मिगुएल सांचेज़
ग्रुप बी के अचानक समाप्त होने का क्या कारण है? खैर, स्पष्ट रूप से हेनरी टोइवोनेन और उनके सह-चालक सर्जियो क्रेस्टो के साथ 1986 की रैली डे कोरसेगा में घातक दुर्घटना ने निर्णायक तत्व के रूप में काम किया। वास्तव में, FISA के अध्यक्ष - जीन-मैरी बालेस्ट्रे- ने त्रासदी के कुछ घंटों बाद व्यक्तिगत रूप से निर्णय लिया। एक युद्धाभ्यास जिसके खिलाफ कुछ निर्माताओं ने विद्रोह नहीं किया, उन मशीनों को अधिक से अधिक विकसित करने पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित किया जो उतनी ही तेज हैं जितनी विवादास्पद हैं। हालांकि, सच्चाई यह है कि समस्या मैकेनिकों में इतनी नहीं थी, जितनी सुरक्षा के अभाव में। न केवल परीक्षणों में बल्कि वाहनों में वजन कम करने से संबंधित हर चीज में भी।
दरअसल, प्रतिबंध के बाद चार साल के दौरान ग्रुप बी उन मॉडलों के चार सत्रों की तुलना में विश्व रैली चैम्पियनशिप में अधिक मौतें दर्ज की गईं। और तो और, 1983 और 1986 के बीच हुए हादसों का विश्लेषण करने पर हम देखते हैं कि किस प्रकार इंजन की शक्ति द्वारा प्रदान की गई गति से उनका कोई लेना-देना नहीं था। वास्तव में, टोइवोनेन और क्रेस्टो का बिल्कुल अंत ईंधन टैंक के विस्फोट से हुआ एक ऐसे क्षेत्र में पटरी से उतरने के बाद जो विशेष रूप से तेज़ नहीं है।
और यह है कि गुरुत्वाकर्षण के केंद्र में सुधार करने के लिए इन्हें लापरवाही से सीटों के नीचे रखा गया था। वजन कम करने के नाम पर उन्हें भी कम इंसुलेटेड किया गया। इसके अलावा, 1986 रैली डी पुर्तगाल के दौरान निर्मित दर्शकों पर रन ओवर - जिसमें तीन मृत और तीस से अधिक घायल थे - जिस तरह से उन्हें सड़क पर फेंका गया था। परीक्षण के संगठन द्वारा सहमति के रूप में लापरवाह। वास्तव में, सिर्फ विरोध के एक अधिनियम में, पायलटों ने एक योजना पर सहमति व्यक्त की जिसमें उन्होंने आयोजकों की ओर इशारा किया, न कि समूह बी के डिजाइनों को सीधे जिम्मेदार के रूप में।
इस सब के साथ, टीमों और पहले से ही चंचल और निरंकुश जीन-मैरी बालेस्ट्रे के बीच तनाव अधिक से अधिक कड़वा हो गया। एक समस्याग्रस्त जलवायु, जिसमें कॉर्सिका में लैंसिया डेल्टा एस 4 की दुर्घटना के बाद, प्रतियोगिता के इतिहास में सबसे जीवंत समरूपताओं में से एक को पीछे छोड़ते हुए, सब कुछ तेज हो गया। हाँ, वास्तव में, समय के आलोक में उस फैसले के अपने फायदे भी थे। खैर, व्यर्थ नहीं, निर्माता सुरक्षा के आवश्यक मुद्दे पर अधिक चौकस होने लगे। हालाँकि, सच्चाई यह है कि अचानक हुए अंत ने अधिकांश ब्रांडों को एक बदले हुए कदम के साथ पकड़ लिया।
क्या अधिक है, उनमें से कई अपने शुरुआती ग्रुप बी और भविष्य के ग्रुप एस में 1988 के लिए निर्धारित महंगे विकास के लिए रास्ता देने में सक्षम नहीं थे। हालांकि, यह देखने के लिए उत्सुक है कि कैसे उस समरूपता का अंत ऑडी के लिए बुरी खबर नहीं थी. आश्चर्य की बात नहीं, अपने क्वाट्रो के क्रांतिकारी और सफल होने के बावजूद, अस्सी के दशक के मध्य में यह प्रतिस्पर्धी नहीं रह गया था। वास्तव में, 1985 में उन्होंने बारह में से केवल एक प्रतियोगिता जीती थी। इसके अलावा, जैसे ही ऑडी इंजीनियरों ने कार को बेहतर बनाने की कोशिश की, वे केवल इसे अधिक से अधिक अप्रबंधनीय बनाने में कामयाब रहे।
इस प्रकार, इंजन में शक्ति में प्रत्येक वृद्धि के लिए कार को जमीन से चिपकाने के लिए नए वायुगतिकीय अनुप्रयोगों की आवश्यकता होती है। राशि में, क्वाट्रो चेसिस ने अब नए यांत्रिक विकास को ग्रहण नहीं किया, Peugeot 205 T16 और Ford RS2000 से पूरी तरह से आगे निकल गया। इन सबके साथ, 1986 में ऑडी ने केवल दो रैलियों में भाग लिया जबकि टीम का अपना प्रबंधन विवादों और ड्रॉपआउट के बीच बिखर गया। एक समस्याग्रस्त माहौल जिसके तहत जर्मन ब्रांड ने रैलियों को छोड़ने का फैसला किया लेकिन प्रतिस्पर्धा नहीं। डामर पर आयोजित दौड़ में अपने ऑल-व्हील ड्राइव को बढ़ावा देना जारी रखने के लिए दृढ़ संकल्प।
