहां तक कि उच्च-प्रदर्शन निर्माताओं के साथ जुड़ा हुआ है।. हालाँकि, इस परोपकारी भूमिका के अपने काले पन्ने भी रहे हैं। इस कारण से, यह पहचानना उचित है कि FIAT ने इतालवी बाजार में संभावित प्रतिस्पर्धियों को खत्म करने के लिए अपने राजनीतिक और व्यावसायिक प्रभाव को कैसे निभाया है।
इस संबंध में संभवत: सबसे चौंकाने वाला मामला है रेनॉल्ट R4 Pomigliano d'Arco . में अल्फा रोमियो द्वारा निर्मित. FIAT 850 के प्रतियोगी के रूप में देखे जाने पर, एग्नेली ने 1962 में कर कानून को बदलने के लिए इतालवी सरकार में अपने तार खींचे। इस तरह, सिलेंडर क्षमता के आधार पर ऑटोमोबाइल खरीद कर की गणना नहीं की जाएगी। लेकिन बॉडीवर्क के विस्तार के संबंध में। उस के लिए धन्यवाद, R4 850 . की तुलना में अधिक महंगे टैक्स ब्रैकेट में था. इस चाल के कारण, रेनॉल्ट डीलरशिप पर विशेष रूप से प्रतिस्पर्धी होने में असमर्थ था। तथ्य जिसने 1964 में अल्फा रोमियो और फ्रांसीसी निर्माता के बीच संबंध को समाप्त कर दिया।
एक शक के बिना, एक कहानी जो हमें फिएट द्वारा नियंत्रित किए गए भारी प्रभाव के बारे में बताती है। इससे भी ज्यादा अगर हम उस समय अल्फा रोमियो के राज्य चरित्र को ध्यान में रखते हैं। इसके अलावा, कुछ मामलों में ईसाई डेमोक्रेटिक पार्टी में एग्नेलिस का प्रभाव भी आवश्यक नहीं था। से बहुत दूर, एक साधारण व्यावसायिक खतरा कंपनी को उसके घरेलू मैदान पर संभावित प्रतिस्पर्धियों से छुटकारा दिला सकता है. वास्तव में वेस्पा 400 के जन्म से संबंधित स्थिति। एक डिजाइन जो चारों तरफ से इतालवी चरित्र को विकीर्ण करता है, हालांकि, विरोधाभासी रूप से, यह फ्रांस में निर्मित किया गया था और साथ ही इटली के अलावा कहीं भी विपणन किया गया था।
वेस्पा 400, जब एक अच्छा विचार पर्याप्त नहीं है
1943 तक, मुसोलिनी के सबसे उत्साही समर्थक भी आगे बढ़ते मित्र राष्ट्रों के तहत उसकी आसन्न हार को स्वीकार कर रहे थे। इस स्थिति में, फासीवादी युद्ध प्रयासों के लिए समर्पित कई निर्माताओं ने शांति के समय में अपने आवश्यक पुनर्निर्माण की कल्पना करना शुरू कर दिया। फलस्वरूप, पियाजियो ने 1944 में अपने वेस्पा स्कूटर का विकास शुरू करने के लिए वैमानिकी को छोड़ दिया।. कॉम्पैक्ट, व्यावहारिक और विश्वसनीय, इसने बिक्री में भारी सफलता हासिल की जब 1950 में यह पहले से ही अकेले इटली में 60.000 यूनिट प्रति वर्ष बेच रहा था।
एक उत्कृष्ट कवर लेटर जिसने इसे अन्य बाजारों में उतारा। जर्मनी, फ्रांस, यूनाइटेड किंगडम, बेल्जियम और यहां तक कि स्पेन में शुरुआती अर्द्धशतक से लाइसेंस के तहत निर्मित किया जा रहा है। इसके लिए धन्यवाद, पियाजियो मुख्यालय ने गंभीरता से वेस्पा के न केवल अधिक विकास, बल्कि दो स्ट्रोक इंजन वाली एक छोटी कार के निर्माण की संभावना पर भी विचार किया। इस प्रकार, 1957 में Vespa 400 को Iso Isetta या Goggomobil की शैली में एक सरल और किफायती शहरी वाहन की पेशकश करने के इरादे से प्रस्तुत किया गया था।. हालाँकि, एक समस्या थी। एक बहुत ही गंभीर समस्या, क्योंकि उसी वर्ष FIAT नुओवा 500 का प्रक्षेपण निर्धारित किया गया था।
