जावी मार्टिन
Citroën DS एक उत्कृष्ट कार थी, जो सामान्य से कुछ हटकर थी, जिसने बिना किसी तर्क के पूरी प्रतियोगिता को छोड़ दिया। अपने उपनाम "शार्क" के लिए प्रसिद्ध, यह अपने समय के सबसे क्रांतिकारी ऑटोमोबाइल में से एक है और यह भी है कला के काम के रूप में मूल्यवान कुछ औद्योगिक वस्तुओं में से एक. हां, एक सिट्रोएन डीएस कला का एक काम है, जैसा कि वेलाज़क्वेज़ या माइकल एंजेलो के डेविड के चित्र हैं, लेकिन एक संग्रहालय में प्रदर्शित होने के बजाय, उन्हें सांद्रता में, मेलों में और निश्चित रूप से, पूरी दुनिया की सड़कों पर प्रदर्शित किया जाता है। लेकिन कला का एक काम क्या है?
यदि आप देखें कि शब्दकोश क्या कहता है, तो यह एक निश्चित सौंदर्य, रचनात्मक और कल्पनाशील मूल्य के साथ एक भौतिक रचना है, जो एक अवधारणा या भावना को व्यक्त करता है। क्या इस परिभाषा को कार में स्थानांतरित किया जा सकता है? क्या Citroën DS इनमें से किसी भी विचार को अपनाता है? अगर यह हमारे ऊपर होता, Citroën DS, वास्तव में, कला का एक काम है जैसा कि कई अन्य कारें हैं, खासकर अगर हम उन कृतियों के बारे में बात करते हैं जो बॉडी बिल्डर हेनरी चैप्रोन ने फ्रांसीसी मॉडल पर बनाई थी, जो कई मामलों में, किसी भी पारंपरिक Citron DS (यदि एक Citroën को पारंपरिक DS माना जा सकता है) के मूल्य को दोगुना कर देता है।
प्रसिद्ध शार्क, एक उपनाम जो स्पेन में इसके मोर्चे के आकार से जीता गया था, आधिकारिक तौर पर 1955 में प्रस्तुत किया गया था। उस समय, मर्सिडीज ने पौराणिक 300SL "सीगल विंग्स" (1954) को प्रचलन में रखा था, विशाल कैडिलैक एल्डोरैडो में दो थे उत्तरी अमेरिकी बाजार में वर्षों से और हमारा प्रिय "पेलोटिला", अपने मूल देश, इटली में अपना पहला कदम उठा रहा था। इन सरल उदाहरणों से यह देखा जा सकता है, कि DS कई मायनों में अपने समय से आगे की कार थी इसकी अविश्वसनीय जलविद्युत प्रणाली की तरह, जो निलंबन से पावर स्टीयरिंग तक नियंत्रित होती है, गियरबॉक्स (इतिहास में पहला "रोबोटाइज्ड" ट्रांसमिशन माना जाता है) और ब्रेक सहायता।
नौ अलग-अलग निकायों तक
जब कार तैयार की गई थी, तो केवल दो संस्करणों की परिकल्पना की गई थी: एक सैलून और एक पारिवारिक निकाय जिसे "ब्रेक" के रूप में जाना जाता है और इस प्रकार असेंबली प्लांट की सभी इकाइयाँ निकलीं। हालांकि, इसके डिजाइन और विश्वव्यापी प्रसिद्धि को देखते हुए इसे थोड़े समय में प्राप्त हुआ, ऐसे लोग थे जिन्होंने कुछ परिवर्तनों को करने के लिए मॉडल को आधार के रूप में इस्तेमाल किया, जैसा कि एक प्रसिद्ध फ्रांसीसी बॉडीबिल्डर हेनरी चैप्रोन का मामला है, जिन्होंने अपनी शुरुआत की 1919 में वापस गतिविधियाँ टैलबोट, डेलेज या डेलहाये से ड्राफ्ट मार्क्स के लिए कार्यरत। असल में, चैप्रोन हिस्पानो-सुइज़ा बैकस्टेज पर भी काम करने आए थे या पैनहार्ड और लेवासोर।
