मार्टिन हॉरोक्स
अगर आपने फिल्म नहीं देखी है ला डोल्से वीटा, फेडेरिको फेलिनी द्वारा, यह बहुत संभव है कि आपको लगता है कि मार्सेलो मास्ट्रोयानी द्वारा निभाई गई इसका नायक एक इतालवी मकड़ी चलाता है; एक अल्फा Giulietta, या एक Lancia B24, शायद। लेकिन नहीं, किसी अजीब कारण से अभिनेता ट्रायम्फ TR3A में यात्रा करता है, 50 के दशक की सबसे कम सुरुचिपूर्ण अंग्रेजी स्पोर्ट्स कारों में से एक।
युद्ध के बाद के पहले ट्रायम्फ स्पोर्ट्स प्रोटोटाइप, TR1, की 1952 के लंदन मोटर शो प्रस्तुति के दौरान इतनी आलोचना की गई कि यह उस राज्य से आगे नहीं बढ़ा। इसकी उपस्थिति और हैंडलिंग स्पष्ट रूप से सुधार योग्य थी, और ब्रांड को इसे जिनेवा के लिए पॉलिश करना पड़ा, जहां उसने टीआर 2 प्रस्तुत किया।
इस बार, यह प्रसिद्ध गाथा की पहली कार थी स्पोर्ट कार अपनी ताकत और अच्छे व्यवहार के लिए प्रसिद्ध हैं, जो पूरे दशक में बड़ी सफलता के साथ रैलियों और धीरज की दौड़ में भाग लेंगे। बाद में, 1955 में, TR3 आ जाएगा।
हालांकि, सभी इटालियंस शुरुआती टीआर की तर्ज के बारे में आश्वस्त नहीं थे क्योंकि Signore मस्ट्रोइयानी। विशेष रूप से, उन असंतुष्टों में से एक ट्रांसलपाइन देश में ट्रायम्फ वितरक था, सल्वाटोर रफिनो, जो राष्ट्रीय हस्ताक्षर कारीगर बॉडीवर्क के साथ मशीनों की एक श्रृंखला बनाने के विचार के साथ आए थे।
परियोजना को आकार देने के लिए, रफिनो ने विग्नाले को काम पर रखा, जिसने बदले में ट्यूरिन के प्रतिभाशाली और विपुल डिजाइनर जियोवानी माइकलोटी की तलाश की, जो 1959 में उस प्रतिष्ठान की ओर ले जाएगा जिसने उसका नाम कैरोज़ेरिया माइकलोटी रखा था।
ट्रायम्फ इटालिया 2000 उस समय प्राप्त आदेशों में से एक था, जिसे बाद में 1958 के ट्यूरिन मोटर शो में प्रस्तुत किया गया। इतालवी डीलर का मानना था कि वह इनमें से 1.000 सुरुचिपूर्ण कूप बेच सकता है, मुख्यतः अपने देश और संयुक्त राज्य अमेरिका में, और ट्रायम्फ आपकी पहल का समर्थन करने और मंच के पीछे प्रदान करने के लिए सहमत था। तो, पहले तो सब कुछ अच्छा लग रहा था।
ट्रायम्फ इटालिया: डाई ऑफ सक्सेस
माइकलोटी ने निश्चित रूप से अच्छा काम किया है; शायद बहुत ज्यादा। इटालियंस वास्तव में सुंदर हैं और, छोटे पैमाने पर, अपने समय के इतालवी जीटी की याद दिलाते हैं - विशेष रूप से मासेराती 3500। इंटीरियर का इरादा इन अविश्वसनीय कारों के समान होना था, आरामदायक और स्वाद के साथ, कट से हजारों किलोमीटर दूर मूल अंग्रेजी डिजाइन के दरवाजे और प्लास्टिक की खिड़कियां।
यदि आप इटली को करीब से देखें तो आप TR4 के पूर्ववर्ती को देख सकते हैं, और यहीं से रफिनो की योजना विफल होने लगी। ट्रायम्फ माइकलोटी के काम से इतना प्रभावित हुआ कि उसने उसे स्पोर्ट्स कारों की अपनी नई लाइन डिजाइन करने के लिए कमीशन दिया, जिसका उत्पादन 1959 और 1970 के बीच किया जाएगा।
समस्या बस यह थी कि अंग्रेजी ब्रांड के ऑर्डर में TR4 शामिल था। TR3 से बड़ा और अधिक परिष्कृत, 1962 में वह इटालिया के मैदान में उतरे, जिसे तब से ट्रायम्फ एक अवांछित प्रतियोगिता के रूप में देखेगा हालांकि यह उनकी कारों की तुलना में 25% अधिक महंगी कीमत पर बेचा गया था।
इसलिए उन्होंने इतालवी वितरक की परियोजना के लिए अपना समर्थन वापस ले लिया, जिससे उन्हें इस पर पुनर्विचार करने के लिए मजबूर होना पड़ा। अंत में, १९५९ और १९६२ के बीच २००० में इटली की केवल ३२९ इकाइयों का निर्माण किया जाएगा, जो कि योजना के अनुसार, महाद्वीप और अमेरिका के प्रशंसकों द्वारा खरीदे गए थे। शरीर पर मानक प्लेटें- और केवल आठ प्रतियों में दाहिने हाथ की ड्राइव थी।
एक स्पेनिश इकाई
आज हम इस वेबसाइट पर जो स्पोर्ट्स कूप लाए हैं, वह हाल तक ट्रायम्फ के इतिहास में एक भूला हुआ किस्सा रहा है, हालांकि वर्तमान में यह महंगे पुनर्स्थापनों के दौर से गुजर रहा है, जिसके परिणामस्वरूप इसका मूल्य बढ़ जाता है। इस प्रकार, उदाहरण के लिए, यूनाइटेड किंगडम में 100.000 यूरो में बिक्री के लिए एक इकाई है।
जैसा कि आप सराहना कर सकते हैं यह एक स्पैनिश कार है, इसलिए कम से कम एक इटली, # 30, ने इसे एक बैल की खाल में बनाया। हमने इसे मैड्रिड के गैरेज में पाया है, इसके ट्रायम्फ पाउडर ब्लू पेंट और नेवी ब्लू इंटीरियर के साथ, पूरी तरह से बहाली की जरूरत है।
इसके इतिहास के बारे में बहुत कम जानकारी है, सिवाय इसके कि यह मूल रूप से मैड्रिड में पंजीकृत था; हालांकि, उस समय घरेलू ऑटो बाजार की बाधाओं को देखते हुए, यह शायद अच्छे हाथों से आया था।
इसमें कुछ किलोमीटर हैं, हालांकि यह एक लंबा, लंबा समय हो गया है जब से वे इसे टहलने के लिए ले गए हैं। यह पूर्ण है और सबसे बढ़कर, ऐसा लगता है कि इसे फिर से जीवंत करने के लिए इसे अलग नहीं किया गया है, विंटेज शॉर्ट-रन आर्टिसन वाहनों में कुछ महत्वपूर्ण है, जो कि इस तरह, बड़ी संख्या में विशेष को इकट्ठा करते हैं, अद्वितीय नहीं कहने के लिए, घटक