दो-सिलेंडर इंजन और 479 क्यूबिक सेंटीमीटर द्वारा संचालित, यह 600 के 1955 द्वारा दर्शाए गए विकल्प से भी सस्ता विकल्प था। यानी, FIAT ने इसे घटते लेकिन अभी भी मौजूदा खंड पर हावी होने के विचार के साथ लॉन्च किया था। कारें। इटली में माइक्रोकार्स। वैसे ही, वह यांत्रिक उत्कृष्टता से परे तर्कों के साथ भी अपने विचार का बचाव करने के लिए तैयार थी या डीलरों का एक विस्तृत नेटवर्क। इस बिंदु पर, FIAT ने पियाजियो को अपना स्कूटर लॉन्च करने की धमकी दी, अगर वेस्पा 400 को इटली में बनाया गया था। एक गंभीर órdago, क्योंकि व्यर्थ नहीं, ट्यूरिन विशाल के पास इसके लिए क्षमता थी।
इस प्रकार, इस तथ्य का लाभ उठाते हुए कि फ्रांसीसी एसीएमए ने लाइसेंस के तहत वेस्पा का निर्माण किया, नए माइक्रोकार का उत्पादन फ्रांस में स्थानांतरित कर दिया गया। एक तथ्य जिसके बाद इसका व्यावसायीकरण हुआ, फ्रांस इसके लिए मुख्य बाजार था। वास्तव में, यहां तक कि वेस्पा 400 के निलंबन और मोनोकोक ने भी उनके डिजाइन को पावे की आवश्यकताओं के अनुसार अनुकूलित किया. अभी भी न केवल शहरों में, बल्कि ग्रामीण चरित्र वाली छोटी अंतरनगरीय सड़कों पर भी मौजूद है। इंजन के बारे में, पियाजियो ने इस माइक्रोकार के 393 किलो को 14 किलोमीटर प्रति घंटे तक ले जाने के लिए 350 क्यूबिक सेंटीमीटर और 90 सीवी पावर के साथ एक दो-सिलेंडर लगाया।
यह सब कम खपत के साथ। ऐसे देश के लिए वास्तव में कुछ आकर्षक है जहां माइक्रोकार्स ने इटली में अनुभव किए गए विकास का अनुभव नहीं किया था। इसके अलावा, यांत्रिकी को एक रोटरी वाल्व के समान तरीके से आवरण में कार्बोरेटर इनलेट में स्थापना जैसे शोधन के साथ ध्यान रखा गया था। फिर भी, कई ग्राहकों ने तेल और गैसोलीन को मिलाने की आवश्यकता के बारे में शिकायत की. दूसरी ओर दो-स्ट्रोक इंजन वाले वाहन में सामान्य रूप से कुछ, हालांकि पचास के दशक के उत्तरार्ध से कार के बारे में बात करते समय असहज।
इसी तरह, इसके आकर्षक डिजाइन और एक प्रचार अभियान के बावजूद, जिसमें जुआन मैनुअल फैंगियो ने खुद भाग लिया था, ध्वनिरोधी की कमी के कारण वेस्पा 400 लंबी दूरी पर थका हुआ था। यदि इन सब में हम ऑस्टिन मिनी के 1959 के स्वरूप को जोड़ दें, साथ ही साथ 600 या डूफिन जैसे मॉडलों के लिए नए मध्यम वर्गों की प्रगतिशील पहुंच को भी जोड़ दें, यह देखना आसान है कि कैसे Vespa 400 का जन्म उसके हाथ के नीचे शुरुआती छोर के साथ हुआ था. हालांकि, उत्सुकता से, इसने अमेरिकी बाजार में लगभग 2.000 इकाइयों की बिक्री जैसी उपलब्धि हासिल की। और यह है कि, कमोबेश की तरह, ये माइक्रोकार उपाख्यानों और अविश्वसनीय कहानियों से भरे हुए हैं।
तस्वीरें: पियाजियो / आरएम सोथबी की
