मिगुएल सांचेज़
अंग्रेजी मोटरस्पोर्ट के इतिहास में गॉर्डन-कीबल शुरुआती लोगों के लिए एक ब्रांड है। हालांकि, वास्तव में, कोई नहीं जानता कि इसके एकमात्र मॉडल का राष्ट्रीयकरण कहां किया जाए: GK-1। एक ओर, वाहन की अवधारणा और कंपनी का वाणिज्यिक रजिस्टर हमें स्पष्ट रूप से ब्रिटिश मूल के रूप में चिह्नित करता है। हालाँकि, यांत्रिकी अधिक अमेरिकी नहीं हो सकती थी। इसके अलावा, डिजाइन इतना इतालवी है कि इसे खुद जियोर्जेटो गिउगिरो ने हस्ताक्षरित किया है। एक बहुराष्ट्रीय मिश्रण जो कार के अपने विज्ञापन द्वारा प्रतिध्वनित होता है, जिसका अंत a . के साथ होता है "राष्ट्रीयता के चार यात्री आप चाहते हैं".
जो भी हो, सच्चाई यह है कि गॉर्डन-कीबल की कहानी ब्रिटिश उद्योग के इतिहास में एक दिलचस्प फुटनोट बनी हुई है। एक उद्योग जिसका ऑटोमोटिव परिदृश्य हमेशा चित्रित किया गया है बहुत सारे छोटे स्वतंत्र निर्माता जिन्होंने कारीगर चेसिस पर बड़े ब्रांड के इंजन लगाए हैं. ठीक वह सूत्र जिसे इस कंपनी ने दोहराया था जी-1. बेशक, इस समय के महान जीटी के करीब जाने के लिए सामान्य छोटी शॉर्ट-रन स्पोर्ट्स कारों से दूर जाना।
एक महत्वाकांक्षा जिसने उन्हें अपने अस्तित्व की कीमत चुकानी पड़ी। क्योंकि, जगुआर या एस्टन मार्टिन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, आपको केवल एक अच्छे उत्पाद की आवश्यकता नहीं है। लेकिन इसके विपणन की साजो-सामान क्षमता और बड़े पैमाने पर इसका उत्पादन करने की वित्तीय क्षमता भी। एक लेखांकन विफलता जिसने, हालांकि इसने गॉर्डन-कीबल को बर्बाद कर दिया, पहले इसे साठ के दशक की सबसे दिलचस्प अंग्रेजी स्पोर्ट्स कारों में से एक को वसीयत करने की अनुमति दी थी। एक GT जो आपको सत्ता में पल के प्रतीक के साथ देखने में सक्षम है, जो आज सच्चे पारखी लोगों के लिए एक कार है। संक्षेप में: अंग्रेजी वर्ग। शेवरले इंजन और बर्टोन बॉडी के बावजूद।
गॉर्डन-कीबल जीके-1. सब कुछ पूर्वानुमान का सामना करना
बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए संयंत्र बनाना आसान नहीं है। हालांकि, जॉन गॉर्डन और जिम कीबल के पास इस मामले की स्पष्ट दृष्टि थी। या कम से कम वे इस पर विश्वास करते थे। पहला छोटे पैमाने के मोटरस्पोर्ट्स की दुनिया से आया था, जिसमें जैसे मॉडल बनाए गए थे पीयरलेस जीटी. कई अंग्रेजी स्पोर्ट्स कारों में से एक ट्रायम्फ के हिस्सों से हाथ से इकट्ठी हुई और फिर एक फाइबरग्लास बॉडी से ढकी हुई। दूसरे ने एक कार्यशाला चलाई, जिसमें एक पायलट पीयरलेस जीटी के इंजन डिब्बे में एक अमेरिकी वी ८ स्थापित करने के लिए आया था।
इस प्रकार, हम मानते हैं कि एक प्राकृतिक तरीके से - और शायद कुछ और पिन देने वाले उत्साह के साथ - एक दस्तकारी चेसिस बनाने का विचार आया, जिस पर एक शक्तिशाली, बड़े-विस्थापन V8 को माउंट किया जा सके। बेशक, जैसा कि हमारे दो नायक चीजों को अच्छी तरह से करना चाहते थे, बर्टोन को पोशाक तैयार करने के लिए इस्तेमाल किया गया था। इटालियन फर्म जिसमें एक बहुत ही युवा जियोर्जेटो गिउगिरो पहले से ही काम कर रहा था, जिसे मिशन सौंपा गया था। इस प्रकार, प्रोटोटाइप को 1960 के जिनेवा मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था।
एक दिलचस्प तथ्य, हालांकि हेडलाइट्स और एक निश्चित सामान्य रेखा यह सुझाव दे सकती है कि गॉर्डन-कीबल से प्रेरित है लैंसिया फ्लेमिनिया जीटी... दरअसल यह हमारे नायक के ठीक एक साल बाद दिखाई दिया।