उनकी पहली नौकरी, महानतम के साथ काम करने के लिए प्रसिद्धि पाने से पहले, प्रथम विश्व युद्ध, विशेष रूप से फोर्ड टी इकाइयों से कुछ अधिशेष खरीदने के लिए धन्यवाद थी, जिसने उन्हें बदल दिया और युद्ध के बाद की अवधि में उन्हें एक नया जीवन दिया। । असल में, द्वितीय विश्व युद्ध के बाद हेनरी ने सिट्रोएन डीएस पर काम करना समाप्त कर दिया, जब फ्रांसीसी लक्जरी निर्माता धीरे-धीरे गायब हो रहे थे। हालांकि, यहां हमें एक छोटी सी बात रखनी चाहिए, क्योंकि चैप्रोन एक साधारण कारण से अपने प्रतिस्पर्धियों से आगे निकल गया: हेनरी अपनी कंपनी को जरूरतों के अनुकूल बनाने में सक्षम था और एक सच्चा सहायक उद्योग बनने के लिए "साधारण" बॉडी बिल्डर बनना बंद कर दिया।
इसने स्वयं निर्माताओं से कई आदेशों का नेतृत्व किया, जैसा कि सिट्रोएन के मामले में है, जिनके साथ उन्होंने Citroën DS प्रोटोटाइप के लिए कई शीट धातु भागों के निर्माण में सहयोग किया. हेनरी ने न केवल अपनी निजी परियोजनाओं को विकसित किया, उन्होंने बड़ी कंपनियों को अपनी परियोजनाओं को पूरा करने या नई कारों को आकार देने में भी मदद की। इस खंड में फ्रांसीसी प्रशासन, सिट्रोएन और चैप्रोन के बीच अच्छे संबंधों को उजागर करें, जिसका परिणाम था जनरल डी गॉल के लिए राष्ट्रपति के डी.एस, अपने आयामों और आकार के लिए एक शानदार कार, लेकिन मूल Citroën DS की कृपा की कमी है।
कन्वर्टिबल्स, उनकी सबसे मूल्यवान रचनाएँ।
जब फ्रांसीसी लक्जरी निर्माता दरवाजा बंद कर रहे थे, हेनरी के पास सिट्रोएन द्वारा प्रस्तुत डीएस पर अपना ध्यान केंद्रित करने के अलावा कोई विकल्प नहीं था और इसके अलावा, उन्होंने इसके मंचन से पहले काम किया था। जबकि साइट्रॉन ने सैलून बॉडीवर्क और एस्टेट पर ध्यान केंद्रित किया (समय के साथ एक परिवर्तनीय भी बनाया गया था), चैप्रोन ने DS . के लिए नौ अलग-अलग निकायों का विकास किया. इस प्रकार, चैप्रोन ने चार कूपों का निर्माण किया: ले डैंडी, ले पेरिस, कॉनकॉर्ड और ले लेमन। दो हाई-एंड सेडान: मेजेस्टी और लोरेन और सबसे प्रशंसित, कन्वर्टिबल, जो तीन अलग-अलग डिज़ाइन थे: ला क्रोसेट, ले कैडी और पाम बीच।
इनमें से कुछ कारें, जैसे ले पेरिस (या पेरिस कोच) कूप, वास्तव में शानदार डिजाइन पेश करती हैं, जो मूल सिट्रोएन डीएस से लगभग बेहतर है। लेकिन फिर भी, परिवर्तनीय निकाय सच्चे पंथ की वस्तुएँ हैं, नीलामी में १५०,००० यूरो से अधिक तक पहुँचते हैं. परिवर्तनीय बॉडीवर्क के साथ कुल 1.300 से अधिक प्रतियां निर्मित की गईं, आम तौर पर दस्तकारी, जिनमें से 400 से कम प्रतियां DS21 के अनुरूप हैं।
पहले चैप्रोन कन्वर्टिबल स्वतंत्र रूप से बनाए गए थे, लेकिन बॉडी बिल्डर के अच्छे काम, उनके अच्छे रिश्तों और कार की सफलता को देखते हुए, सिट्रोएन ने आखिरकार अपना अंगूठा दे दिया और अपनी सबसे खास कार के चैप्रोन के दर्शन को "अवशोषित" कर दिया। वास्तव में, हाँChapron के परिवर्तनीय संस्करणों को उसी Citroën डीलर पर ऑर्डर किया जा सकता है, जिन्हें "अनसाइन" के रूप में जाना जाता था