ऑडी क्वाट्रो पाइक्स पीक, पुराने ग्रुप बी की आखिरी सफलता
23 जीत के साथ-साथ दो ड्राइवरों और दो निर्माताओं के खिताब के साथ, ऑडी क्वाट्रो अब तक के सबसे सफल रैली मॉडल में से एक है। इसी तरह, इसके ऑल-व्हील ड्राइव ने बजरी चरणों के इतिहास में पहले और बाद में चिह्नित किया। लैंसिया स्ट्रैटोस और 037 द्वारा रियर-व्हील ड्राइव को इतनी अच्छी तरह से सन्निहित किया गया। हालांकि, जब ऑडी स्पोर्ट ने पुष्टि की कि कैसे इसका निर्माण ग्रुप बी प्रदर्शन वृद्धि में प्रतिस्पर्धी नहीं हो सकता है, अन्य प्रकार के करियर पर ध्यान केंद्रित करने का फैसला किया. बेशक, अमेरिकी IMSA या जर्मन टूरिंग कार चैंपियनशिप जीतने के लिए स्क्रैच से ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक नया मॉडल बनाना कोई त्वरित काम नहीं था।
इस प्रकार, चूंकि ऑडी अमेरिकी बाजार में जबरदस्ती प्रवेश करने की कोशिश कर रही थी, मर्सिडीज के क्लासिकवाद के खिलाफ अपनी स्पोर्टी छवि को ऊंचा करते हुए, ब्रांड ने पाइक्स पीक में प्रतिस्पर्धा करने के बारे में सोचा। 1916 से विवादित यह दुनिया की सबसे प्रतिष्ठित उदगम दौड़ है लगभग 1400 किलोमीटर की यात्रा के साथ इसकी 20 मीटर से अधिक असमानता के लिए धन्यवाद। एक ऐसा स्थान जहां कुछ सर्वश्रेष्ठ निर्माताओं ने ब्रांड छवि में उत्कृष्ट परिणामों के साथ प्रायोगिक तकनीकों का परीक्षण किया है। इस सब के साथ, उस परीक्षा को जीतने की वास्तविक इच्छा के साथ विवाद क्यों नहीं करते?
इस बिंदु पर, 1984 में आधिकारिक टीम की पहली ऑडी क्वाट्रो को परीक्षण में शामिल किया गया था। और ठीक है, सच्चाई यह है कि उद्घाटन के हस्तक्षेप में अभी भी सुधार की आवश्यकता है। हालांकि, अगले संस्करण के लिए ऑडी स्पोर्ट ने उस चढ़ाई की विशिष्टताओं पर अच्छा ध्यान दिया. ऑल-व्हील ड्राइव का लाभ ऐसे समय में लेना जब ट्रैक अभी तक पक्का नहीं हुआ था। इन सबके साथ 1985 में उन्होंने जीत हासिल की. कुछ ऐसा जो उन्होंने 1986 में वर्ल्ड रैली चैंपियनशिप से खुद को मुक्त करने के बाद दोहराया।
हालांकि, पाइक्स पीक पर ऑडी क्वाट्रो का सबसे उत्कृष्ट प्रदर्शन अभी बाकी था। इस तरह, 1987 में वाल्टर रोहल को बुलाया गया था. 1980 और 1982 के विश्व खिताबों के बाद पहले से ही अपने करियर की सांझ में। इसी तरह, वायुगतिकीय तत्व एक पैरॉक्सिस्म के लिए उन्नत हो गए थे, जो ऑडी क्वाट्रो के पूरे इतिहास में सबसे कोणीय और अलंकृत उपस्थिति पेश करते थे। इसके लिए धन्यवाद, यह डाउनफोर्स में प्राप्त हुआ। यहां प्रस्तुत S598 (E2,1) के 1 लीटर के साथ पांच-सिलेंडर के 2CV में महारत हासिल करना आवश्यक है।
जब तक हम ब्रांड के प्रकाशनों पर ध्यान देते हैं। चूंकि वाल्टर रोहल ने बाद में 750CV तक के आंकड़े का संकेत दिया था। यह सब केवल 850 किलो वजन के साथ। विश्व रैली चैम्पियनशिप के लिए नवीनतम विकास द्वारा चिह्नित की तुलना में लगभग 150 कम। इसकी बदौलत जर्मन पायलट ने न केवल 1987 में Pikes Peak जीता बल्कि यह भी जीता 10 मिनट 47 सेकंड में कर नया रिकॉर्ड बनाया. एक शानदार उपलब्धि, जिसे अगले वर्ष प्यूज़ो की विजयी उपस्थिति के कारण दोबारा मान्य नहीं किया गया था। इस बार 405 टर्बो 16।
और यह है कि, उत्सुकता से, विश्व रैली चैंपियनशिप में हुई घटनाओं के समान घटनाओं का एक क्रम दोहराया गया था। हालाँकि, यह ऑडी स्पोर्ट के लिए बहुत कम मायने रखता है। कौन अपने पुराने ग्रुप बी को फिनिशिंग टच दिया था अब, केवल शानदार प्रदर्शनों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए जो डामर पर आने वाले थे धन्यवाद आईएमएसए जीटीओ. पूरी तरह से ट्यून किए गए क्वाट्रो ड्राइव के कारण जमीन पर 720Nm का टार्क चलाने में सक्षम। बस सनसनीखेज।
तस्वीरें: ऑडी / सर्जियो कैलेजा