इतालवी औद्योगिक डिजाइन की दुनिया के बारे में षडयंत्र सिद्धांत, सच्चाई यह है कि GK-1 को कार्वेट C1 के इंजन के साथ 4 लीटर और 6CV 236 आरपीएम पर प्रस्तुत किया गया था. पतले स्टील पैनल में शरीर द्वारा कवर किए गए वर्ग अनुभाग ट्यूबों के साथ चेसिस पर लगाया गया उपकरण। डिस्क ब्रेक और चार-स्पीड गियरबॉक्स से लैस 1.400 किलो से अधिक का एक सेट।
इंजीनियर की मेज पर सब कुछ उतना ही दिलचस्प है जितना कि लेखाकार के लिए चिंताजनक। और वह यह है कि, एक महान वाहन बनाने के बावजूद, गॉर्डन-कीबल ने बड़े पैमाने पर उत्पादन के साथ आदेशों को पूरा करने के लिए पर्याप्त पूंजी जमा नहीं की. स्थिति, जो फिलहाल, जीके-1 के पुन: लॉन्च होने तक चार साल इंतजार करने की निंदा करती है।
दूसरा दौर। गॉर्डन-कीबल ने मैन्युफैक्चरिंग का शुभारंभ किया
चार साल की हिचकिचाहट, निवेशक खोज और उद्यमशीलता के रोमांच के बाद, गॉर्डन-कीबल ने फिर से अपना GK-1 पेश किया। बेशक, उस समय कई बदलाव हुए थे। इनमें से पहला साउथहैम्प्टन में एक अधिक पेशेवर असेंबली लाइन के लिए सुविधा का स्थानांतरण था। जिस स्थान पर लगभग 93 इकाइयों का निर्माण एक वर्ष से भी कम समय में किया जाना था, उन सभी में 1960 के प्रोटोटाइप की तुलना में पर्याप्त परिवर्तन किए गए थे। इनमें से पहला यह है कि शरीर अब स्टील से नहीं बल्कि कार्बन फाइबर से बना था। एक महत्वपूर्ण तथ्य, चूंकि GK-1 के मालिकों के वर्तमान परिवेश से संबंधित कुछ स्रोतों के अनुसार इसने 200 किलो तक की संभावित बिजली को हल्का करने में मदद की।
हालांकि, सबसे महत्वपूर्ण संशोधन हुड के तहत था। और यह है कि, उन वर्षों के दौरान, जनरल मोटर्स ने कार्वेट की दूसरी पीढ़ी को लॉन्च किया। इस कारण से, इंजनों की आपूर्ति के संबंध में दोनों कंपनियों के बीच समझौते को अद्यतन करना पड़ा, जो C5 पर लगे 3-लीटर इंजन बन गए। एक सुधार जिसने ५,००० आरपीएम पर २८४सीवी की शक्ति बढ़ा दी। जीके-284 के अपने दृष्टिकोण और कम रेव्स में इस इंजन के व्यवहार के कारण स्ट्रेट्स पर एक निश्चित कोंटरापशन ... हम लोटस के बारे में बात नहीं कर रहे हैं जो मुड़ सड़कों पर सफल हो।
एक प्रतिबिंब जो वास्तव में नकारात्मक नहीं है, क्योंकि गॉर्डन-कीबल के पास अपने दर्शनीय स्थलों में लक्ज़री जीटी सेगमेंट था। कुछ ऐसा, जिसके प्रदर्शन और खत्म होने के कारण, वह सामान्य रूप से आकांक्षा कर सकता था, लेकिन फिर भी, कभी नहीं पहुंचा. ब्रांड की निरंतर वित्तीय समस्याओं ने इसमें योगदान दिया, जिसके पास सभी संभावित ऑर्डर बनाने की वित्तीय क्षमता नहीं थी। उन विरोधाभासी कहानियों में से एक जहां एक छोटे निर्माता की अप्रत्याशित सफलता के कारण मृत्यु हो जाती है जिसका सामना करना असंभव है। दो नए मालिकों को संस्थापकों द्वारा कंपनी की बिक्री के साथ, प्रक्षेपवक्र जिसका 1965 से 1967 तक हंस गीत था।
दो आदमी जो लगातार चलनिधि की समस्या को हल करने में असमर्थ होने के कारण लगभग 10 GK-1 से अधिक नहीं कर सके। बेशक, समय के साथ गॉर्डन-कीबल्स हैं अच्छी कीमत के गहने ब्रिटिश बाजार के भीतर। एक प्रकार का ब्रिटिश फेसल-वेगा, जो अपनी दुर्लभता और इतिहास के कारण, सच्चे पारखी लोगों के लिए कार हैं।
तस्वीरें: बिक्री के लिए पेंडिन कारें / गॉर्डन-कीबल
